今年的汽車(chē)是否還有“降價(jià)”空間呢！

　　不知從何時(shí)起，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段，你降我降大家降，而消費(fèi)者也已經(jīng)認(rèn)可了汽車(chē)市場(chǎng)的這種規(guī)律，畢竟，到了今天，已經(jīng)沒(méi)有消費(fèi)者再愿意充當(dāng)冤大頭。但汽車(chē)的價(jià)格似乎在無(wú)限制的降，這不禁讓人對(duì)汽車(chē)成本產(chǎn)生懷疑？到底汽車(chē)還有多大的降價(jià)空間發(fā)人深省。

　　而最近汽車(chē)原材料的上漲，引起了汽車(chē)市場(chǎng)的不小波動(dòng)。目前，已經(jīng)有不少車(chē)型或明或暗的有所漲價(jià)，這對(duì)于汽車(chē)價(jià)格“降”字當(dāng)頭的今天來(lái)說(shuō)，顯然不是消費(fèi)者所愿意看到的。但是，隨著汽車(chē)成本的提高，降價(jià)空間的越來(lái)越小，是“降”是“漲”，這里面的玄機(jī)只有汽車(chē)企業(yè)自己知道。

　　原材料的上漲對(duì)于汽車(chē)成本來(lái)說(shuō)確實(shí)存在影響，而自主品牌所受到的影響相對(duì)更大。由于自主品牌車(chē)型的價(jià)格本身就偏低，相對(duì)的降價(jià)空間也顯的更小。而成本的突然提升也很難保證整車(chē)本就不高的利潤(rùn)。雖然福美來(lái)、比亞迪等自主品牌在最近價(jià)格有所上漲的環(huán)境下公布官方降價(jià)，但實(shí)際上也只是噱頭多過(guò)實(shí)惠，經(jīng)過(guò)降價(jià)后的價(jià)格竟然還比不上降價(jià)前優(yōu)惠的價(jià)格，可見(jiàn)，自主品牌也自知很難在價(jià)格上再做突破，只能利用營(yíng)銷(xiāo)手段增加看點(diǎn)�！皾q”是不會(huì)，但“降”也很難。

　　合資品牌在成本的控制以及降價(jià)的空間都較自主品牌有過(guò)之而無(wú)不及。并且在“漲”和“降”之間有明確的選擇。從最近的一系列動(dòng)作來(lái)看，合資品牌在經(jīng)濟(jì)型、緊湊型轎車(chē)上還保持著“降”字，畢竟，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而即使降價(jià)后利潤(rùn)有所縮小、甚至觸底，但只要能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，提高市場(chǎng)保有率，對(duì)企業(yè)還是有很大的好處的。相反，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，“降”字已經(jīng)逐漸被變相的“漲”字所代替。這并不是因?yàn)橹懈呒?jí)車(chē)沒(méi)有降價(jià)空間，恰恰相反，中高級(jí)車(chē)型的利潤(rùn)是最大的。之所以沒(méi)有降價(jià)，主要是由于中高級(jí)車(chē)型需要保持品牌溢價(jià)，自身的檔次也不允許有大幅度的降價(jià)行為，特別是在外界環(huán)境偏向于“漲”的時(shí)候。相反，為了提高車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)更過(guò)的會(huì)采用改變外觀、增加配置、提高技術(shù)含量等一系列手段來(lái)使本應(yīng)降價(jià)的車(chē)型保持價(jià)格，就算降也使降的幅度變小。

　　從這些情況來(lái)看，無(wú)論在成本的上漲之后，汽車(chē)本身還有多少降價(jià)空間，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，價(jià)格還將持續(xù)走低，只不過(guò)，這種走低的腳步受到外界和自身的影響會(huì)有所放緩。畢竟，“漲”字并不利于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，而價(jià)格戰(zhàn)依舊是企業(yè)有利的武器。