2009年一季度車市漸冷清預(yù)計市場萎縮1%

2009-04-02 08:43:42 來源：作者：hejiarong

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　　核心提示：今年對國內(nèi)汽車市場來說絕對是不同尋常的一年。與往年2月份新車爭相上市、老車降價讓路相比，今年2、3月份的市場行情可謂冷冷清清，在從每年20%左右的增長率下跌至5%左右之后，作為整個產(chǎn)業(yè)鏈最終端的市場環(huán)節(jié)開始出現(xiàn)了微妙的變化。

　　今年2、3月份的市場行情可謂冷冷清清，在從每年20%左右的增長率下跌至5%左右之后，作為整個產(chǎn)業(yè)鏈最終端的市場環(huán)節(jié)開始出現(xiàn)了微妙的變化，國內(nèi)車企新車上市速度和老款降價促銷整體慢了半拍。

　　今年對國內(nèi)汽車市場來說絕對是不同尋常的一年。與往年2月份新車爭相上市、老車降價讓路相比，今年2、3月份的市場行情可謂冷冷清清，在從每年20%左右的增長率下跌至5%左右之后，作為整個產(chǎn)業(yè)鏈最終端的市場環(huán)節(jié)開始出現(xiàn)了微妙的變化。

　　“今年很多企業(yè)都是不見兔子不撒鷹。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“誰都不敢急著上新車了，先把庫存賣完再說。”緊接著，這一趨勢從3月初出現(xiàn)了變化，在2月份汽車銷售扭轉(zhuǎn)了連續(xù)數(shù)個月下滑的趨勢之后，敏感的汽車企業(yè)開始動了起來，從奔騰B50、新邁騰、新嘉年華撞車上市開始，國內(nèi)車企整體慢半拍的新車上市大幕逐漸拉開。

　　與此同時，今年2月底，上海大眾打響降價第一槍后，人們預(yù)期的降價潮并未如期而至。與此相反，各大廠商或選擇沉默或曲線降價，真正直接降價者寥寥無幾。截至3月下旬，車型直降才稍有松動跡象，“這是國內(nèi)汽車市場的規(guī)律，每年新車上市潮都會伴隨著老款車降價讓路，只是今年晚了一個月。”專家告訴記者。

　　新車上市“慢吞吞”

　　業(yè)內(nèi)專家分析表示，往年的春節(jié)后，是車市最為低迷的時期，也是各大車廠為新一年銷售定調(diào)之際，新車扎堆上市和舊款車集中降價促銷可謂火藥味十足。與往年相比，多款新車撞車上市的例子比比皆是，凱迪拉克新CTS、比亞迪F6、雅閣3.5V6和大眾途銳W12四款新車去年不約而同地選在了同一天舉行新車發(fā)布。另外，2006年2月，現(xiàn)代雅尊、通用君悅、東方之子三款車型也幾乎是同時發(fā)布。

　　“正常情況下，往年的2月份幾乎每天都會有新車發(fā)布，一個月差不多能上市20多臺新車”，一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，但今年自3月中旬才開始有新車發(fā)布的跡象，到目前為止，發(fā)布總數(shù)尚不足過去的一半。

　　據(jù)記者統(tǒng)計，今年3月，全國共發(fā)布新車10款，除了長安福特新嘉年華和新邁騰DSG，其余車型均屬于小改款。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車上市需要投入的經(jīng)費(fèi)至少上億元，發(fā)布的新車越少，說明車企對市場的預(yù)期越不樂觀。

　　一位日系車企的高層告訴記者：“今年許多新車項目都取消了，更不要說花錢搞營銷了。我們現(xiàn)在基本已經(jīng)限制出差，全國其他區(qū)域的事情大都交給經(jīng)銷商辦，以節(jié)省成本。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種比往年慢半拍的情況與今年經(jīng)濟(jì)狀況低迷的特殊情況有關(guān)，說明市場正在向理性回歸。車企若能借此機(jī)會優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)，在新能源、新技術(shù)開發(fā)等上進(jìn)行探索，或許慢半拍是個不可多得的調(diào)整期。

　　“這屬于應(yīng)對全球金融危機(jī)的正�，F(xiàn)象，我認(rèn)為今年汽車市場第一季度靠政策拉動，第二季度就該輪到新車提供興奮點(diǎn)了”，業(yè)內(nèi)資深人士蘇暉說。由于近年中國汽車業(yè)一直呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，今年車企行動慢半拍，選擇相對保守的策略已經(jīng)相當(dāng)明朗——捂住腰包過日子是慢半拍的直接原因。

　　老款降價潮遲遲才出現(xiàn)

　　“到目前為止，車企只是小范圍調(diào)價，還沒出現(xiàn)大規(guī)模降價行為”。北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)中心經(jīng)理郭詠對記者說。根據(jù)記者觀察，進(jìn)入3月中下旬，汽車降價才有增加的跡象：除了廣汽豐田雅力士和一汽豐田新威馳分別對價格進(jìn)行下調(diào)外，08款凱美瑞全系降價10000元，并贈送3000元裝飾；隨著新款邁騰低價上市，老邁騰打出現(xiàn)款清庫讓利4萬的廣告；而老款天語SX4兩廂，則直降1.15萬。

　　事實(shí)上，往年早在2月份，就會迎來汽車降價的高潮。以2007年為例，春節(jié)后，東風(fēng)三菱藍(lán)瑟降價最高幅度為8000元；上海通用15款旅行車全部進(jìn)行了價格調(diào)整；而一汽大眾的主力車型捷達(dá)、寶來也同步降價，速騰的降幅達(dá)到了令人大跌眼鏡的21000元。

　　而今年2月份汽車降價僅有的亮點(diǎn)，只有一汽大眾對旗下的POLO、桑塔納志俊和途安3款車型進(jìn)行了官方首次降價。

　　眾所周知，推新車與老款車降價是一脈相承的，之所以遲遲才出現(xiàn)降價潮，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)下，推新車風(fēng)險較大，所以很多企業(yè)選擇賣舊款不降價的保守策略。業(yè)內(nèi)專家分析表示，隨著車市銷售趨勢出現(xiàn)回暖跡象，各大車商也開始準(zhǔn)備推新車上市，雷克薩斯RX350、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、一汽豐田Rav4、一汽馬自達(dá)新馬6等車型，也都將在近期陸續(xù)上市，與此同時，在新車沖擊下，一波更大規(guī)模的降價潮也在醞釀之中。

2回頂部

　　政策為市場注入活力

　　“年初的前兩個月，車企主要賣的都是庫存車，”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，由于受去年下半年金融危機(jī)的影響，汽車銷售情況急轉(zhuǎn)直下，對很多車企的市場信心造成重創(chuàng)。所以很多車廠選擇在去年年底停產(chǎn)，今年年初靠庫存車來維持銷售。然而，車企并沒想到，受1.6升以下排量的車輛購置稅下降50%的政策利好消息影響，1、2月份，全國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過80萬輛，其中，1.6升排量及其以下的乘用車銷售量占乘用車銷售總量的七成，有力地將整個車市從低迷中拉了出來。

　　進(jìn)入3月份以來，很多經(jīng)銷商已經(jīng)“無車可買”，有的老款車型價格上甚至出現(xiàn)了不降反升的現(xiàn)象，從市場面看，產(chǎn)量不上去，車價不可能降。一個佐證是，2009年1~2月，國內(nèi)轎車產(chǎn)能同比出現(xiàn)-4.5%降幅，與此形成鮮明反差的是：國內(nèi)轎車的銷量同比增長了10.5%。

　　“很多企業(yè)并沒想到政策的支撐這么大”。業(yè)內(nèi)資深人士蘇暉告訴記者，車企選擇應(yīng)對的辦法就是加強(qiáng)銷售，而新車的開發(fā)，也因?yàn)橥蝗缙鋪淼匿N售利好而無暇顧及。羅磊分析說：“國內(nèi)的重頭企業(yè)基本都是合資企業(yè)，母公司在國外忙得焦頭爛額，國內(nèi)新車開發(fā)，肯定會緩一緩。”

　　“雖然受政策利好和主流廠商壓縮產(chǎn)能的謹(jǐn)慎市場策略影響，汽車價格兩月來呈現(xiàn)旺盛趨勢，但國內(nèi)汽車并不存在產(chǎn)能不足的情況”。蘇暉認(rèn)為，短期內(nèi)國內(nèi)汽車銷售不會受到明顯影響。“第一季度靠的是政策利好，第二季度就可以依靠新車發(fā)布為市場帶來興奮點(diǎn)。”

　　J.D.Power預(yù)測：今年中國轎車市場萎縮1%

　　昨日，J.D.Power亞太公司公開表示，中國經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)造成了中國輕型汽車市場需求量的明顯下滑。預(yù)計與2008年相比，2009年輕型車的銷售預(yù)測下滑2%，達(dá)到857萬輛。而乘用車的銷量 (包括轎車，MPV和SUV)將達(dá)到583萬輛，與2008年相比下滑1%。2009年中國輕型商用車的銷售預(yù)測下滑近3%，達(dá)到275萬輛。

　　“曾經(jīng)一路火熱的中國經(jīng)濟(jì)正在由于全球需求的明顯降低而放慢，”J.D.Power亞太公司中國董事總經(jīng)理MichaelDunne說，“今年1月主要出口產(chǎn)業(yè)環(huán)比下滑了17%，而2008年前10個月的增長達(dá)到了20%。然而，與其他國際市場相比，中國的汽車市場仍然表現(xiàn)搶眼，特別是政府最近相繼出臺的一系列政策振奮人心，包括鼓勵小排量和環(huán)保車的政策，將保證2009年全年的銷量。

　　然而，根據(jù)J.D.Power的預(yù)測，雖然購置稅的調(diào)整和燃油稅的提高將會帶動小型車的需求轉(zhuǎn)變。特別是與2008年相比，今年入門級緊湊型車的銷量預(yù)計將會增長2%。但與此相比，較大型車的銷量(緊湊型和中型車)將會分別下滑3%和4%。據(jù)了解，為幫助汽車廠商更好地洞察迅速變化中的中國車市，J.D.Power亞太公司將在今年6月公布首次開展的中國新車潛在顧客調(diào)研結(jié)果。該調(diào)研包括中國32個城市，覆蓋了中國一線，二線，三線的代表城市，旨在考察中國新車潛在顧客的消費(fèi)心理、態(tài)度和行為。

　　聲音

　　●慢半拍屬于廠家應(yīng)對政策的自我調(diào)整反應(yīng)，短期影響不大，但長期如果都是“慢半拍”，新車更新節(jié)奏就會放緩，勢必影響產(chǎn)品周期和產(chǎn)品競爭能力——沒有創(chuàng)新能力，品牌影響力就會出問題。

　　●這是一個理性調(diào)整的好時機(jī)。放緩節(jié)奏恰恰是企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的好時機(jī)，車企可以趁機(jī)考慮引進(jìn)人才、優(yōu)化生產(chǎn)、新能源開發(fā)等內(nèi)容。

　　●現(xiàn)在車企已經(jīng)變得很謹(jǐn)慎了，有的企業(yè)已經(jīng)降低指標(biāo)，不會再輕言高增長了。今年的車企已經(jīng)捂住了腰包，誰也不知道危機(jī)何時結(jié)束。