汽車召回不是作秀 產(chǎn)品缺陷底線不可觸及

　　“難以想象，130余萬輛存在安全隱患的車行駛在路上是件多么可怕的事情。好在，它們都已經(jīng)被召回了。”近日，記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，截至2007年11月，也就是汽車召回制度實(shí)施3年來，國內(nèi)已累計(jì)召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107種車型，召回次數(shù)達(dá)103次。其中，2007年召回缺陷汽車23次，共計(jì)58萬余輛，涉及18個(gè)企業(yè)的25種車型。

（資料圖片）

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回部負(fù)責(zé)人王琰認(rèn)為，汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬個(gè)零部件，而這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠生產(chǎn)的，而且汽車的使用環(huán)境千差萬別。
 
　　盡管各大汽車制造廠有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財(cái)力，但是，在設(shè)計(jì)和制造過程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問題�！拔覀儽仨氁庾R(shí)到，少量汽車出現(xiàn)一點(diǎn)安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然聯(lián)系。只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當(dāng)?shù)拇胧┓e極進(jìn)行召回，就能很好地消除缺陷。”

　　“汽車召回并不是什么可恥的，而是企業(yè)誠信的一個(gè)體現(xiàn)，是企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，這個(gè)觀念一定要改變。”王琰反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“召回是正常的，不召回才是不正常的。汽車召回在我國僅僅是剛剛起步，還有很長(zhǎng)一段路要走。作為政府監(jiān)管部門，今后要加大缺陷調(diào)查力度，推動(dòng)缺陷產(chǎn)品召回工作的發(fā)展�！�

　　“召回秀”是一種誤讀

　　近年來，隨著召回的次數(shù)及企業(yè)越來越多，不少媒體和消費(fèi)者把企業(yè)的主動(dòng)召回看成一場(chǎng)形象“秀”。其中有媒體評(píng)論說：“自2004年實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，國內(nèi)不少廠商的高調(diào)召回，似乎更是一場(chǎng)秀，把召回當(dāng)成了一種營銷手段，通過召回獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)同，借此宣揚(yáng)自己的企業(yè)，提高美譽(yù)度�！边�有媒體認(rèn)為：“召回原因在于去年在華投資的整車公司面臨更大的降價(jià)壓力渴望在華急速擴(kuò)張市場(chǎng)、推出新車速度過快、忽略質(zhì)量生產(chǎn)所致。而一些企業(yè)在汽車召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌。”

　　汽車召回到底是不是一種作秀？低成本的汽車召回到底跟安全有沒有關(guān)系？

　　“召回成本跟風(fēng)險(xiǎn)并沒有直接關(guān)系�！蓖蹒�告訴記者，“召回秀”的認(rèn)知不僅是錯(cuò)誤的，更是危險(xiǎn)的。“比如長(zhǎng)安鈴木奧拓召回只是因?yàn)槁萁z松了，聽起來似乎無關(guān)緊要，但在極端情況下卻有可能引起爆炸。再比如北京現(xiàn)代的召回更簡(jiǎn)單，只因?yàn)椴糠?A target=_blank>伊蘭特和索納塔的點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符，可能導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)非正常工作，啟動(dòng)電機(jī)可能燒毀……”

　　據(jù)悉，汽車召回是指按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程。缺陷汽車召回的條件：一是與安全有關(guān)；二是普遍存在的同一性缺陷；三是因設(shè)計(jì)或制造引起的，而不是使用或維護(hù)不當(dāng)引起的。也就是說，沒有安全隱患和沒有設(shè)計(jì)缺陷不能成為汽車企業(yè)不召回問題車的理由，問題汽車召回的前提是汽車企業(yè)承認(rèn)汽車在制造和設(shè)計(jì)中存在缺陷。召回對(duì)消費(fèi)者是免費(fèi)的，具體召回活動(dòng)由制造商組織完成并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。

　　“事實(shí)上，企業(yè)完全沒有必要通過這種方式作秀�！蓖蹒�認(rèn)為，召回并不是評(píng)優(yōu)，由于消費(fèi)者和整個(gè)社會(huì)認(rèn)知水平的問題，汽車企業(yè)在召回時(shí)，不僅要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，而且還要承擔(dān)非常高的費(fèi)用�！氨砻嫔峡�，換個(gè)螺絲或其他零件的成本似乎很低，但實(shí)際上，企業(yè)背后的功課還很多�！睋�(jù)了解，按照國際同比價(jià)格估算，平均每輛車的召回成本至少在人民幣1萬元左右。

　　在日前舉辦的“汽車召回制度實(shí)施三周年暨產(chǎn)品召回制度研討會(huì)”上，記者獲悉，廣州本田汽車有限公司對(duì)最近一次召回成本的估算高達(dá)3．3億元人民幣，該次召回涉及車輛約53萬輛，也是國內(nèi)目前規(guī)模最大的一次召回。廣州本田企業(yè)代表鄧昕表示，通過已實(shí)施的幾次召回，廣州本田認(rèn)識(shí)到，召回成本是研究與開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造階段失誤所產(chǎn)生的代價(jià)。召回一方面可以完善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造，另一方面可以消除可能產(chǎn)生的交通事故的賠償費(fèi)用�！皩�(shí)踐證明，無論是從企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，還是從成本分析來說，召回是處理缺陷的最好方式�！�

　　指令召回是一把劍

　　“由于汽車的特殊性，在國內(nèi)，汽車是第一個(gè)實(shí)行召回的產(chǎn)品�！蓖蹒�介紹說，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日正式發(fā)布，同年10月1日起實(shí)施。這是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度。所謂汽車召回，就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，盡管符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，但有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，則廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除相關(guān)隱患。