整車帶動 廣汽配套體系凸現(xiàn)日系集群效應(yīng)

　　廣州乃至珠江三角洲地區(qū)成為日系汽車零部件企業(yè)在中國最大的聚集地，日益土凸現(xiàn)出強(qiáng)大的機(jī)群效應(yīng)。集團(tuán)零部件事業(yè)的發(fā)展歷程，出現(xiàn)過重大挫折。

　　20世紀(jì)70年代末，轎車工業(yè)被確定為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，其中一個合資的先驅(qū)是廣州標(biāo)致。1985年9月，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)公司與法國標(biāo)致公司合資成立廣州標(biāo)致汽車有限公司。
 
　　法國標(biāo)致和廣汽集團(tuán)在車型換代和技術(shù)引進(jìn)上存在較大分歧，加之其他因素影響，廣州標(biāo)致在引進(jìn)歐洲20世紀(jì)70年代車型之后，一直沒能更新?lián)Q代。車型落后、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，使廣州標(biāo)致到1997年累計虧損29億元。面對資產(chǎn)總值僅有28億元的現(xiàn)實(shí)，1997年3月，法國標(biāo)致以一法郎的價格將所持的全部股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)后撤出廣州標(biāo)致，合資宣告失敗，廣汽初步建立起來的為廣州標(biāo)致配套的零部件體系遭受重大挫折。

　　1998年7月1日，廣州本田成立。廣州本田用11.6億元買下廣州標(biāo)致舊廠房，用5億多元加以改造，這就是廣州本田的首期投資。廣州本田吸取廣州標(biāo)致失敗的教訓(xùn)，在車型、銷售渠道和零部件本土化三個方面對癥下藥，著力推進(jìn)。

　　整車帶動

　　廣州本田原總經(jīng)理門脅轟二對記者說：“我每次回日本，一個重要的任務(wù)是，說服在日本給本田配套的企業(yè)來廣州。最初他們都很遲疑，但看到廣州本田產(chǎn)量不斷提升，他們便下定決心來廣州并不斷增加在廣州的投入�！痹诒咎镎�車廠入主中國之后，緊隨而來的日本零部件企業(yè)在廣州形成了龐大的日系車配套體系。廣州日系車完善的配套環(huán)境，使日產(chǎn)、豐田接踵而至。隨著本田、日產(chǎn)和豐田原有零部件配套企業(yè)到廣州落戶，廣汽很快建立了與其整車廠配套的零部件體系，依靠整車廠拉動，壯大了零部件產(chǎn)業(yè)。

　　無論在規(guī)模，還是在投資來源上，這些零部件企業(yè)以日本企業(yè)為主，其中產(chǎn)值超500萬美元的企業(yè)就有21家。在廣州，為廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等配套的零部件企業(yè)有53家，其中86%的零部件企業(yè)為外地整車企業(yè)配套。

　　當(dāng)前，依照距離整車廠的遠(yuǎn)近，廣汽有三個供應(yīng)圈，最核心的是廣州市內(nèi)供應(yīng)圈。“這個供應(yīng)圈的供應(yīng)量大約占廣汽配套體系供應(yīng)量的27%�！睆V汽集團(tuán)董事長張房有說。第二個供應(yīng)圈就是“小珠三角”地區(qū)，包括佛山、東莞、江門、中山等廣州附近地區(qū)，被稱為“一小時供應(yīng)圈”。最外圍配套圈擴(kuò)展至整個珠江三角洲地區(qū)，其供應(yīng)量大約占廣汽整個供應(yīng)體系的60%。也就是說，廣汽集團(tuán)零部件配套體系的供應(yīng)量在廣東范圍內(nèi)占了60%多。

　　在核心區(qū)域的企業(yè)，多數(shù)零部件是高附加值的產(chǎn)品。珠三角地區(qū)及更外圍供應(yīng)圈的企業(yè)，多數(shù)為這些零部件企業(yè)提供配套�！皯�(yīng)該說，這兩個供應(yīng)圈主要是由廣汽集團(tuán)帶動起來的，尤其是在廣州這個核心供應(yīng)圈，廣汽集團(tuán)零部件公司投資的企業(yè)就占了18%~20%�！睆埛坑姓f。　

　　管理制勝　嚴(yán)格管理是廣汽成功的重要因素。

　　廣州本田零部件開發(fā)、生產(chǎn)都是依照一整套規(guī)范的管理規(guī)程和操作程序來進(jìn)行的。零部件企業(yè)要成為廣州本田供應(yīng)商，必須經(jīng)過層層篩選，要通過質(zhì)量、價格、交貨期、開發(fā)能力、管理水平和生產(chǎn)技術(shù)等六個方面的綜合評價。此后，廣州本田定期對合格的零部件供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量體系的系統(tǒng)檢查，以評審其質(zhì)量體系是否運(yùn)作正常。在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段實(shí)施隨時監(jiān)督，廣州本田向零部件供應(yīng)商提供質(zhì)量管理技術(shù)援助。當(dāng)零部件供應(yīng)商出現(xiàn)質(zhì)量問題或?qū)嵤┕ば蚋�改時，廣州本田對其進(jìn)行隨時監(jiān)督。廣州本田建立了嚴(yán)格的零部件進(jìn)貨檢驗(yàn)制度，編制了零部件質(zhì)量基準(zhǔn)書，采用全檢、抽檢或免檢等方式進(jìn)行進(jìn)貨驗(yàn)收，確保零部件質(zhì)量。

　　嚴(yán)格的管理控制，在限制了本土零部件企業(yè)進(jìn)入配套體系的同時，也為廣汽的長遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。為廣州本田供應(yīng)座椅的廣州提愛思汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司的副總經(jīng)理張漢英說：“2000年與廣州本田合作以來，我們的管理水平快速提升，企業(yè)的成本等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)�！睘閺V州本田供應(yīng)汽車頂篷的廣州吉興汽車內(nèi)飾件有限公司的總經(jīng)理王鐵丁說，經(jīng)廣州本田牽線，吉興從日本東京座椅技術(shù)株式會社引進(jìn)技術(shù)，迅速提升工藝技術(shù)水平，打下了大發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　自主創(chuàng)新是當(dāng)務(wù)之急

　　廣汽正在快馬加鞭，為商用汽車合資企業(yè)和自主品牌汽車的大發(fā)展謀篇布局。自主品牌零部件板塊的事業(yè)規(guī)劃也在實(shí)施中。珠江三角洲地區(qū)的以日系零部件廠商為主體的廣汽配套體系，也是廣汽發(fā)展自主品牌的一個重要依托和支柱。廣汽集團(tuán)董事長張房有說：“獲得動力總成等關(guān)鍵技術(shù)，要有個過程，而且要花代價。”