吉利汽車董事長李書福自述:自家的發(fā)家史

　　3月22日，“走進新吉利”的媒體見面會開至中途，一記者突然對李書福發(fā)難：攤子越鋪越大，如何實現(xiàn)融資？類似的質(zhì)疑，李書福遇到不止一次。在前年的房地產(chǎn)高峰期，即傳出李書福四處拿地的消息，最近更有吉利資金鏈緊張的飯桌式傳播。

　　但是這一次，李書福被激怒了。這位向來以情緒不穩(wěn)定、語出驚人聞名的民營企業(yè)家頓時面紅耳赤，突然告誡在座媒體：“你們不是法院、公安局，沒有調(diào)查我的權(quán)力。”

　　而了解到提問媒體并無惡意時，不出半小時，李書福又一次公開向在座媒體道歉，表示收回剛說過的話，并開始談起自己的發(fā)家史。他自我解嘲說：“今天要真正實事求是。”

　　這可能是李書福第一次在公開場合完全描繪了其資本積累的歷史�？偨Y(jié)自己創(chuàng)業(yè)歷史，思路敏捷的李書福馬上給出了16個字：“悲情萬種、困難重重、希望在人、成功在天。”

　　起家“不差錢”

　　“我們銀行貸款達到30多個億，然后資本市場上拿來了20多個億，加起來就是六七十個億，再加上我們對配套商的欠款，100多個億的負債就形成了。你問我錢哪里來，錢就是這么來的。”被追問為何總是“不差錢”，李書福透露了家底。

　　事實上，從創(chuàng)業(yè)伊始李書福就給外界一種“不差錢”的感覺，雖然外界普遍認為臺州商人資本運作手段了得，但他自己評價，“雖然我們有大戰(zhàn)略、大方向，但具體還是靠大運氣的配合。”

　　憑建材和摩托車生產(chǎn)，到了1997年，李書福就積累了幾個億的原始資金。于是，他異想天開，跑到浙江省機械廳要求做汽車。這一要求當即遭到拒絕。對于民企造車說“不”，成為李書福跑汽車項目以來，政府的普遍態(tài)度。

　　“但是我很喜歡汽車，我研究汽車行不行？”

　　“你研究可以，我們不管，這是你自己的事情。”這是李書福得到的回復(fù)。

　　由于口徑松動，李書福開始籌備汽車企業(yè)。上世紀90年代末，國家基本壟斷汽車制造，這反而讓價格低、質(zhì)量次的民企造車有了生存空間。同時，前期投入也可以少一點。

　　拿到浙江省的批文后，李書福顯示了其“忽悠”的能力，他向臺州市政府表示要在臨海拿地，但不是以汽車項目的名義，而是“假托”摩托車擴產(chǎn)。這一“摩托車項目”得到了800畝土地，當時土地價格為5萬元/畝。

　　“這個項目，幾乎把我所有的資金都折騰進去了。”李書福表示，然而困難未曾就此結(jié)束，由于缺專業(yè)工人，他掛靠在當?shù)貜V播電視大學(xué)旗下，開班招收汽車專業(yè)學(xué)生；由于要安置工人，他蓋了宿舍樓。前一個動作由于違反政策，被罰款20萬元；后一項，更是觸動工業(yè)用地變住宅用地的紅線，被勒令停止。

　　于是，在吉利臨�；�地，看到的是蓋了一半的宿舍樓、教學(xué)樓和蓋了一半的廠房。等待汽車準生證的過程極為漫長。1998年8月8日，當?shù)谝惠v吉利豪情車下線時，這輛車尚未列入國家規(guī)定的生產(chǎn)目錄。

　　臺州的成本優(yōu)勢

　　李書福再次撞大運。不久，他從四川德陽一所監(jiān)獄汽車工廠拿到了一個車型目錄，車型生產(chǎn)基地從德陽搬到了臺州臨海。售價只有7萬多元的吉利豪情車甫一問世，就為李書福暫時緩解了資金緊張的問題。

　　2001年～2002年，在寧波北侖，通過收購日本人的破產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)，李書福拿到了不到1000畝土地，這里后來誕生了吉利的第二款車型——美日。

　　第二款車型問世，吉利只做到收支平衡，此時的李書福還處在不斷撞運氣、撿“便宜”的階段。同時，他道出“不差錢”的另一個因素——成本低。作為中國模具之鄉(xiāng)的臺州，在那里模具的價格只有歐洲、日本的十分之一、百分之一。

　　豪情車的模具，使用的材料是鋼板和環(huán)氧樹脂，后來為了降低成本，還向其中摻入水泥。這種模具，每個進行幾百次軋制就得報廢，即便如此，吉利汽車的生產(chǎn)成本較之合資品牌還是要低得多。

　　“我們這么搞的另一個好處是，誕生了大量的鈑金工，因為沖壓件出來都要人工再敲。”李書福說。今天，李書福那個簡陋的、手工作坊似的原始汽車車間，已經(jīng)成為中國汽車史的一個重要教材。

　　2001年12月1日，李書福拿到汽車生產(chǎn)商的資格。李書福說：這意味著在中國的銀行眼中，吉利汽車不再是個“野雞”，我可以拿貸款了。說到這里，李書福用食指指著自己，頗有憶苦思甜、苦盡甘來的味道。

　　此后，吉利向銀行貸了第一筆錢——2000萬元，后來都被投入到發(fā)動機生產(chǎn)線上，這條生產(chǎn)線來自中國大連，價廉物美。

　　同時，李書福作出讓所有同僚瞠目結(jié)舌的決定：將所有廠房、土地抵押給一家寧波進出口貿(mào)易公司，以向韓國大宇開出信用證，換取大宇生產(chǎn)設(shè)備。

　　直到今天，這套設(shè)備仍在寧波北侖基地，被用來生產(chǎn)吉利“新三樣”之一的自由艦。自由艦的制造工藝終于使吉利擺脫敲敲打打的歷史，按照李書福的話說：“它(吉利制造的汽車)不再松散。”

　　同時，自由艦成為第一輛幫李書福“賺大錢”的車，吉利很快贖回土地和廠房，還用這筆錢投入到變速器的研發(fā)。此后，李書福從天津齒輪廠挖來了徐濱寬。徐濱寬的到來，讓吉利擁有了手動變速器。之后吉利又費時7年，開發(fā)出自動變速器。

　　多基地發(fā)展

　　擁有車身、變速器、發(fā)動機的自主制造能力后，零部件廠商們終于相信，這個長相憨厚的臺州人，能夠造汽車了。

　　臺州市委、市政府四套班子登門拜訪，送上“路橋基地”。李書福坦言，當初提了一些條件，但細節(jié)不便透露，“既符合國家法律，又符合制度”。路橋基地費時4年投產(chǎn)了金剛。

　　后來，李書福的弟弟李書通，赴上海創(chuàng)辦“上海杰士達”，哥哥李胥兵在湖南湘潭打造江南奧拓，民間造車一時盡顯浙江民企的草莽特色，外界的眼光從懷疑開始變?yōu)闅J佩。

　　但時過境遷，汽車市場再不認同小打小鬧，上述兩家企業(yè)全部成為當?shù)卣�府�?ldquo;心腹之患”。出于盤活資產(chǎn)的考慮和對行業(yè)前景暗淡的預(yù)判，上述兩人均選擇退出汽車業(yè)，而李書福成為上述兩地政府的“救星”，他因此獲得了上海、湘潭兩大基地。

　　兄弟之間的協(xié)議均是：不賴賬，但也不馬上付錢，等賺了錢再結(jié)賬。

　　兩大基地的加入，讓吉利的產(chǎn)業(yè)布局獲得了騰挪空間。寧波基地的自由艦、臨�；�地的熊貓、路橋基地的金剛、湘潭基地的遠景、上�；�地的華普，構(gòu)成了吉利汽車的基本布局。此時，濟南和成都兩大基地又納入到公眾視野中來。

　　李書福對上述基地獲得過程不愿透露更多細節(jié)。他說，吉利發(fā)展壯大后，在臺州市獲得了鼎力支持；濟南、成都兩地，也獲取當?shù)卣�府的垂青。李書福表示，原本吉利要在杭州下沙拿�?000畝操作汽車項目，但在2003年因第一次政府宏觀調(diào)控被叫停；后來，該項目縮減面積，又趕上2008年第二次宏觀調(diào)控而被叫停。

　　回顧發(fā)家史，李書福覺得吉利發(fā)展的歷史上，之所以“不差錢”，主要是“要花錢”的地方不多。“至于后期，收購英國錳銅公司這些資本運作，都是我們的副總裁尹大慶在弄。”李書福表示，他本人已經(jīng)將更多的精力放在了技術(shù)研發(fā)方面。

　　“當初捷達和富康投建15萬輛的產(chǎn)能，就耗資100多個億。我擔心的是，現(xiàn)在吉利不到30萬輛，在6年內(nèi)實現(xiàn)200萬輛目標，要投多少錢啊。”汽車產(chǎn)業(yè)資深分析人士賈新光對記者表示。而談到目前的資產(chǎn)負債率，李書福也表示“很艱難，要引起警惕”。