2008年 中國汽車將進(jìn)入“千萬級(jí)”時(shí)代

　　2008年，是中國改革開放30年，也是中國轎車工業(yè)發(fā)展50年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　在這一年，中國的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到千萬量級(jí)。在這一年，中國的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到千萬量級(jí)。也是在這一年，油價(jià)飆升，原材料價(jià)格猛漲，中國汽車工業(yè)也在面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

　　4月22日，作為北京國際車展上的一個(gè)重量級(jí)活動(dòng)，中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和陽光媒體集團(tuán)共同舉辦了一場(chǎng)汽車業(yè)的高峰論壇。這是一次關(guān)于“合作、和諧”的討論，是一次總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、也是展望未來的戰(zhàn)略性的探討，它對(duì)于指導(dǎo)和引領(lǐng)中國汽車工業(yè)的和諧發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　追趕者的超越之謀

　　1000萬輛只是中國汽車市場(chǎng)能量釋放的一個(gè)片斷。對(duì)那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業(yè)業(yè)地“保家衛(wèi)國”的本土廠商而言，最保險(xiǎn)的做法就是，在這一全球最大的新興市場(chǎng)砸進(jìn)更多的真金白銀

　　2008年的北京車展，或許是近年來受到抱怨最多的一次。連綿不斷的降雨、新國展場(chǎng)館的偏遠(yuǎn)以及尚不完備的基礎(chǔ)設(shè)施、異常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情無法舒暢。

　　但牢騷終歸是牢騷。當(dāng)一輛輛新車掀起“蓋頭”、熠熠亮相時(shí)，當(dāng)數(shù)家跨國汽車公司的老總信心滿滿的聲音，通過麥克在展廳回蕩時(shí)，甚至，當(dāng)一位位帥男美女在展車前儀態(tài)款款時(shí)，籠罩在人們心頭的抑郁便迅速煙消云散。

　　在本屆車展上，來自德國、美國、日本、意大利等18個(gè)國家和地區(qū)的225家海外廠商、1800余家國內(nèi)廠商參展。共有展車890輛，其中概念車55輛，國際品牌全球首發(fā)車7款，亞洲首發(fā)車輛24臺(tái)。

　　這些新車，將成為一片片羽毛，織就中國汽車市場(chǎng)飛躍一千萬輛大關(guān)的“翅膀”。

　　誰也無法漠視這一飛躍的誘惑。中國汽車市場(chǎng)的潛力與價(jià)值，已經(jīng)被全世界津津樂道了多年，而2008年年產(chǎn)銷量1000萬輛的飛躍，無疑是對(duì)這一話題最有力的注腳。在2000年，這一數(shù)字還僅為200萬輛。

　　這還只是中國汽車市場(chǎng)能量釋放的一個(gè)片斷。對(duì)那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業(yè)業(yè)地“保家衛(wèi)國”的本土廠商而言，最保險(xiǎn)的做法就是，在這一全球最大的新興市場(chǎng)砸進(jìn)更多的真金白銀。

　　但對(duì)于那些優(yōu)勢(shì)不明顯的“競(jìng)技者”，想繼續(xù)在強(qiáng)者如林的汽車市場(chǎng)分得一杯羹，越來越成為一種奢望。除非，他們與中國汽車市場(chǎng)一起，完成一種自我的超越。由此，在2008年——中國車市的千萬輛元年，借車展這個(gè)舞臺(tái)，他們立下承諾，表白心跡。

　　自從進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，雷克薩斯的一路走高使豐田汽車（中國）投資有限公司曾林堂在面對(duì)媒體時(shí)，有足夠的底氣侃侃而談雷克薩斯的“商業(yè)經(jīng)”。這一品牌進(jìn)入中國豪華車市場(chǎng)僅有5年時(shí)間。受外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，中國豪華車市場(chǎng)在今年的增速或?qū)⒋蠓�下滑，這對(duì)于銷量一度成倍增長的雷克薩斯來說，能否安然度過這一是非之年，獨(dú)善其身？曾林堂恐怕對(duì)此也沒有十足的把握。

　　與雷克薩斯相比，菲亞特的忐忑心情有過之而無不及。

　　剛剛過去的2007年，已經(jīng)成為菲亞特汽車發(fā)展史上一個(gè)不愿提起但又無法抹掉的年份。在這一年，南京菲亞特成為中國汽車合資企業(yè)中分道揚(yáng)鑣的第二家。打擊接踵而至。經(jīng)銷商隊(duì)伍的潰散、品牌形象的受損，不僅使菲亞特若干年以來中國市場(chǎng)的耕耘功虧一簣，更是使這一意大利汽車品牌的中國之路一度迷失。痛定思痛。對(duì)菲亞特而言，2008年將是其在中國的業(yè)務(wù)重拾信心的年份。與此同時(shí)，加快與奇瑞的合資談判，為其在中國市場(chǎng)重覓生機(jī)，或?qū)⑵鸬绞掳牍Ρ兜男Ч��?/P>

　　作為中國汽車企業(yè)海外并購的標(biāo)志之舉，上汽雙龍此次車展也做足了聲勢(shì)。當(dāng)然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。雙龍的中國“家長”——上汽集團(tuán)在去年對(duì)南汽集團(tuán)的并購，使之成為中國汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，還是高端豪華車型“主席”，雙龍都在傳達(dá)著上汽的潛臺(tái)詞：上汽雙龍已經(jīng)成為上汽在中國乃至全球汽車市場(chǎng)攻城略地的“排頭兵”。只是，在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的SUV市場(chǎng)，雙龍舍國產(chǎn)取進(jìn)口銷售的做法還能堅(jiān)持多久？

　　自主品牌陣營里的追趕腳步也此起彼伏�？梢灶A(yù)見的是，隨著越來越多的汽車企業(yè)樹起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利們的日子也將不再“孤獨(dú)”。作為自主品牌陣營的“新兵”，海馬的雄心也開始顯現(xiàn)。按照海馬股份（000672.SZ）董事長景柱的設(shè)想，在未來幾年內(nèi)，海馬將向下推出A0及A00級(jí)平臺(tái)，繼續(xù)深耕家用轎車市場(chǎng)；向上推出B級(jí)車平臺(tái)，切入中高級(jí)商務(wù)轎車市場(chǎng)。同時(shí)，將進(jìn)入越野、微面、微轎等細(xì)分市場(chǎng)。

　　當(dāng)遙遙領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用豪邁的眼光打量未來之時(shí)，這些市場(chǎng)表現(xiàn)稍顯弱勢(shì)的汽車企業(yè)，扮演著不甘平庸的追趕者的角色。千萬輛元年，他們追趕的決心只會(huì)增強(qiáng)，不會(huì)退縮；千萬輛元年，他們或功成名就，或加劇沉淪。