專家VS網(wǎng)友 C-NCAP該不該信？該不該要？

2008-07-03 08:48:35 來源：作者：wenmin

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　　主持人梁洪：您現(xiàn)在收聽收看的節(jié)目是《汽車天下》，我是梁洪。我們在今天的節(jié)目當(dāng)中要和嘉賓以及聽眾朋友共同來探討三個(gè)問題，我們到底信不信C—NCAP，我們到底需不需要C—NCAP，我們?nèi)绾瓮晟艭—NCAP。直播間的兩位嘉賓，新華社資深記者南辰還有來自《名車志》執(zhí)行主編許群，這三大問題首先請二位專家來回答第一個(gè)問題，你們倆信不信C—NCAP？

　　C-NCAP該不該信？

　　南辰：作為一個(gè)業(yè)內(nèi)人士一直很有限度地去信，為什么這么說？確實(shí)通過剛才資料片我們也可以了解到它的一些問題，包含著的一些問題，包括C—NCAP進(jìn)行的組織性質(zhì)，它不是一個(gè)完全獨(dú)立的由國家撥款的測試機(jī)構(gòu)。U—NCAP美國類似的機(jī)構(gòu)是完全由國家的資金來支持的，完全中立很超脫，所以從這個(gè)角度來說不應(yīng)該對C—NCAP投以完全的信任。剛才那個(gè)短片當(dāng)中講到了操作過程當(dāng)中受到大家質(zhì)疑和批評的一些地方，這個(gè)我也是贊同的。

　　對比國外的類似機(jī)構(gòu)這種操作，C—NCAP還是有待于進(jìn)一步規(guī)范。另外中國有一個(gè)特殊的國情，那就是說現(xiàn)在廠家比較會(huì)鉆空子，因?yàn)槟阒朴喌挠螒蛞?guī)則不是很規(guī)范，廠家很自然的會(huì)拿一個(gè)高配的車型碰了五星，我集中很多的財(cái)力去打廣告，打我整體的所有車型都是有五星碰撞的概念，在銷售上肯定會(huì)得利，對于公眾來講信息部對稱可能造成有欺騙的嫌疑。C—NCAP應(yīng)該說我一直對它抱有限度的信任。

　　主持人梁洪：第一時(shí)間聽眾發(fā)來短信。

　　2039：我在買車的時(shí)候特別關(guān)注所謂的碰撞實(shí)驗(yàn)，但是前不久某個(gè)媒體把這個(gè)事情曝光之后我有上當(dāng)?shù)母杏X。

　　9867：我不相信C—NCAP，因?yàn)樗鼈兪强科髽I(yè)資助來買車的，所以他們的測試結(jié)果一定不可信。

　　4737：C—NCAP很好，但是唯一的缺點(diǎn)就是它只考量被動(dòng)安全沒有考量主動(dòng)安全，所以我覺得不夠完善。

　　主持人梁洪：剛才南辰的觀點(diǎn)認(rèn)為可以有保留地去相信C—NCAP。

　　南辰：因?yàn)樗囊恍┘夹g(shù)操作還是比較嚴(yán)格的，在這方面中國汽車技術(shù)研究中心確實(shí)積累了很多碰撞測試經(jīng)驗(yàn)，由他們進(jìn)行監(jiān)控和監(jiān)測，技術(shù)環(huán)節(jié)可以信任，但是確實(shí)整個(gè)操作流程需要規(guī)范。

　　主持人梁洪：我們再來問問許群的觀點(diǎn)，許群很長時(shí)間以來對于國外的很多做碰撞實(shí)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)包括他們?nèi)绾稳プ雠鲎矊?shí)驗(yàn)有比較深刻的了解，從你的角度來講，你看了國外的碰撞之后再來看我們自己的碰撞你信嗎？

　　許群：我個(gè)人認(rèn)為即使是國外最成熟的碰撞實(shí)驗(yàn)體系也不能作為百分之百相信的東西來看待，不管是哪個(gè)國家的NCAP，對于專業(yè)媒體來說對于要買車的消費(fèi)者來說，我個(gè)人認(rèn)為都是一個(gè)參考。特別是目前從C—NCAP產(chǎn)生，我個(gè)人是比較欣喜的，中國自己標(biāo)準(zhǔn)的撞擊實(shí)驗(yàn)，但是我一直謹(jǐn)慎來看待這個(gè)事情，而且它的這么多次撞擊的成績對于我來說其實(shí)僅僅是一個(gè)參考。當(dāng)這個(gè)事情被某些媒體說出來之后一些問題，對于我來說并不是什么驚訝的事情，我們也有這方面的一些關(guān)注。

　　我們不能把虛假這兩個(gè)字蓋在C—NCAP上面，我們只能說它的確在不管是發(fā)起單位還是運(yùn)作過程包括撞擊車輛的廠家對于數(shù)據(jù)的運(yùn)用方面都存在不成熟和不合理的地方，但是不能說這個(gè)東西就是完全是假的是騙人的，我從一個(gè)專業(yè)媒體人的角度不可能認(rèn)可這一點(diǎn)。所以大家都要從目前的角度來看待這個(gè)問題，一個(gè)新的事物在我們這種新興汽車市場里面產(chǎn)生是不是應(yīng)該一棍子打死或者應(yīng)該有一種積極的懷著對安全行車的訴求而更多去呵護(hù)它培養(yǎng)它或者去糾正它，把它變成一個(gè)好的東西，這是我對我們中國自己的撞擊測試的一個(gè)態(tài)度。

　　主持人梁洪：看來無論是新華社的資深記者還是《名車志》的主編對于C—NCAP到底該不該信你們倆的觀點(diǎn)是一致的，有保留地相信，看怎么把這個(gè)事情做得完善更加科學(xué)合理，而不應(yīng)該一棍子打死。我們看看聽眾朋友的反應(yīng)，期待大家通過短信的方式告訴我你到底信還是不信。

　　8365：C—NCAP我從來就不信，日系車居然比所有的歐洲車得分都高，這簡直是胡說。

　　8388：我不信，如果按照10分來算，這個(gè)C—NCAP得分頂多在我心目當(dāng)中占0.5分。

　　聽眾：完全看個(gè)人，我從來就是參考根本不信賴，之前看過一些相關(guān)的測試介紹我就覺得肯定有問題，因?yàn)橛幸恍┸嚨男羌壴u定太高了，覺得特別不真實(shí)，因?yàn)檫@些車就在我們旁邊我們能夠看得到，所以我覺得C—NCAP不過就是這個(gè)機(jī)構(gòu)和廠家之間玩的一個(gè)游戲。

　　主持人梁洪：我們介紹一下到底是什么機(jī)構(gòu)做這樣一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)，剛才兩位專家談到了中國汽車技術(shù)研究中心，中國汽車技術(shù)研究中心是目前國內(nèi)唯一具有獨(dú)立性的綜合性的汽車科研機(jī)構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，應(yīng)該說中國汽車技術(shù)研究中心在國內(nèi)外的汽車業(yè)界擁有相當(dāng)高的知名度。既然我們對于C—NCAP持有我們自己的一些觀點(diǎn)和看法，那么我們首先就來看看做這些事的人是這樣的一批人，我想問問許群，在歐洲也好在美國也好做碰撞實(shí)驗(yàn)的是一些什么樣的機(jī)構(gòu)和什么樣的人？

　　國外的NCAP是怎樣的？

　　許群：在西方比較成熟的汽車國家，他們的碰撞實(shí)驗(yàn)主持和操作的機(jī)構(gòu)首先具有第三方的資質(zhì)，某種程度上它其實(shí)不是和廠家有千絲萬縷的關(guān)系，而是和消費(fèi)者包括和保險(xiǎn)公司，比如說在美國有兩個(gè)機(jī)構(gòu)來做這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)，一個(gè)是全美高速公路協(xié)會(huì)，這個(gè)高速公路協(xié)會(huì)是全美車主為背景的協(xié)會(huì)，另外一個(gè)是全美保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，由汽車保險(xiǎn)業(yè)的巨頭來做的一個(gè)協(xié)會(huì)。這兩個(gè)協(xié)會(huì)性質(zhì)不一樣，但是他們的特點(diǎn)都是游離于企業(yè)之外，跟企業(yè)沒有很多直接的關(guān)系，他們背后站的是消費(fèi)者，這種態(tài)度導(dǎo)致他們撞擊測試的出發(fā)點(diǎn)不一樣，不是說測試出來的數(shù)據(jù)提供給廠家進(jìn)行參考，你們改進(jìn)你們的車型，這只是一個(gè)副作用，但是他們主要的作用是為了全美國在高速公路上開車人的安全和對于全美汽車保險(xiǎn)從業(yè)者如何評估一個(gè)車的該投保多少錢提供一些參考。

　　主持人梁洪：這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)它的資金來源是怎么樣的？

　　許群：都是會(huì)員交費(fèi)的。相當(dāng)于一個(gè)俱樂部的組織交年費(fèi)，最好的是德國的ADAC叫全德汽車俱樂部，我當(dāng)年在德國也是它的會(huì)員，在德國有幾千萬的會(huì)員，是全世界最大的汽車俱樂部，在德國的話語權(quán)非常大，它主持的撞擊測試在德國非常受到關(guān)注，包括我們以前的路風(fēng)和華晨都是ADAC來做的實(shí)驗(yàn)。我們暫不討論他們?nèi)プ参覀冏灾髌放频能囂幱谑裁礃拥谋Ｗo(hù)自己市場的目的，我只是想說他們的背后完全是德國成千上萬的汽車駕駛員，而沒有任何廠家的背景，他們也沒有跟廠家在撞擊測試之后有任何利益的來往。所以這種公正性是從事撞擊測試的機(jī)構(gòu)應(yīng)該有的，這種特性是民間的組織，完全第三方。

　　主持人梁洪：完全客觀的第三方和汽車企業(yè)沒有任何的利益關(guān)系，我們做C—NCAP的過程當(dāng)中，比如它的資金來源、買車的費(fèi)用實(shí)際上很多都是廠家來掏的。

　　南辰：每年不超過總數(shù)量三分之一數(shù)量的車型由廠家提出意愿，我請你來碰我的車，這個(gè)費(fèi)用是由我廠家來出，這個(gè)混在一起確實(shí)是有問題的，都是C—NCAP發(fā)布的五星結(jié)果，消費(fèi)者可能不會(huì)去看那么細(xì)，哪個(gè)是廠家主動(dòng)掏錢去撞的，他也會(huì)宣稱對全程監(jiān)測保證它的客觀性，畢竟誰出的錢這個(gè)是很重要的一點(diǎn)。

　　主持人梁洪：拿了人家的錢手就得軟，這是一個(gè)很通俗的道理。

　　許群：就算手不軟，這個(gè)事讓消費(fèi)者知道也肯定會(huì)多想，整個(gè)流程模式必須有公信力，沒有暗箱操作消費(fèi)者怎么信任你？

　　南辰：中國市場不成熟，大家現(xiàn)在有這種趨勢，消費(fèi)者把C—NCAP的星級等同于汽車的安全性這是一個(gè)誤區(qū)，這種信任過于放大了。汽車的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，日本的J—NCAP會(huì)測剎車的時(shí)候百公里剎車距離干路面、濕路面，還會(huì)測左側(cè)干路面、左側(cè)濕路面，這是一個(gè)汽車安全性能的綜合體驗(yàn)。碰撞測試只是體現(xiàn)被動(dòng)安全性很重要的成績，并不能涵蓋整車的安全性，這個(gè)車有沒有ESP，歐洲車裝ESP的比例高于在國內(nèi)銷售的日本車。你主動(dòng)安全性好有可能避免了碰撞，這個(gè)是消費(fèi)者要走出這個(gè)信任的誤區(qū)。

2回頂部

　　主持人梁洪：如何理解汽車的安全性也是我們今天節(jié)目當(dāng)中重點(diǎn)要和大家探討的。我們看一下第一時(shí)間聽眾的反饋。短信平臺(tái)基本上可以總結(jié)一下，70%的人是不相信的，30%的人是相信的。

　　2023：現(xiàn)在車的價(jià)格越來越接近了，配置都差不多了，有的時(shí)候在最終選擇的時(shí)候考慮安全性我們怎么會(huì)知道哪些車真的安全還是不安全，我們根本不懂車，只能看一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，所以碰撞實(shí)驗(yàn)的成績對于我來講還是很重要的。

　　主持人梁洪：這代表了一部分聽眾朋友和消費(fèi)者的觀點(diǎn)，我們制作這期節(jié)目的時(shí)候，特意到了北京的4S店進(jìn)行了采訪和一線的工作人員進(jìn)行了溝通，聽他們談了談北京的消費(fèi)者在買車的時(shí)候會(huì)不會(huì)提到C—NCAP，他們對于碰撞實(shí)驗(yàn)到底是怎么看的？我們采訪了東風(fēng)本田汽車4S店的銷售顧問舒江、廣州豐田凱美瑞售后服務(wù)韓經(jīng)理以及東風(fēng)日產(chǎn)店的培訓(xùn)主管李時(shí)雨，都是日系企業(yè)的經(jīng)銷商，我們聽聽他們對于C—NCAP的看法。

　　這里面我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，賣車的過程當(dāng)中會(huì)推薦我的車是碰了幾星，消費(fèi)者也會(huì)問這個(gè)問題，但是問到他們本人對于這個(gè)事情的看法多半還是持懷疑態(tài)度。

　　許群：他們挺聰明的，作為一個(gè)經(jīng)銷商你向消費(fèi)者推銷的時(shí)候可以去介紹這個(gè)東西，但是如果面對媒體的話而且這么多人都聽著，他肯定不會(huì)說也去溢美之詞贊美這個(gè)東西，銷售都是很聰明的，他反而會(huì)贏得消費(fèi)者的信任，覺得這個(gè)哥兒們挺實(shí)誠的，不是滿嘴跑火車的人。

　　主持人梁洪：剛才通過一線的經(jīng)銷商和場內(nèi)的專家我們得到一致的觀點(diǎn)，C—NCAP我們要有保留地信任不能一棍子打死，而且中國需要我們自己的C—NCAP，在節(jié)目的下半時(shí)段我們和大家重點(diǎn)探討我們到底能不能做成一個(gè)客觀的、真實(shí)的可以信賴的C—NCAP，對于這個(gè)問題大家有什么好的建議，您作為一個(gè)消費(fèi)者或者作為一個(gè)聽眾您認(rèn)為怎么樣去做這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)出來的結(jié)果是您認(rèn)為可信的，我們也非�？释吹酱蠹液玫囊庖姾徒ㄗh，移動(dòng)、聯(lián)通、小靈通的用戶發(fā)送短信到106695881039。

　　我們在今天的節(jié)目當(dāng)中和大家探討的話題是C—NCAP我們到底該不該信，中國到底需不需要自己的碰撞實(shí)驗(yàn)，我們?nèi)绾尾拍茏龅秸嬲臋?quán)威和值得大家去信賴，上半時(shí)段我們和所有的嘉賓都得到的一個(gè)一致的意見，中國絕對需要自己的碰撞實(shí)驗(yàn)，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)福音也是我們必須要走的一條路，但是現(xiàn)在C—NCAP存在很多很多的缺陷和漏洞，我們怎么樣才能把這些問題解決，能夠做到完善的碰撞實(shí)驗(yàn)是我們在下半時(shí)段要和大家探討的。先來看看聽眾朋友支的招。

　　8992：把中國的車運(yùn)到德國去不就得了嗎？

　　6398：在各個(gè)大城市建立自己的汽車俱樂部像德國那樣，在各個(gè)城市做各個(gè)城市自己的碰撞來向這個(gè)城市的俱樂部會(huì)員發(fā)布。

　　9744：碰撞實(shí)驗(yàn)的目標(biāo)一定要改變，絕對不是車撞墻、車撞東西、車撞車，比如剎車實(shí)驗(yàn)一定要有，如果C—NCAP做到測試剎車那些到了中國就不敢碟殺變鼓殺。

　　中國是否需要C—NCAP？如何科學(xué)的完善C—NCAP？

　　主持人梁洪：兩位怎么看待中國如何有自己的科學(xué)的完善的可信的C—NCAP？

　　南辰：我先談幾點(diǎn)看法，首先目前最實(shí)際的下大力氣抓規(guī)范它的碰撞結(jié)果的使用，比如說廠家現(xiàn)在都像蓋戳一樣，不管自費(fèi)申請的還是抽樣的，去弄一個(gè)五星的戳，在廣告商鋪天蓋地宣傳。

　　實(shí)際一定要規(guī)范它的使用，作為C—NCAP肯定是心知肚明的，我碰的是你的哪個(gè)配置的車型，但是不能把這個(gè)配置的車型的五星蓋在全體的車上，這個(gè)要工商部門和C—NCAP聯(lián)手進(jìn)行規(guī)范，這個(gè)對于它來講難度并不大，而且可以提高它的可信度。另外，作為抽測的時(shí)候選什么車也要改革，現(xiàn)在光選市場上大家關(guān)注度高的新車尤其選一些高端車，這個(gè)我覺得思路要調(diào)整。應(yīng)該是選市場上單一車型銷量最大的車型，比如說哪個(gè)車這個(gè)月賣了一萬五千輛排第一就挑出來碰，這是關(guān)系公共安全數(shù)量最大的車型。

　　哪個(gè)車現(xiàn)在想進(jìn)入北京市做出租車了，那這個(gè)車?yán)鰜淼门鲆幌�。因�(yàn)槌鲎廛囈彩顷P(guān)系到公共安全這個(gè)分量比較大的車，碰撞的思路也可以進(jìn)行調(diào)整。另外還有像一些聽眾朋友剛才補(bǔ)充的，日本的J—NCAP測剎車距離，那個(gè)也是主動(dòng)安全的體現(xiàn)。剛才提到騏達(dá)，剛到中國市場是鼓殺，今年的款才改成碟殺，早一點(diǎn)把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)門檻樹立起來，可能廠家改的就早，對于中國的消費(fèi)者就更安全。

　　主持人梁洪：剛才南辰提到的碰撞思路也是大家質(zhì)疑的地方，他選擇的這些車實(shí)際是廠家希望去碰的，某一段時(shí)間新車要發(fā)布了，一定會(huì)去做碰撞實(shí)驗(yàn)，結(jié)果出來不是四星就是五星，真正上市的時(shí)候這成為一個(gè)最重要的宣傳點(diǎn)，所有的媒體都蓋著戳去選擇這個(gè)東西。我們希望從選擇碰撞車輛的點(diǎn)上就要做一個(gè)根本的改變，特別是剛才南辰說的特別好，出租車絕對需要拿去做一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)。

　　南辰：目前有一個(gè)前提，國家的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是比較低的，更別說跟國外的NCAP比，亟待提高，確實(shí)要把有限的資金用到刀刃上，你的宗旨是要為公共安全盡更大的一份力。NCAP面對著三方，消費(fèi)者、廠家、媒體，目前這三方面的得分都不太高，把標(biāo)準(zhǔn)提高作為消費(fèi)者還是有可能投以更多的信任。

　　主持人梁洪：如果我們今天探討中國能不能出現(xiàn)自己最科學(xué)最完善最可信的C—NCAP，我們還必須要由這個(gè)機(jī)構(gòu)去做嗎？

　　許群：短期內(nèi)很難改變，拉到德國撞是不現(xiàn)實(shí)的，德國那邊不是一個(gè)營利機(jī)構(gòu)，它的撞擊是為了給交會(huì)費(fèi)的俱樂部會(huì)員服務(wù)，為什么撞你的華晨、路風(fēng)，是因?yàn)檫@些車以特別低的價(jià)格殺到德國市場，人家全德汽車俱樂部，大家一片贊美之聲就得給你潑點(diǎn)兒冷水，可以用別有用心來形容，但是他們的撞擊測試是公正的，不會(huì)故意給你成績撞的很差。全德汽車俱樂部做的這個(gè)NCAP結(jié)果會(huì)影響到全德國所有的購車人，如果你的車像在那邊取得駕駛員重上或者副駕駛死亡這個(gè)成績，這個(gè)車的市場幾乎就被判了死刑，不會(huì)再有人買這個(gè)車，或者極個(gè)別的人才會(huì)去買。這個(gè)權(quán)威性是很大的。

　　但是中國現(xiàn)在的市場，中國的國情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到那個(gè)份兒上，我們不能光看到C—NCAP各方面的成熟程度、合理程度不如國外，我們應(yīng)該看到整個(gè)汽車市場的成熟度和汽車文化的成熟度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的發(fā)達(dá)的汽車國家。在你質(zhì)疑我們國家的撞擊測試的可信程度為什么會(huì)低于國外成熟的汽車市場的時(shí)候，我想問你一個(gè)問題，你開車系安全帶了嗎？你小孩坐車坐安全座椅嗎？你在車上面會(huì)不會(huì)抱著孩子乘車，你超速了嗎？這些問題在國外系安全帶都是不用再去說的問題，現(xiàn)在在我們這兒系安全帶還是為了應(yīng)付警察的檢查。

　　對于我們來說我們?nèi)匀惶幱谝粋€(gè)很初級的階段，我們對于安全的意識，整個(gè)汽車社會(huì)和消費(fèi)者對安全的意識從自身做起的都不是很夠，這都需要一個(gè)過程去培養(yǎng)，甚至有悲觀的人認(rèn)為需要下一代人才會(huì)養(yǎng)成這些習(xí)慣。系安全帶很簡單，這有什么難的？很多包括大城市的駕駛員還是沒有養(yǎng)成這個(gè)好習(xí)慣，包括小孩乘坐汽車必須坐安全座椅。為什么這么說？我關(guān)注過很多撞擊測試，在歐洲美國不光做像我們現(xiàn)在這樣的車撞墻或者側(cè)撞的撞擊測試，他們還做行人的撞擊測試，還做兒童的撞擊測試，以前還做過在沒有安全帶的情況下里邊假人包括小孩的撞擊測試，如果在網(wǎng)上能找到那個(gè)視頻的話是非常觸目驚心的。

　　在后座沒有系安全帶的小孩在緊急剎車的時(shí)候會(huì)像一個(gè)炮彈一樣從前窗戶飛出去，你如果看過那個(gè)視頻一定會(huì)讓小孩坐安全座椅而不是抱在手里。國外的消費(fèi)者已經(jīng)知道，而我們沒有完全體會(huì)到。我們真的沒有必要去高呼我們的撞擊測試太差了，全去取消吧，根本不可信。我們要對目前中國的雖然有一個(gè)巨大的汽車市場，但是要對整個(gè)汽車市場的成熟程度和它的發(fā)展程度有一個(gè)明確的了解，在這種了解上我們再去看現(xiàn)在的撞擊測試可能多一份理解多一份寬容，但是不是說就會(huì)讓他們按現(xiàn)在這種模式發(fā)展下去。目前的汽研中心整個(gè)設(shè)備和條件還是很完善的，我們不可能在短期內(nèi)在上海、北京、廣州、重慶都建立起相同的碰撞中心，這個(gè)是不太現(xiàn)實(shí)的事情。

　　我們現(xiàn)在要做的可能還是要盡量讓汽研中心幫我們做成更合理、更規(guī)范，選車更正確更符合民意的撞擊測試，同時(shí)讓使用這個(gè)撞擊測試成績的廠家更加規(guī)范，國家給他們制訂更嚴(yán)格的使用程序，這個(gè)是一個(gè)理性的對待中國撞擊測試的態(tài)度，而不是說你們是騙子我們不信。相信今天收聽1039的聽眾對于安全有一份訴求，它真的對我們?nèi)松淼陌踩彝サ男腋Ｊ呛苤匾�，安全是很重要的，除了自身的安全系�?shù)以外，整個(gè)安全是一個(gè)大的概念，包括對交通安全的尊重，包括對自身的一些素質(zhì)的培養(yǎng)，是全方位的，而不是完全只是說這個(gè)車安全還是不安全。

　　主持人梁洪：放到中國剛剛進(jìn)入汽車時(shí)代的大的背景下看這樣一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)，從它的細(xì)節(jié)上作為媒體我們可以給相關(guān)機(jī)構(gòu)提供很多好的建議，這些好的建議包括剛才談到的如何去選車，進(jìn)行什么樣的測試，現(xiàn)在僅僅是一個(gè)碰撞，我們還應(yīng)該進(jìn)行更多的其它項(xiàng)目的測試，除此之外在測試的過程當(dāng)中我們怎么樣才能做到科學(xué)合理地使用這個(gè)結(jié)果，還是需要工商部門也要來介入進(jìn)行全面的監(jiān)控才能夠達(dá)到一個(gè)相對比較完善的。除了這個(gè)角度之外，剛才許群談到一個(gè)問題也是今天節(jié)目要最后總結(jié)的一個(gè)核心點(diǎn)就是我們到底怎么樣才能安全。

　　南辰：剛才許群談的我也很有感觸，國內(nèi)很多車型上一開始有兒童安全座椅的掛鉤，后來處于降低成本的考慮漸漸拿掉了。國外一些NCAP考察里面有這些標(biāo)準(zhǔn)，如果要考察這個(gè)項(xiàng)目，企業(yè)為了獲得更多消費(fèi)者的青睞去順應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就起到了一個(gè)推動(dòng)汽車社會(huì)升級的作用。如果像目前這樣，首先標(biāo)準(zhǔn)不完善，執(zhí)行的時(shí)候又很走樣，所以廠家又忙于陷入到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中降低成本，到最后給消費(fèi)者的安全可能就是打折扣的安全。

　　主持人梁洪：我們必須要總結(jié)一下今天的這期節(jié)目，今天談的特別盡興，我們和大家一起關(guān)注了一個(gè)所有的人都在關(guān)注的安全問題，除了C—NCAP本身怎么樣能夠做到最完善最合理這個(gè)最重要的話題之外，我們想通過我們的節(jié)目表達(dá)媒體的觀點(diǎn)，對于NCAP盡管存在各種各樣的缺陷，各種各樣的漏洞，但是我們需要，我們確實(shí)需要我們中國自己的NCAP這樣的碰撞實(shí)驗(yàn)，而且從我們的角度來講，我們也是請此刻正在聽我們節(jié)目的每一位手握方向盤、即將手握方向盤的朋友們永遠(yuǎn)把安全二字記在心頭，從自己開車的一點(diǎn)一滴的小習(xí)慣做起，只有積少成多才能真正形成中國自己的和國際接軌的非常好的非常成熟的汽車用車習(xí)慣和汽車市場。

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