經(jīng)銷商“跳槽”發(fā)難 菲亞特中國復興難

　　如果不能夠處理好與奇瑞的多方面關系，雙方成立合資公司的計劃很可能成為泡影，菲亞特中國的復興也將難以在短期內(nèi)實現(xiàn)。

　　“菲亞特與南汽分手后，原來南京菲亞特的經(jīng)銷商要與原授權者解除合同，與菲亞特中國重新簽定合同，目前這一工作正在有條不紊的進行，具體情況現(xiàn)在還不能公布�！� 3月19日菲亞特中國商務有限公司公關經(jīng)理鄭曉俐告訴我們。

Linea（資料圖片）

　　原本希望靠自己掌控的銷售渠道過渡性的銷售進口車，不料經(jīng)銷商似乎并不買帳，紛紛改頭換面投靠其他品牌，而這也為菲亞特與奇瑞的合作造成了分歧：合資公司的銷售渠道誰來掌控？

　　“奇瑞和菲亞特的合作，涉及的面和以往國內(nèi)汽車企業(yè)和外資汽車企業(yè)的合資不同，奇瑞要掌握話語權�！� 奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波向我們重申。而這，對于有合資失敗的教訓，希望主導合資公司實現(xiàn)復興的菲亞特中國來說，前景好似被蒙上了一層陰影。

　　經(jīng)銷商流失

　　菲亞特與南汽解除合作關系已接近3個月的時間，相對于南汽積極“融入”上汽的滋潤生活，菲亞特則顯得形影相吊，與奇瑞汽車設立合資公司的進展緩慢，只能形單影只的奔波在中國汽車市場上，一些經(jīng)銷商的流失更使菲亞特的困境雪上加霜。

　　原南京菲亞特公關部經(jīng)理蔣為國告訴我們，目前他們的主要工作是做好相關的交接工作，但何時能把善后工作做完并沒有清晰的時間表�，F(xiàn)在還有一些經(jīng)銷商在提車及配件。

　　原南京菲亞特商務部網(wǎng)絡分部負責經(jīng)銷商渠道的相關人士也對我們表示，這些經(jīng)銷商已經(jīng)交接給了菲亞特中國，他們已經(jīng)調(diào)回南汽工作。

　　而實際上，很多經(jīng)銷商并沒有奔向菲亞特的懷抱。除了少數(shù)追隨菲亞特多年的老經(jīng)銷商和仍對其復興有信心的經(jīng)銷商外，多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)投奔了南汽名爵或其他品牌。

　　我們了解到，上海的華星南京菲亞特店已經(jīng)開始改造，將在4月底建成名爵專賣店。早在去年，該店就已經(jīng)開始銷售江淮瑞風等其他品牌車型。

　　我們調(diào)查獲悉，在南京菲亞特最多時曾在全國擁有4S店、展廳、維修站共135家，而今與菲亞特簽定合作協(xié)議的僅30余家。對此，鄭曉俐表示這并不是菲亞特中國公布的官方數(shù)字，并不足信。

　　至于外界所說的對于留下的經(jīng)銷商，菲亞特中國將給予補償或貸款，鄭曉俐也沒有證實。

　　菲亞特的鋪墊

　　面對危機，菲亞特中國成立了經(jīng)銷商談判小組，希望盡最大能力挽救已經(jīng)流失和正在觀望的經(jīng)銷商，盡量保證今年7月能有更多的經(jīng)銷商銷售其3款進口車。

　　“我們和經(jīng)銷商正在友好的接觸中，本月底我們將邀請經(jīng)銷商去意大利試駕將要進口的3款新車。” 鄭曉俐說。

　　北京共有北方偉業(yè)、祥路來、宏偉恒源、博瑞祥祺、都靈沙龍5家南菲4S店，其中北京都靈沙龍汽車銷售公司成立于1991年，當時就銷售菲亞特的進口車。該公司相關負責人表示，今后將繼續(xù)與菲亞特合作。我們也從北京的其他幾家4S店獲悉，他們將繼續(xù)與菲亞特合作。不過目前，這些店內(nèi)已經(jīng)沒有南京菲亞特的車型可銷售，展廳內(nèi)紛紛擺滿了其他品牌的汽車，成了綜合展廳。

　　對此，鄭曉俐說：“這顯然不是我們授意的，這是經(jīng)銷商自己的決定，但在現(xiàn)在至7月份的過渡期內(nèi)，經(jīng)銷商需要盈利和維持生存，可以理解�！�

　　去年12月初，菲亞特動力科技股份公司上海研發(fā)中心在上海市嘉定區(qū)破土動工；之后，菲亞特汽車金融有限責任公司獲準在華正式成立，并從今年初開始為菲亞特集團在華用戶和經(jīng)銷商提供相關金融服務。菲亞特集團汽車有限公司將通過引入進口車業(yè)務來保持并加強菲亞特在中國市場的商務運作，這項業(yè)務將盡可能快地在今年開展。已經(jīng)進入最后商檢階段的、計劃引進的車型包括Grande Punto、Linea和Bravo。日前，取代南京菲亞特的菲亞特中國服務有限公司也已經(jīng)注冊成立。

　　上述的一系列動作，都可以看作菲亞特在中國成立新的合資公司所做的鋪墊工作。“兵馬未動，糧草先行”。如果說經(jīng)銷商渠道是菲亞特的“糧道”，而合資公司則是菲亞特在中國的“大后方”，沒有“大后方”的支持，僅靠昂貴而回報低的3名“外援”，很難打贏中國汽車市場的爭奪戰(zhàn)。

　　新合資危機

　　Grande Punto、Linea和Bravo這3款車將以進口的方式銷售，只是菲亞特的應急之策，從長遠來看，已經(jīng)擁有16萬中國車主的菲亞特定然不會放棄美好的國產(chǎn)化前景，但是，其與奇瑞汽車簽訂合資備忘錄已逾半年，卻遲遲沒有合資建廠的動靜。

　　“我們和奇瑞正在去年8月6日簽訂的《諒解備忘錄》指導下進行商談，現(xiàn)在離2009年還有不少時間，明年實現(xiàn)Linea車國產(chǎn)化的目標能夠?qū)崿F(xiàn)。”鄭曉俐說。

　　“我們與菲亞特的合資包括兩個大的方面，一是發(fā)動機，二是整車。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合資談判，只要明確了各50%的出資比例，就能夠很快組建公司。這種情況下，產(chǎn)品、品牌、銷售渠道等都是外資的�！苯疬�波向我們強調(diào)，“奇瑞與菲亞特將要組建的合資公司會生產(chǎn)雙方的產(chǎn)品，奇瑞要在合資公司中擁有足夠的話語權。而且，要投放哪些產(chǎn)品，雙方各自的銷售渠道如何分配，都是要談判的內(nèi)容。所以談判進展緩慢�！�

　　對于菲亞特來說，一系列的準備工作之后，“萬事具備，只欠合資”，而奇瑞卻無需為此著急。日前，奇瑞在在簽約伊朗最大的汽車集團IRANKHODRO、零部件公司江森自控、德爾福以及PPG涂料等公司之后，與量子汽車的合資已經(jīng)獲批，另外還與克萊斯勒商談小型車合作。如果雙方不做出足夠的妥協(xié)或讓步，很難雙贏。

　　然而，菲亞特會放棄中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的外資可在合資公司中擁有50%股份的權利嗎？在與南汽的合資公司中飽受平等股份制約而不能強制南汽發(fā)展合資公司的菲亞特會連平等的股份都不要嗎？

　　如果不能夠處理好這些關系，雙方成立合資公司的計劃很可能成為泡影，菲亞特中國的復興也將難以在短期內(nèi)實現(xiàn)。