上半年車市增速放緩 原因歸結(jié)于轎車問(wèn)題

　　08年汽車市場(chǎng)增速放緩主要是乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度下滑，08年1-6月乘用車增速17.07%，而07年1-6月累計(jì)增長(zhǎng)22.26%，因此乘用車的增速下滑是上半年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的最大問(wèn)題。但這不能說(shuō)商用車市場(chǎng)就是一片大好，而是商用車因?yàn)檎�策性因素�?dǎo)致需求釋放節(jié)奏加速，未來(lái)就面臨　一個(gè)減速周期。

　　上半年汽車增速放緩原因在于轎車市場(chǎng)出問(wèn)題

　　上半年的乘用車增長(zhǎng)出現(xiàn)問(wèn)題主要是轎車市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，這最明顯的就是SUV保持較快發(fā)展速度，而微客市場(chǎng)增速加快，因此轎車市場(chǎng)1-6月同比增速?gòu)?6年46.9%下降到07年的26%，進(jìn)而下降到08年的16.7%，其下降速度超快。而SUV的增速為06年38.7%，07年39%，08年42%，增速仍處于上升趨勢(shì)。微客從06年8，8%，07年6.9%，到08年13.8%。這更進(jìn)一步證明轎車市場(chǎng)的減速是乘用車乃至汽車市場(chǎng)增速放緩的重要原因。

　　轎車增速放緩是被作為利好宣傳的，很多人認(rèn)為汽車市場(chǎng) 的增長(zhǎng)與道路環(huán)境等不和諧，因此降低消費(fèi)需求是最佳選擇。

　　1、轎車增速減速是靠抑制自主品牌生存空間實(shí)現(xiàn)的

　　轎車需求的主要群體是普通市民百姓，較低價(jià)格的小排量車是需求的主要車型，因此轎車車型銷量的金字塔型結(jié)構(gòu)是合理結(jié)構(gòu)。

　　中國(guó)城鎮(zhèn)轎車普及程度較低，06年末百戶城鎮(zhèn)家庭僅擁有4.2臺(tái)轎車。通常講的低成本與低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)減弱不是自主品牌下滑的主因，核心問(wèn)題是入門級(jí)需求的減速。汽車化國(guó)家的消費(fèi)選擇是購(gòu)買小型車，中國(guó)的選擇是不買車。、！

　　A、乘用車市場(chǎng)低速高稅收的增長(zhǎng)符合利益最大化原則

　　乘用車市場(chǎng)低速發(fā)展可以緩解汽車快速普及帶來(lái)的交通、能源、環(huán)保等矛盾的激化。因此很多政府部門認(rèn)為乘用車的低速增長(zhǎng)是利好。乘用車市場(chǎng)低速發(fā)展在目前的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下是較好選擇，因?yàn)槭枧c堵的兩難選擇中，疏導(dǎo)的體系沒(méi)有建立，堵就是最佳措施。

　　中檔以上車型價(jià)格較高，由此帶來(lái)國(guó)家稅收較大，國(guó)有合資企業(yè)的利益也能最大化，因此高價(jià)車不能限制，否則損失的就是部門和國(guó)家利益。近期的中國(guó)成為世界SUV的最后樂(lè)土的現(xiàn)實(shí)再次證明，高檔車的高稅收是國(guó)家考慮的重點(diǎn)，同時(shí)帶來(lái)社會(huì)繁榮的象征，因此這類車在中國(guó)發(fā)展基本不受限制，而只是多收一些稅。

　　B、不合理的財(cái)稅政策逐步分化小排量車的消費(fèi)群體基礎(chǔ)

　　目前我國(guó)現(xiàn)行的對(duì)汽車整車產(chǎn)品所征收的主要稅種有增值稅、消費(fèi)稅、車輛購(gòu)置稅、車船稅；主要的收費(fèi)項(xiàng)目有新車牌證費(fèi)、新車檢驗(yàn)費(fèi)、年度檢驗(yàn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、貸款道路通行費(fèi)（捆綁養(yǎng)路費(fèi)）和交通強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)等；進(jìn)口汽車還要繳納關(guān)稅。其中，增值稅和消費(fèi)稅屬于流轉(zhuǎn)稅，車輛購(gòu)置稅屬于特定目的稅，車船使用稅屬于財(cái)產(chǎn)和行為稅。汽車整車產(chǎn)品從生產(chǎn)到使用環(huán)節(jié)主要經(jīng)歷生產(chǎn)、銷售、購(gòu)買、保有和使用等4個(gè)階段。而稅費(fèi)的分布極不合理。尤其是捆綁式交費(fèi)方式是稅收簡(jiǎn)單化的行政方式，窮人為富人多交錢，成為殺貧濟(jì)富的典型。

　　這樣的最終效果就是中低收入消費(fèi)群體不購(gòu)車，低價(jià)車消費(fèi)群體被攔在轎車消費(fèi)的門檻之外。這些群體又主要是自主品牌的購(gòu)車用戶，因此近期自主品牌的發(fā)展異常艱難。

　　2、經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致部分工商務(wù)需求下降

　　今年影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性因素增多。而且中國(guó)連續(xù)遭遇低溫雨雪冰凍災(zāi)害、特大地震災(zāi)害、嚴(yán)重洪澇災(zāi)害等影響，造成大批企業(yè)停產(chǎn)、停業(yè)和個(gè)體工商戶歇業(yè)，對(duì)全國(guó)轎車需求帶來(lái)影響。 這種影響在私人SUV、貨車等體現(xiàn)不明顯，但對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的轎車影響較大。08年1-5月工商務(wù)占轎車比例大幅下降，對(duì)比看，單位用車的數(shù)量從占轎車總量的16%下降到12%左右，這直接到來(lái)需求的下降和結(jié)構(gòu)的影響。最明顯的沖擊是中高檔轎車和中低檔轎車（緊湊級(jí)低端）。這兩者的商務(wù)需求較大，而受沖擊也較大。但政府單位用車目前還不是影響下滑的主因，因?yàn)楦叨愂諑��?lái)的政府消費(fèi)旺盛，嚴(yán)格控制公款轎車審批的發(fā)布到執(zhí)行有一定的時(shí)間間隔。

　　3、市場(chǎng)調(diào)整導(dǎo)致部分區(qū)域市場(chǎng)增速結(jié)構(gòu)性大幅下滑

　　北京和江浙是08年乘用車需求大幅放緩的地區(qū)，而這些地區(qū)的07年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在20%左右，目前的增速大幅放緩導(dǎo)致很多廠家的增長(zhǎng)壓力很大。這三大市場(chǎng)的08年銷量低增長(zhǎng)影響全國(guó)銷量增長(zhǎng)約2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　北京市場(chǎng)是很特殊的政策性市場(chǎng)，受到排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的連續(xù)影響，其增長(zhǎng)屬于嚴(yán)重的波動(dòng)起伏狀態(tài)。07年的北京市場(chǎng)較好，上半年轎車增速在20%左右，而目前從乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部數(shù)據(jù)分析看，08年北京市場(chǎng)在1季度國(guó)四排放前稍好，隨后嚴(yán)重停滯。奧運(yùn)期間的北京汽車市場(chǎng)也會(huì)較差。四季度的北京奧運(yùn)后開禁和新牌照制度等會(huì)刺激北京市場(chǎng)年末走強(qiáng)。

　　江浙市場(chǎng)是08年受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的市場(chǎng)，尤其是浙江市場(chǎng)占全國(guó)總量7.5%，其增速下滑劇烈，以致部分細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，并由此帶動(dòng)全國(guó)市場(chǎng)的轎車增速下降1.5個(gè)百分點(diǎn)左右。浙江的高檔車從40%的高增長(zhǎng)突然變成零增長(zhǎng)，而中高檔車出現(xiàn)5%的負(fù)增長(zhǎng)，中低檔車更是大幅萎縮，因此結(jié)構(gòu)性下滑導(dǎo)致需求萎縮明顯。

　　廣東市場(chǎng)增長(zhǎng)也出現(xiàn)問(wèn)題，但目前的增長(zhǎng)速度變化尚不明顯。這主要是中檔私家車的表現(xiàn)突出，卡羅拉等車在廣東市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)填補(bǔ)了凱美瑞、雅閣下滑的銷量損失。

　　4、海外市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)受阻

　　　此輪世界范圍的經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)后的通貨膨脹導(dǎo)致部分發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受損。在發(fā)展中國(guó)家和部分低收入國(guó)家，至少是其中部分國(guó)家，通脹局面已經(jīng)失控。其貨幣政策可能必須收緊，并由此導(dǎo)致2季度的轎車出口增速放緩。

　　08年1季度的轎車出口增長(zhǎng)163%，而2季度同比增速預(yù)計(jì)下滑到80%左右。這其中有07年2季度出口高速增長(zhǎng)的原因，但海外市場(chǎng)的壓力加大也是重要因素。同時(shí)部分國(guó)家的進(jìn)口控制也是抑制我們海外發(fā)展的重要原因。目前在躍進(jìn)卡車停止后，中國(guó)車的俄羅斯的當(dāng)?shù)亟M裝已經(jīng)完全停止，因此俄羅斯市場(chǎng)的高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)過(guò)去。而其他國(guó)家出現(xiàn)高通脹等問(wèn)題，出口增長(zhǎng)的壓力增大。下半年的海外出口的超高速增長(zhǎng)難以持續(xù)。

　　5、 全新車型的貢獻(xiàn)度下降。

　　中國(guó)轎車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局基本形成，國(guó)際品牌的全面對(duì)峙局面基本形成，各車型品牌作對(duì)廝殺較明顯。

　　在此新品的概念是指上市未滿一年，也就是同期無(wú)銷量的全新車型品牌，這不包含升級(jí)概念，比如卡羅拉、悅動(dòng)、思迪等改名或升級(jí)車型。08年中國(guó)轎車市場(chǎng)逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的主力競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間基本都被3-4家強(qiáng)力品牌控制，新品的導(dǎo)入日益困難，即使倒入新品也很困難生存。

　　08年上半年新品貢獻(xiàn)度僅有16%，而07年同期是33%，06年是58%，因此08年的新品未能有效拉動(dòng)市場(chǎng)。從新品總銷量看，近幾年也是呈現(xiàn)對(duì)半下滑的局面。06年薪品總量30萬(wàn)，07年15萬(wàn)，08年只有6萬(wàn)多。從單品牌看，07年下半年以來(lái)的9個(gè)新品只有邁藤的表現(xiàn)稍好，其銷量貢獻(xiàn)度占整個(gè)新品貢獻(xiàn)度的50%，而07年上市的增量第一的奔奔的銷量貢獻(xiàn)度占16個(gè)新品貢獻(xiàn)度的21%，06年上市的�？怂�的銷量占整個(gè)25個(gè)新品的貢獻(xiàn)度為11%。由此看到新品的成功概率大幅下降。新品數(shù)量不斷減少而且拉動(dòng)效果差。

　　6、原材料成本大幅上升導(dǎo)致促銷力度減弱

　　08年的轎車企業(yè)運(yùn)行壓力加大，原材料和能源等價(jià)格飛漲導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)行壓力加大。因此歷年的每年春秋兩次的降價(jià)潮沒(méi)有如期出現(xiàn)。尤其是4月部分廠家漲價(jià)行動(dòng)雖然未能持續(xù)，但反映出低端的運(yùn)行壓力較大。每年出現(xiàn)的市場(chǎng)成交價(jià)格逐級(jí)滑落，而春秋兩次對(duì)市場(chǎng)價(jià)格予以小幅追認(rèn)的方式，在08年沒(méi)有出現(xiàn)。目前的市場(chǎng)價(jià)格下降很小。而且新款凱越、雅閣、悅動(dòng)、飛度等的推出使市場(chǎng)實(shí)際的成交價(jià)格回升較大。因此08年價(jià)格滑落的拉動(dòng)效果很小。

　　7、營(yíng)銷模式突破不大

　　廠家目前的營(yíng)銷模式?jīng)]有發(fā)生質(zhì)的改變。新涌現(xiàn)的亮點(diǎn)主要在價(jià)格促銷上。

　　近期新出現(xiàn)的亮點(diǎn)模式：1、延長(zhǎng)保修期：廣本、北現(xiàn)等廠家在新品上市后強(qiáng)化延長(zhǎng)保修的策略，如3年10萬(wàn)公里等，但是實(shí)質(zhì)變化不大，較現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)的力度小很多。2、價(jià)格含稅：廣州豐田的新雅力士上市采取含購(gòu)置稅的體驗(yàn)價(jià)格，順應(yīng)了南方的包牌價(jià)格的概念。3、免息貸款購(gòu)車：上海通用和一汽豐田等借助金融支持實(shí)現(xiàn)免息貸款購(gòu)車等舉措。

　　渠道模式的大幅調(diào)整的方向性不明。合資企業(yè)的并網(wǎng)趨勢(shì)和自主品牌的分網(wǎng)模式繼續(xù)開展，但均不順利。4S模式的區(qū)域代理模式也沒(méi)有明顯進(jìn)展。部分廠家從做大和升級(jí)思路轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛳卵由熘睜I(yíng)店等思路，目前均處于小步前行狀態(tài)。前期的汽車城模式也悄無(wú)聲息。

　　很多大廠家視經(jīng)銷商集團(tuán)為洪水猛獸，強(qiáng)力控制，防止區(qū)域勢(shì)力形成。但反觀目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的汽貿(mào)企業(yè)開始加速轉(zhuǎn)型為汽車服務(wù)貿(mào)易商，并逐漸形成了一批初具規(guī)模的汽車服務(wù)貿(mào)易商集團(tuán)。07年汽車服務(wù)貿(mào)易商營(yíng)業(yè)收入為例，營(yíng)業(yè)額超過(guò)100億元的汽車服務(wù)貿(mào)易商已達(dá)4家在汽車服務(wù)貿(mào)易商中排名第一的浙江物產(chǎn)元通2007年?duì)I業(yè)收入超過(guò)146億元，新車銷量超過(guò)9萬(wàn)輛，占浙江市場(chǎng)全部新車銷量的16%。由此也出現(xiàn)了浙江杭州眾誠(chéng)汽車貿(mào)易有限公司“債務(wù)門”事件，將經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)激化的整合局面推向一個(gè)高潮。

　　8、自主品牌發(fā)展中的問(wèn)題仍較大

　　05年以來(lái)自主品牌快速發(fā)展，以價(jià)格對(duì)應(yīng)技術(shù)，以速度對(duì)應(yīng)規(guī)模的的前期效果較好。近期遇到較大問(wèn)題，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在高端下壓和成本上升雙重壓力之下失去后，為適應(yīng)節(jié)能減排和消費(fèi)升級(jí)，需要尋求品質(zhì)和技術(shù)的新突破。奇瑞已經(jīng)開始稱A3 為優(yōu)生優(yōu)育的新品。自主品牌需要在精益生產(chǎn)和體系建設(shè)上投入更大精力。