汽車巨頭業(yè)績(jī)“下行” 車價(jià)漲聲一片！

　　對(duì)于全球多數(shù)汽車巨頭而言，2007年是一連串惡夢(mèng)的一環(huán)。在次貸危機(jī)、原油價(jià)格持續(xù)攀升的大背景下，美國(guó)這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)買力明顯下降，銷量持續(xù)走弱。以乘用車為主的美國(guó)三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、克萊斯勒北美業(yè)務(wù)虧損自不待言。
 
　　步入2008年，全球汽車業(yè)的壓力有增無(wú)減。在對(duì)通用汽車、戴姆勒汽車的高層采訪中，我們發(fā)現(xiàn)：新興市場(chǎng)正成為他們尋求解困的法寶之一。未來(lái)對(duì)金磚四國(guó)（中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西）的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈演愈烈。另外的法寶則是減少在北美市場(chǎng)的產(chǎn)量或者關(guān)閉工廠，以降低成本。今年以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)開始興起漲價(jià)潮，這似乎成了減少成本壓力的新手段。

　　無(wú)論是身在其中的全球汽車企業(yè)，還是曾經(jīng)熱情的消費(fèi)者、投資者，都清楚地感覺到：2007年全球乘用車制造商普遍陷入困境。

　　步入2008年，全球汽車業(yè)的壓力有增無(wú)減。近日來(lái)全球原油價(jià)格已經(jīng)突破120美元；銷量下滑之勢(shì)已經(jīng)從北美蔓延至日本市場(chǎng)、多數(shù)歐洲市場(chǎng)。曾經(jīng)“百毒不侵”的豐田汽車也難躲過(guò)此劫，豐田汽車預(yù)計(jì)2008財(cái)年凈利潤(rùn)將下降27.2%。豪華車奔馳、寶馬也開始受到影響，但他們?nèi)匀徽J(rèn)為：2008年能保持盈利增長(zhǎng)。不過(guò)底特律三大巨頭似乎仍深陷泥潭。鑒于各種因素，摩根大通分析師認(rèn)為：通用汽車、福特汽車今年仍將大幅虧損，并調(diào)高了虧損預(yù)期。

　　全球整車巨頭的2007年財(cái)報(bào)和2008年一季度報(bào)表揭示了三點(diǎn)：一、從行業(yè)看，商用車企業(yè)銷量、盈利穩(wěn)定增長(zhǎng)。除豪華車以外的乘用車企業(yè)盈利普遍下降；二、從乘用車企業(yè)的業(yè)務(wù)構(gòu)成看，北美業(yè)務(wù)或其本土業(yè)務(wù)表現(xiàn)不如人意，新興市場(chǎng)普遍成為“救命稻草”；三、從具體區(qū)域看，美國(guó)通用汽車和福特汽車的虧損額正在收窄，但短期內(nèi)仍難走出虧損困境。受益于節(jié)油型經(jīng)濟(jì)車的日本汽車企業(yè)初現(xiàn)利潤(rùn)下滑的壓力。得益于韓元貶值的韓國(guó)車企則正走出泥潭。

　　但在企業(yè)虧損或盈利下降、投資者逃離的背后，我們必須看到：這些巨頭們正在努力挽救自己的命運(yùn)、挽救汽車業(yè)的將來(lái)：從北美頻頻傳來(lái)的關(guān)廠減產(chǎn)、勞工談判，到汽車巨頭高層頻頻在中國(guó)亮相。在北京國(guó)際汽車展上，通用汽車甚至來(lái)了上百人的美國(guó)團(tuán)隊(duì)，足見其對(duì)中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)的重視……

　　汽車巨頭步入“下行通道”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，2007年多數(shù)汽車巨人們的“成績(jī)”很不理想。

　　2007年，通用汽車以387億美元的虧損額創(chuàng)下百年最高虧損紀(jì)錄：核心汽車業(yè)務(wù)虧損約20億美元，通用汽車金融服務(wù)公司的股權(quán)投資虧損高達(dá)約12億美元。克萊斯勒虧損約12億美元。福特汽車虧損約27億美元，低于2006年同期水平（虧損126億美元），但即使福特汽車宣布2008年一季度扭虧、利潤(rùn)達(dá)1億美元后，仍表示：因美國(guó)市場(chǎng)低靡，福特汽車全年仍將虧損。

　　不領(lǐng)情的華爾街進(jìn)一步渲染了虧損前景。據(jù)摩根大通分析師預(yù)測(cè)：因銷量下降、鋼鐵價(jià)格上漲和工會(huì)工人買斷的節(jié)約成本低于預(yù)期，通用汽車和福特汽車今年虧損額可能繼續(xù)上升；預(yù)計(jì)通用汽車每股虧損7.45美元、福特汽車每股虧損1.05美元，分別高于此前平均預(yù)期虧損1.42美元和34美分這一水平。

　　相比之下，多數(shù)日本汽車企業(yè)去年的成績(jī)單更漂亮一些。昨日，豐田汽車公司公布的上年度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)和本年度業(yè)績(jī)預(yù)期顯示，其2007財(cái)年銷售收入為26.29萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)9.8%；凈利潤(rùn)達(dá)1.7萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)4.5%。但這家日本最大的汽車制造商也不可避免地受到經(jīng)濟(jì)減速的影響，2008財(cái)年（今年4月開始）公司的銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都將出現(xiàn)９年來(lái)的首次下降。

　　今年春季的“倒春寒”把日本汽車企業(yè)也卷進(jìn)了危機(jī)之中。今年三月，美國(guó)整體汽車銷量下滑5.3%，除本田汽車、日產(chǎn)汽車和現(xiàn)代汽車在美國(guó)的銷量小幅增長(zhǎng)外，其他各大車企業(yè)績(jī)慘綠。連在美國(guó)市場(chǎng)所向披靡的豐田汽車3月銷量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77萬(wàn)輛。

　　一向以銷定產(chǎn)的豐田汽車被迫選擇了減產(chǎn)。2007年10月，豐田汽車名譽(yù)董事長(zhǎng)豐田章一郎訪問(wèn)豐田汽車在印第安納州普林斯頓的工廠，據(jù)悉豐田章一郎很擔(dān)心該處大量的閑置產(chǎn)能。豐田汽車昨日宣布：在美國(guó)這一豐田汽車的最大市場(chǎng)，次貸危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)減速將嚴(yán)重影響豐田在北美的銷售業(yè)績(jī)。

　　同樣以出口為主導(dǎo)的韓國(guó)汽車業(yè)則受益于韓元貶值。首季韓元兌美元平均匯率從2007年同期的939.1韓元跌至956.92韓元。在韓元兌美元的匯率創(chuàng)下兩年來(lái)新低后，韓國(guó)車變得更有誘惑力。據(jù)悉，韓國(guó)起亞汽車首季凈虧損收窄至2496萬(wàn)美元，而去年同期虧損3073萬(wàn)美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.02億美元，去年同期虧損約7404萬(wàn)美元。韓國(guó)現(xiàn)代汽車首季純利潤(rùn)3.95億美元，大增近三成。

　　商用車、豪華車未受影響

　　在這一輪全球汽車寒潮中，商用車和豪華車幾乎未受影響。

　　以生產(chǎn)頂級(jí)豪華車的法拉利為例，其2007年銷售收入達(dá)16.68億歐元，同比上升15.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)2.66億歐元，同比大增4534%；銷售利潤(rùn)率也從2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，瑪莎拉蒂扭虧，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)1000萬(wàn)歐元；法拉利營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)約1倍，達(dá)5900萬(wàn)歐元。

　　不過(guò)，在銷量增長(zhǎng)的情況下，數(shù)家豪華車企業(yè)盈利開始下滑。2008年一季度，德國(guó)戴姆勒汽車公司獲利13.3億歐元，同比下降32%；銷售收入達(dá)235億歐元，同比增加0.4%；寶馬汽車營(yíng)業(yè)收入132.85億歐元，同比增長(zhǎng)11.2%；凈利潤(rùn)4.87億歐元，同比下降17%。由于需求強(qiáng)勁，戴姆勒汽車公司和寶馬汽車均認(rèn)為今年仍能保持盈利增長(zhǎng)。

　　以重卡為主的商用車顯然已經(jīng)逃離盈利下滑的漩渦。泛歐洲汽車制造商聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示：2008年首季，歐洲商用車注冊(cè)量增長(zhǎng)了1.4%，達(dá)700425輛。其中重卡表現(xiàn)突出：銷量勁升13.2%。

　　2008年首季，全球重卡巨頭瑞典沃爾沃集團(tuán)盈利創(chuàng)新高：全球銷售收入為766.83億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)26%；稅前利潤(rùn)達(dá)61.41億瑞朗，同比增長(zhǎng)14%。生產(chǎn)重卡的德國(guó)曼亦坐享市場(chǎng)熱度：首季凈利潤(rùn)飆升41%，達(dá)3.22億歐元；銷售收入增長(zhǎng)16%，達(dá)38億歐元。曼甚至預(yù)期：今年銷售收入將同比增長(zhǎng)10%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到17.3億歐元。

　　主要利潤(rùn)仰仗新興市場(chǎng)

　　透過(guò)分析通用汽車、福特汽車、戴姆勒等眾多汽車公司的財(cái)務(wù)報(bào)告，記者發(fā)現(xiàn)：在北美業(yè)務(wù)不景氣的今天，以中國(guó)為首的新興市場(chǎng)成為其主要利潤(rùn)來(lái)源。

　　以通用汽車為例，其2008年一季度亞太地區(qū)的稅前利潤(rùn)達(dá)2.86億美元，勁增49%。考慮到通用汽車首季虧損33億美元（調(diào)整后凈虧損3.5億美元），以中國(guó)為首的亞太地區(qū)表現(xiàn)無(wú)疑成了“救命稻草”。

　　除了中國(guó)，印度也成為國(guó)際汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。日本鈴木汽車董事長(zhǎng)鈴木修強(qiáng)調(diào)：“今后將以亞洲為中心，擴(kuò)大在中南美、中近東和非洲的銷售。”其計(jì)劃在印度和匈牙利增產(chǎn)，并擬在印度銷售77萬(wàn)輛，占其總銷量的近三成。此外，多家汽車企業(yè)計(jì)劃擴(kuò)大在俄羅斯市場(chǎng)的銷量。

　　對(duì)此，通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納一語(yǔ)道破：隨著原油價(jià)格的上漲，俄羅斯等國(guó)家成為受益國(guó)，當(dāng)?shù)仄�車消費(fèi)需求也將上升。

　　3月以來(lái)，汽車企業(yè)拿出了應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲的新辦法。經(jīng)營(yíng)狀況較好的日本豐田汽車宣布漲價(jià)：豐田汽車5月起提高在北美市場(chǎng)部分車的售價(jià)，如豐田北美工廠生產(chǎn)的凱美瑞。此外，在日本生產(chǎn)并出口至北美市場(chǎng)的油電混合動(dòng)力車普銳斯、威姿等也開始漲價(jià)。豐田此舉已經(jīng)得到歐美汽車巨頭響應(yīng)。

　　雷諾日產(chǎn)公司總裁卡洛斯·戈恩表示：由于無(wú)法通過(guò)減少支出的方式消化原材料價(jià)格的上漲，因此汽車銷價(jià)可能出現(xiàn)一定幅度的上漲。

　　這股漲價(jià)風(fēng)潮也襲向了新興市場(chǎng)。正擬大舉進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的印度塔塔汽車也吃不消，塔塔汽車稱：為保證利潤(rùn)，公司不得不將部分原材料成本壓力轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者，卡車和客車銷價(jià)提高3.5%。南非市場(chǎng)的消費(fèi)者已經(jīng)嘗到漲價(jià)的滋味。當(dāng)?shù)仄�車業(yè)人士甚至預(yù)測(cè)南非車價(jià)今年將上漲7.5%。

　　或許在看到這些企業(yè)的努力之后，汽車市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)公司CSMWorld終于給出了樂觀預(yù)測(cè)：2009年，全球汽車市場(chǎng)將回暖。但愿這一預(yù)測(cè)能成真。

　　不需要尋找可替代中國(guó)的投資目的地

　　——專訪通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納

　　記者：繼2007年巨虧后，今年首季通用汽車再度虧損。但通用汽車在亞太市場(chǎng)的增長(zhǎng)相當(dāng)強(qiáng)勁，你如何看待中國(guó)和印度這些新興市場(chǎng)？還會(huì)繼續(xù)投資于這些市場(chǎng)嗎？

　　瓦格納：通用汽車非常重視新興市場(chǎng)的發(fā)展，包括中國(guó)和印度。在這些競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，我們看到了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，通用汽車也在新興市場(chǎng)中力爭(zhēng)上游。另外，世界上增長(zhǎng)最快的、第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)在中國(guó)，我們希望通過(guò)和上汽集團(tuán)合作，進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)的發(fā)展，而且我們也在這么做。

　　我不認(rèn)為需要在俄羅斯或者印度尋找可替代中國(guó)的投資目的地。中國(guó)正處于一個(gè)朝氣蓬勃的發(fā)展階段，某種程度上它的發(fā)展將重新定義世界經(jīng)濟(jì)的格局。

　　記者：大家都認(rèn)為，今年通用汽車無(wú)法保持全球銷量第一的位置。去年，通用汽車以銷量高數(shù)千輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝豐田汽車，保住連續(xù)六年市場(chǎng)第一的位置。但今年一季度，豐田汽車全球銷量已超過(guò)通用汽車。此外，大眾汽車宣稱要趕超豐田，似乎并沒有將通用汽車放在眼中。您認(rèn)為，通用汽車在未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)中的位置將如何？

　　瓦格納：對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在并不是非常舒服的時(shí)間，因?yàn)橛懈鞣N各樣的壓力，包括能源、環(huán)保等問(wèn)題，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)在這方面都遇到了一些問(wèn)題。但是就全球市場(chǎng)而言，新興市場(chǎng)還是存在著巨大的增長(zhǎng)潛力，因此如果對(duì)技術(shù)研發(fā)足夠重視的話，我對(duì)通用汽車的未來(lái)還是非常充滿信心的。

　　當(dāng)然，僅有信心還不夠。我們需要在未來(lái)5年至10年中更好地利用新興市場(chǎng)的發(fā)展，比如說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)；也需要更好地利用技術(shù)上的突破，同時(shí)在這個(gè)道路上不斷前進(jìn)，才能夠有真正更好的發(fā)展。無(wú)論如何，通用汽車的團(tuán)隊(duì)會(huì)致力于此。

　　記者：近年來(lái)，美國(guó)汽車巨頭們資金有些緊張。福特汽車近來(lái)出售一些業(yè)務(wù)如陸虎、捷豹品牌，換得一些資金。通用汽車有沒有放棄子品牌的打算？

　　瓦格納：目前我們并沒有放棄旗下品牌的任何計(jì)劃。無(wú)論是我們的全球品牌，還是我們?cè)谥袊?guó)本土的品牌均是這樣。過(guò)去幾年里，我們重組了其中的一些品牌，現(xiàn)在我們要做的就是進(jìn)一步擴(kuò)大我們的品牌。

　　未來(lái)三五年亞太銷量超過(guò)美國(guó)

　　——專訪法拉利CEO費(fèi)立薩

　　記者：2007年法拉利全球銷量的增長(zhǎng)，很大程度上來(lái)自于亞太區(qū)市場(chǎng)。目前，法拉利在中國(guó)的保有量有多大？您對(duì)中亞太市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)銷量有什么進(jìn)一步的想法？

　　費(fèi)立薩：法拉利在中國(guó)保有量大約為500輛，我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，因此肯定會(huì)有更高的目標(biāo)。其實(shí)，美國(guó)是非常大的市場(chǎng)，法拉利在美國(guó)的銷量約1300輛。至于對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的亞太市場(chǎng)的期望，我們希望在未來(lái)的三、五年達(dá)到美國(guó)這樣的水平，甚至超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。

　　記者：如果亞太地區(qū)銷量趕上美國(guó)，你們必須更努力一點(diǎn)。因?yàn)槠渌�的�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手也瞄上了這些地方。你們將靠什么取勝？

　　費(fèi)立薩：法拉利歡迎競(jìng)爭(zhēng)者。我們?cè)谥袊?guó)運(yùn)動(dòng)跑車的領(lǐng)域中占60%的份額。

　　當(dāng)然，我們很看重中國(guó)市場(chǎng)。從2004年法拉利在中國(guó)成立辦公室，到2005年我們將亞太總部設(shè)在上海，這些都充分證明了我們對(duì)亞太市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。這在頂級(jí)豪華車中是比較少見的。正因?yàn)檫@樣近距離地接觸市場(chǎng)，我們才能全面了解客戶需求、并制定相應(yīng)的市場(chǎng)銷售策略；我們才能直接有效地管理中國(guó)在內(nèi)的亞太市場(chǎng)。

　　記者：2007年法拉利交車6465輛，同比增長(zhǎng)14%。如果按這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，法拉利的年產(chǎn)輛將超過(guò)1萬(wàn)輛，你們會(huì)考慮擴(kuò)產(chǎn)嗎？如果考慮擴(kuò)產(chǎn)，那么你們是否會(huì)改變以往讓客戶等待一段時(shí)間才能拿到車的經(jīng)營(yíng)策略？

　　費(fèi)立薩：法拉利的供給永遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求，因?yàn)榉ɡ�利有非常�?dú)特的品牌魅力，它的尊貴性和專屬性是品牌重要價(jià)值所在。我們一直說(shuō)，法拉利銷售的并不是車，而是夢(mèng)想。因此，客戶也很能了解擁有法拉利要等待一段時(shí)間，在等待中也培養(yǎng)了他們對(duì)法拉利的期待感。

　　如果談到供給和需求的平衡技巧。其實(shí)，法拉利有很多獨(dú)特的車型。我們?cè)谂囵B(yǎng)客戶專屬感的同時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)了一些獨(dú)特的客戶，以找到銷售平衡點(diǎn)。

　　輕資產(chǎn)代工模式重振旗鼓

　　——專訪克萊斯勒國(guó)際銷售、營(yíng)銷和業(yè)務(wù)開發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Manley

　　記者：自戴姆勒集團(tuán)出售克萊斯勒后，克萊斯勒復(fù)興計(jì)劃并未取得突出的成績(jī)。今年一季度，克萊斯勒在北美的銷量也下滑了很多。你們能如愿完成年初制訂的目標(biāo)嗎？

　　Michael Manley：我們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的銷量確實(shí)下滑了，現(xiàn)在的銷量是155萬(wàn)到156萬(wàn)輛，此前銷量約為170萬(wàn)輛。但克萊斯勒業(yè)績(jī)也超過(guò)了預(yù)期，因?yàn)槲覀儓F(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)上做得很不錯(cuò)。我們將同時(shí)保持團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)和零售業(yè)務(wù)的良好增長(zhǎng)，以求盡量達(dá)到今年的預(yù)期目標(biāo)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，由于我們的產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么多。從去年開始，我們就全面提升產(chǎn)品組合，以吸引更廣泛的客戶群體。當(dāng)然，我們也詳細(xì)研究了中國(guó)消費(fèi)者的喜好，這有助于我們改變現(xiàn)在的產(chǎn)品組合以及發(fā)展未來(lái)的產(chǎn)品。不久后，你們會(huì)看到我們努力帶來(lái)的良好結(jié)果。

　　記者：克萊斯勒單飛后，在哪個(gè)市場(chǎng)成績(jī)最為突出？為什么？

　　Michael Manley：從全球的增長(zhǎng)和各個(gè)地區(qū)的增長(zhǎng)來(lái)看，克萊斯勒去年增長(zhǎng)了15%。在所有汽車廠商中，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的增長(zhǎng)率排名第一。2008年首季，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了9%的增長(zhǎng)。另外，最為突出的是亞洲市場(chǎng)，我們的銷量同比增長(zhǎng)了55%。

　　這些成績(jī)不是偶然取得的，因?yàn)槲覀冇幸粋�(gè)明確的市場(chǎng)拓展策略。在中國(guó)，我們和北京奔馳、東南汽車都在合作，并且推出更豐富的產(chǎn)品組合。

　　記者：在外界看來(lái)，你們正在采取輕資產(chǎn)的復(fù)興模式，即不在海外投資建廠，而是尋找海外代工廠商。比如你們和日產(chǎn)、奇瑞的合作？

　　Michael Manley：我們和日產(chǎn)的代工協(xié)議中包括了兩款產(chǎn)品，一款來(lái)自日產(chǎn)，另一款來(lái)自我們公司，這樣做可以很好地充實(shí)我們產(chǎn)品陣容，這是我們合作的第一步，下一步合作重點(diǎn)將放在卡車開發(fā)上。

　　之前我們和奇瑞汽車簽署了一個(gè)戰(zhàn)略性的合作協(xié)議，目前在探討各種合作的可能性階段。我們會(huì)盡力找到最適合與奇瑞汽車合作的產(chǎn)品，并以產(chǎn)品為基礎(chǔ)來(lái)拓展和奇瑞汽車的合作。

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