中國(guó)納入PSA全球研發(fā)體系 9月將正式運(yùn)營(yíng)

　　“新研發(fā)中心具備兩個(gè)重要的職能，其一就是代替歐洲總部對(duì)神龍公司進(jìn)行技術(shù)支持，另外就是將中國(guó)的研發(fā)納入到標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）全球研發(fā)體系之中�！苯�日，PSA上海新研發(fā)中心總經(jīng)理陳業(yè)宏在接受我們記者采訪時(shí)表示。
 
　　這個(gè)由PSA獨(dú)資建立的研發(fā)中心，從去年P(guān)SA中國(guó)事務(wù)部成立之后就開(kāi)始醞釀，今年9月將正式投入運(yùn)營(yíng)。該研發(fā)中心更確切的名稱為研發(fā)、采購(gòu)、造型中心，是在PSA上海采購(gòu)中心的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。

　　2008年~2010年，作為研發(fā)中心的一期工程，PSA總投資達(dá)到10億元。到2010年，研發(fā)及設(shè)計(jì)中心將擁有500多名工程技術(shù)人員。

　　小PSA

　　在中國(guó)建立研發(fā)中心是PSA總裁斯特雷夫中國(guó)戰(zhàn)略的重要一步。

　　今年2月底，斯特雷夫在神龍公司訪問(wèn)時(shí)曾經(jīng)表示：“PSA集團(tuán)調(diào)整了在中國(guó)的組織機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建了中國(guó)事務(wù)部，由神龍公司副總經(jīng)理?yè)?dān)任事務(wù)部負(fù)責(zé)人，其目的就是讓PSA集團(tuán)更貼近中國(guó)、更貼近神龍公司，使PSA集團(tuán)在這里更中國(guó)化，在中國(guó)有一個(gè)‘小PSA’�！�

　　按照斯特雷夫在中國(guó)設(shè)立一個(gè)“小PSA”的規(guī)劃，PSA集團(tuán)將在中國(guó)事務(wù)部的基礎(chǔ)上重點(diǎn)發(fā)展擁有市場(chǎng)與產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、采購(gòu)、質(zhì)量幾方面的本土力量，而更為重要的就是在中國(guó)具備造型和研發(fā)方面的能力。

　　根據(jù)陳業(yè)宏的介紹，目前神龍公司對(duì)PSA技術(shù)支持的需求很大。去年，PSA法國(guó)有800人全年為神龍服務(wù)。但是由于距離很遠(yuǎn)，雙方的交流與反應(yīng)速度不能完全達(dá)到神龍的要求。在研發(fā)中心成立之后，對(duì)于神龍公司的技術(shù)支持的職能，將逐漸從法國(guó)總部轉(zhuǎn)移到上海。

　　“新的研發(fā)中心將繼續(xù)進(jìn)行針對(duì)中國(guó)投產(chǎn)車型的前期研發(fā)，以及在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中對(duì)于神龍研發(fā)中心的支持�！标悩I(yè)宏告訴表示。這也是上海研發(fā)中心與神龍研發(fā)中心不同功能的體現(xiàn)。

　　目前，PSA全球有17000從事研發(fā)的工程技術(shù)人員，每年在研發(fā)方面投入20億歐元。除了法國(guó)之外，PSA現(xiàn)在僅在南美有類似的研發(fā)中心。

　　“‘小PSA’將與神龍公司直接對(duì)口，運(yùn)行將更加精益，問(wèn)題解決的周期將不斷縮短，項(xiàng)目推進(jìn)的速度將不斷加快�！睂�(duì)于建立“小PSA”的目的，斯特雷夫非常明確。

　　同步提速

　　按照PSA的說(shuō)法，在中國(guó)成立研發(fā)中心是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CAP 2010遠(yuǎn)景計(jì)劃的一部分，目的是使集團(tuán)擁有在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展所必須的本土研發(fā)能力，以期達(dá)到中期年銷量百萬(wàn)的目標(biāo)，從而成為中國(guó)汽車市場(chǎng)知名而贏利的主要汽車企業(yè)。

　　實(shí)際上，新研發(fā)中心成立的更重要的意義在于，納入PSA全球研發(fā)體系，提升PSA在中國(guó)投放新車型的速度�！皬囊豢钚萝嚨脑O(shè)計(jì)開(kāi)始，就參與到PSA全球研發(fā)的過(guò)程中，把中國(guó)市場(chǎng)的需求納入進(jìn)來(lái)，將中國(guó)市場(chǎng)在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)遇到的問(wèn)題，在前期研發(fā)的過(guò)程中就避免掉�！标悩I(yè)宏表示，“這樣做的目的，就是為了加快在中國(guó)投放新產(chǎn)品的速度。”

　　這樣做可以在提升速度的同時(shí)，也節(jié)約大量成本。比如在法國(guó)做了一個(gè)兩廂車，到中國(guó)要改成三廂車，或者在中國(guó)研制了一款三廂車，推廣到全球其他地方，要改成一款兩廂車。“最好的解決方法是從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)一款兩廂車和一款三廂車。”

　　與在中國(guó)大力宣揚(yáng)全球同步上市的日本和德國(guó)汽車企業(yè)不同，PSA更加倡導(dǎo)的是，推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新車型。

　　對(duì)此，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾在接受我們記者采訪時(shí)表示：“在中國(guó)投放什么樣的新產(chǎn)品，要經(jīng)過(guò)性價(jià)比來(lái)確定。不能說(shuō)同步了，就適合中國(guó)市場(chǎng)了，在中國(guó)市場(chǎng)就具備競(jìng)爭(zhēng)力了。如果同步生產(chǎn)一款車，價(jià)格很高，得不到回應(yīng)，這種投放就是失敗的�！�

　　也就是在這種思想的指導(dǎo)下，在國(guó)際上非常暢銷的標(biāo)致207和308還沒(méi)有拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。

　　“如果現(xiàn)在將308拿到中國(guó)，價(jià)格在中國(guó)市場(chǎng)是不對(duì)稱的，中國(guó)的消費(fèi)者不會(huì)接受�！备]賽爾進(jìn)一步闡述他的觀點(diǎn)。

　　然而，PSA最新公布的一季度全球銷量顯示，該集團(tuán)在新興市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)為16%。在南美洲的銷量增長(zhǎng)高達(dá)36%，而在中國(guó)只增長(zhǎng)了3.8%，僅為54500輛。

　　為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)百萬(wàn)的銷量，PSA必須加快速度�！拔覀兯�研發(fā)的車型會(huì)著重考慮在中國(guó)生產(chǎn)的車型，同時(shí)也會(huì)參與到PSA全球新車型的研發(fā)過(guò)程中，包括2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃中定義的車型，當(dāng)然也有神龍公司沒(méi)有生產(chǎn)的車型。總之，我們會(huì)推出多款車型。”關(guān)于新產(chǎn)品，陳表示。

　　研發(fā)中心的成立會(huì)加快在中國(guó)推出全球同步車型的速度，PSA公關(guān)經(jīng)理樂(lè)萬(wàn)年非常明確地表示。2008年到2013年之間，神龍公司將投放20多款新產(chǎn)品，隨著2009年第二工廠竣工投產(chǎn)，即開(kāi)始生產(chǎn)3號(hào)平臺(tái)的高檔車型，2010年神龍的產(chǎn)銷規(guī)模將超過(guò)45萬(wàn)輛。