模擬人/碰撞臺(tái) 中汽研C-NCAP測(cè)試探秘(圖)原創(chuàng)

　　檢驗(yàn)車身安全的方法是什么？想必很多朋友都會(huì)聯(lián)想到碰撞測(cè)試，而要完成一項(xiàng)碰撞的測(cè)試需要哪些流程和設(shè)備，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能有些陌生了。走進(jìn)C-NCAP的實(shí)驗(yàn)室，了解碰撞必備的要件和流程，是我們此行的目的。

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　　模擬人

不同類型模擬人

　　模擬人是在碰撞中不可或缺的重要測(cè)試設(shè)備。通過(guò)在碰撞中車內(nèi)模擬人受到的沖擊和損傷，從一個(gè)方面來(lái)判斷車輛的安全性。模擬人的售價(jià)因大小、重量而不同，從5-10萬(wàn)元不等，其造價(jià)比較昂貴。模擬人可重復(fù)使用，如果肢體等部位損壞，可進(jìn)行修復(fù)。

模擬人身上安裝有大量傳感器

模擬人

　　C-NCAP的相關(guān)負(fù)責(zé)的人介紹，在歐洲、美國(guó)等地區(qū)的碰撞測(cè)試不在后排放置模擬人，但國(guó)內(nèi)的情況恰恰是后排乘坐乘員的幾率較高，因此在C-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目中，后排也會(huì)安放模擬人獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)。測(cè)試碰撞后對(duì)后排成員的影響，在2009年，C-NCAP將把車內(nèi)兒童安全保護(hù)的措施列入正式的測(cè)試項(xiàng)目中。

　　碰撞場(chǎng)地

碰撞場(chǎng)地

　　正面100%的碰撞，側(cè)面碰撞以及40%的偏置碰撞三項(xiàng)主要的碰撞試驗(yàn)是如何完成的？在碰撞試驗(yàn)室我們找到了答案。正面100%碰撞與40%的偏置碰撞是由牽引纜繩托拽被測(cè)車撞向障礙物。

被測(cè)車牽引裝置

　　據(jù)相關(guān)的技術(shù)人員介紹，從被測(cè)車型停放的位置到障礙物的距離大約是120米左右。100%正面碰撞的時(shí)速目前設(shè)定為50公里/小時(shí)，40%的偏置碰撞的速度為56公里/小時(shí)。

　　模擬碰撞試驗(yàn)室

模擬碰撞試驗(yàn)室移動(dòng)平臺(tái)

　　如果所有的碰撞都用實(shí)車來(lái)進(jìn)行，那么碰撞的成本會(huì)大幅增加。因此，模擬碰撞試驗(yàn)可以有效降低試驗(yàn)費(fèi)用。目前主要的功能是模擬測(cè)試車輛碰撞瞬間，車內(nèi)零部件對(duì)人體的傷害程度。

模擬碰撞試驗(yàn)室牽引力機(jī)

　　具體操作過(guò)程，是將車內(nèi)的零部件與模擬人放置于一個(gè)可移動(dòng)的平臺(tái)上，平臺(tái)可以模擬出車輛發(fā)生碰撞時(shí)由動(dòng)態(tài)到靜止的狀態(tài)，檢查車輛內(nèi)部零件是否會(huì)發(fā)生散落，飛濺等危險(xiǎn)情況，另一方面從模擬人身上得到受到傷害的數(shù)據(jù)。

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尾氣測(cè)試

中汽研研發(fā)的電動(dòng)車(電力驅(qū)動(dòng)總成)

　　實(shí)際上，碰撞僅僅是中汽研其中一項(xiàng)工作，與此同時(shí)，他還承擔(dān)著尾氣測(cè)試、車用傳感器、電動(dòng)車研究等多項(xiàng)工作。