中國汽車“新三大”爭奪戰(zhàn)：北汽南擴(kuò)！

　　北汽南擴(kuò)。規(guī)模仍處于第五的北京汽車，將如何規(guī)劃未來？在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，“大北汽”的坐標(biāo)，將定在怎樣的經(jīng)緯度上。

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伊蘭特悅動(dòng)（資料圖片）

　　“北京現(xiàn)代38萬輛，北京奔馳2.4萬輛，北汽福田50萬輛、北汽有限6萬輛以上……”年初，徐和誼向北汽控股旗下各子公司下達(dá)了死命令，“北汽控股今年一定要沖擊產(chǎn)銷目標(biāo)100萬輛。”“大北汽”的要求，不得不迫使徐和誼把規(guī)模問題提到極高的位置。

　　自徐和誼升任北汽控股董事長以來，北汽版圖的擴(kuò)張、做強(qiáng)北汽的宏偉藍(lán)圖，似乎就和這位強(qiáng)力的人物緊緊聯(lián)系在一起。是因?yàn)樯先尾痪玫男旌驼x的強(qiáng)勢，還是迎合國家做強(qiáng)做大政策的導(dǎo)向，抑或是對手施加的壓力？

　　沒錯(cuò)，三方都有。

　　時(shí)局的變遷，使得企業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)非過去那樣，僅憑四平八穩(wěn)地盯著年度銷售報(bào)表、搗騰眼前的一點(diǎn)市場、分著還說得過去的那點(diǎn)利潤而能高枕無憂，那已經(jīng)是輕量級“孩企”們過的小日子了。急速發(fā)展的中國汽車市場和汽車工業(yè)，已經(jīng)不容分散而各自為政、重復(fù)發(fā)展，國家汽車產(chǎn)業(yè)利益和市場規(guī)律，要求中國汽車產(chǎn)業(yè)必須出現(xiàn)具備走向國際的、具有強(qiáng)大競爭力的汽車集團(tuán)。做大北汽，已經(jīng)沒有向后推托的時(shí)間。在兼并重組浪潮來臨之際，北京汽車把“大北汽”整合做強(qiáng)的愿景，提升到前所未有的高度�！俺灾�碗里的，看著鍋里的”，這不再是“貪婪”的象征，而是新形勢下必須具備的戰(zhàn)略思維。

　　現(xiàn)有的“領(lǐng)袖”級企業(yè)無不意識(shí)到了時(shí)局的微妙變化，“扶持大型汽車集團(tuán)做強(qiáng)做大”的政策輿論，刺激著這些“領(lǐng)袖”企業(yè)的領(lǐng)袖們睿智善變的大腦，不僅要利潤，不僅要稅付，版圖擴(kuò)張對于大集團(tuán)來說，具有前所未有的“地位性”意義。

　　規(guī)模位居北汽控股之上的大集團(tuán)們，紛紛祭出兼并大旗，上汽、一汽、東風(fēng)的并購消息接連傳出，頭頂上的老大哥們，不斷加大擴(kuò)張力度，向200萬輛的國家扶持“要求”沖擊。作為首都的北京汽車工業(yè)，仍舊在規(guī)模上落后大哥們，甚至長安。

　　如此大環(huán)境，如此壓力之下，強(qiáng)勢人物徐和誼還能坐得��？

　　以現(xiàn)有實(shí)力，徐和誼為今年定了超過去年30萬輛的目標(biāo)－“沖擊百萬輛”。這個(gè)目標(biāo)到底大不大、狂不狂？北汽控股有能力完成嗎，靠什么？即使能夠完成，北汽的規(guī)模化發(fā)展，似乎還需要更多的內(nèi)容來填充。北京奔馳、北汽福田、北汽有限和北京現(xiàn)代，這一個(gè)個(gè)帶北京頭銜的控股子公司集聚北京，北汽的外部空間在哪里？是不是該走出北京去？北汽未來在中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖將如何規(guī)劃？北汽的坐標(biāo)應(yīng)該定在怎樣的經(jīng)緯度上？

　　“大北汽”愿景，這個(gè)前任沒有完成的使命，成為徐和誼的心中夢想，并購、擴(kuò)張，這是最快實(shí)現(xiàn)規(guī)模的方式。

　　于是，福建汽車“浮出水面”，長豐汽車逐漸被“收入眼底”，那么北汽將怎樣整合為其所用？除此之外，下一個(gè)目標(biāo)又會(huì)是誰？

　　版圖正在悄無聲息地被勾畫，好戲在后面。

　　福汽誘惑

　　當(dāng)上南重組塵埃落定、東風(fēng)并購哈飛已成既定事實(shí)，國家倡導(dǎo)扶持超大汽車集團(tuán)的政策輿論深入車業(yè)時(shí)，大車企的擴(kuò)張行為，似乎已經(jīng)水到渠成。

　　相比國內(nèi)其他排名靠前的汽車集團(tuán)，北京汽車工業(yè)有著輝煌的歷史。從1984年北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司開業(yè)拉開中國汽車合資時(shí)代序幕，到2003年9月戴-克與北汽控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，對北京吉普進(jìn)行重組并擴(kuò)大投資，北汽的對外合作并沒有間斷。

　　雖然如此，但是北汽在規(guī)模上，并沒有擴(kuò)大太多，即使近年來發(fā)展迅猛的福田貢獻(xiàn)非常之大，但畢竟僅限于商用車板塊，北京現(xiàn)代調(diào)整后，今年38萬輛的目標(biāo)，著實(shí)讓人不敢恭維，面對如此現(xiàn)狀，徐和誼今年年初語出驚人：“北汽已經(jīng)找到了整合重組對象，今年將肯定完成并購重組�！庇谑牵�和北汽控股有著共同合作方戴姆勒和克萊斯勒的福建汽車浮出了水面。北汽把整合重組的對象指向福汽，截至目前，還沒有更為準(zhǔn)確的關(guān)于具體操作的消息，而從目前來看，徐和誼所說的要在今年完成重組動(dòng)作能否如愿，還很難講。但是，北汽福汽的合作，已經(jīng)不是秘密。事實(shí)上，北汽與福汽已經(jīng)進(jìn)行了多輪的談判，重組福汽，用入股、資金抑或其他方式，還不得而知，但這僅是時(shí)間問題，既然徐和誼向媒體直言今年肯定完成并購，應(yīng)該不會(huì)有大的問題。