中高級車型集體換代 六大高手PK三甲席位

　　自2008年初第八代雅閣在北京宣布上市開始，一年多來，中高級車陣營中主流車型陸續(xù)更新?lián)Q代。從去年年中新天籟問世，到凱美瑞推出“09款”，到年末新君威強勢推出，再到最近的馬自達6睿翼和新領馭進軍車市，除了新君越是否會在今年11月上市還暫存懸念，中高級車主流產(chǎn)品幾乎集體升級。

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　　2009年，中高級細分市場的競爭局勢將隨著主流車型集體升級而掀起新一輪風云變幻，傳統(tǒng)的“雅閣、凱美瑞、領馭”三足鼎立局面或?qū)⒈活嵏病?/p>

　　從這一輪的換代看，換代產(chǎn)品基本清一色地更換了核心技術，車內(nèi)電子化配置和舒適型配置也抬高了標準。而最顯著的一大變化在于，幾乎所有車型在宣傳上都著重強調(diào)了“產(chǎn)品與中國市場的契合性”。

　　論及中高級車市銷量前三甲，從近三年來看，雅閣和凱美瑞各自穩(wěn)固占據(jù)一席，第三個位置則不甚穩(wěn)定，領馭相對領先，天籟、君威、君越和馬自達6均有階段性地上榜。到了2009年，這種格局有望被打破。以一季度市場表現(xiàn)分析，上牌量三連冠的凱美瑞開始遭遇挑釁。 

　　第八代雅閣憑“史上最強雅閣”的號召力，一季度銷量領先優(yōu)勢明顯；新天籟憑借與公爵的雙品牌戰(zhàn)略，銷售量穩(wěn)定在月均8000輛水平；脫胎換骨的新君威銷量已遠超廠方人士最初預期；新領馭在產(chǎn)品力、營銷渠道乃至價格上都“全面發(fā)展”。

　　換代產(chǎn)品幾乎都表現(xiàn)出了近似的“全能”，同時又各有突出特點。隨著細分市場目標消費群體的個性化、多元化發(fā)展，某一兩款車型“鶴立雞群”的局面已很難維系。在這種情況下，品牌底蘊和銷售渠道以及配套服務等可能成為決定最終銷售成績中更為關鍵的因素。一場中高級車市新論戰(zhàn)，已經(jīng)悄然拉開序幕。

　　第八代雅閣

　　改款時間：2008年1月 進軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　在以170517輛的銷售成績力奪去年中高級轎車銷量冠軍后，雅閣又在今年一季度完勝老對手凱美瑞，實現(xiàn)銷量36118輛，僅比暢銷的普及型車桑塔納少3000輛。

　　自1999年第一臺雅閣上市以來，迄今超過70萬的消費者成為了雅閣車主，構成了中高級車單一品牌最大的消費群體。去年年初第八代雅閣的上市更是帶來了所謂的“史上最強雅閣”。在技術配置上，第八代雅閣占領先地位，不管是君越還是改款的凱美瑞都沒能動搖雅閣的地位。

　　在滬上經(jīng)銷商處，由于雅閣的熱銷且現(xiàn)車供應并不算充足，其優(yōu)惠幅度不大。從遠期來看，如果中高級車市競爭加大，雅閣也還有足夠的價格優(yōu)惠空間可供調(diào)整，從而進一步提升市場競爭力�？傮w來說，雅閣繼續(xù)引領細分市場前三甲并無懸念，冠軍寶座依然能坐得穩(wěn)當。

　　新天籟

　　改款時間：2008年6月 進軍三甲指數(shù)：★★★

　　在中高級車領域，較早提出跨級理念的天籟，在五年前剛上市的時候，曾一度定位成行政級轎車。熟悉日產(chǎn)的人很清楚，天籟作為風度的替代車型，與同為日系的凱美瑞、雅閣競爭更有針對性，天籟更大的尺寸和空間，使它在消費者心目中，又要比這兩個對手高半級。去年新天籟亮相以后，盡管尺寸進一步放大，但軸距卻并不占優(yōu)勢，甚至比很多同級車要短。

　　從產(chǎn)品基因上看，天籟雖與雅閣、凱美瑞同為日系公務中級車，但它們的熱銷因素卻不盡相同。與另外兩款車相比，天籟屬于“慢熱型”，經(jīng)過4年的艱苦打拼，才讓消費者漸漸熟悉。歸根結底，也在于其產(chǎn)品技術、性能、操控性、性價比等表現(xiàn)較為均衡，換言之則是特性不夠突出。除了靠外形寬大，迎合中國市場消費者心理訴求外，很難在銷量上帶來“大躍進”。

　　09款凱美瑞

　　改款時間：2008年9月 進軍三甲指數(shù)：★★★★

　　如果不是急于挽救銷量下滑的頹勢，廣豐不會在去年9月提前推出提升了配置的09款凱美瑞。

　　自2006年上市以來，加價提車和饑餓營銷將凱美瑞推上了王座。但自去年5月后，凱美瑞在銷量上的“相對頹勢”逐漸顯現(xiàn)，連續(xù)多月敗在第八代雅閣陣下，月銷量甚至與廣本雅閣的月銷量差距拉大至七千輛。不得已，廣豐推出了提升配置的09款，以避免下滑入細分市場第二集團軍。但隨著2009年細分市場主流車型的相繼換代升級，09款凱美瑞的產(chǎn)品實力在用戶口碑中漸漸現(xiàn)身“原形”，加之不利的負面消息影響，整體下滑的頹態(tài)勢不可擋。

　　幾乎出于與去年同樣的考慮，配備豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)的凱美瑞將在5月正式導入市場，希望能帶來刺激。但在2009年之后的半年中，凱美瑞的走低大勢很難挽救，冠軍寶座漸行漸遠。

　　新君威

　　改款時間：2008年12月 進軍三甲指數(shù)：★★★

　　通用在北美陷入困境，卻沒有太多影響其在中國的發(fā)展步伐。“改頭換面”的新君威來了一次“華麗轉身”，與老款主攻商務車的定位不同，新君威定位為“中高檔私人運動型轎車”，完全摒棄原有的商務屬性。

　　新君威在動力技術方面，其2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機性能強勁，2.0L發(fā)動機補充了別克凱越1.6L/1.8L與別克君越2.4L/3.0L之間的2.0L的細分市場，完善了別克產(chǎn)品的市場覆蓋。

　　環(huán)顧運動型中高級車型的市場表現(xiàn)不免頗令人嘆息，如強調(diào)運動商務、操控和技術的邁騰、致勝、凱旋都喪失了中高級轎車第一陣營的爭奪機會。因此，新君威品牌定位大角度轉變后還存在著變數(shù)。同時，上海通用在今年的市場策略上同樣強力轉型，盡管未必有緣單車前三甲，但在產(chǎn)品利潤和銷量上，新君威的表現(xiàn)相信不會令上海通用失望。

　　馬自達6睿翼

　　改款時間：2009年4月 進軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　4月12日，中高級車市迎來了另一款重磅車型——馬自達6睿翼。在上市前，一汽馬自達進行了一系列前期預熱活動，彎道王的操控性、使用93號汽油、超小風阻系數(shù)、價格競猜等，都加大了市場認知度。從經(jīng)銷商處睿翼的預訂情況看，前期造勢取得良好的市場效果。

　　睿翼排量由2.3L升級到2.5L，新發(fā)動機、懸掛、底盤等都進行了全新調(diào)校，進一步提升了操控穩(wěn)定性。在價格方面，相比于同為2.5L的天籟，睿翼的價格更為親民，高配低價策略提升了競爭力，極具沖擊前三甲的實力。事實上，今年2月，老款馬自達6銷量已擠進了中高級轎車銷量前三甲。銷量前兩名的是第八代雅閣和凱美瑞。據(jù)介紹，馬自達6的銷售量大部分來自老客戶的介紹，而這種品牌營銷效果移植到睿翼身上后，勢必也能帶來極大的促進。

　　新領馭

　　改款時間：2009年4月 進軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　客觀來說，新領馭并非一款完全的升級車型。但是，上海大眾設計團隊在新車型上再度強化了新領馭俊雅的外形設計，加上豐富的人性化配置和發(fā)動機性能的調(diào)校，有利于更好地爭奪私人市場。

　　經(jīng)銷商早在4月初便已清倉售罄了老款領馭。滬上單店經(jīng)銷商處統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近一個月內(nèi)便已接到新領馭訂單幾十臺。“受新車產(chǎn)能供應限制，這個月能交付的新車不足10臺，但隨著產(chǎn)能釋放，以后單店每月銷售30臺應該不成問題。”某經(jīng)銷商銷售經(jīng)理告訴記者，“新領馭的價格很有競爭力，市場前景非常樂觀。”相對來說，新領馭與其它主流中高級車相比顯得更加沉穩(wěn)和經(jīng)典。自入市以來，一直積累了深受市場認可的技術口碑、品牌形象和渠道服務。在這樣夯實的基礎上再度出擊的新領馭，極有望在年內(nèi)順利躋身中級車市場銷量前三甲。

　　寫在最后>>>

　　風云際會，弱勢車型借機“上位”

　　中高級市場一直被認為是車企之間綜合實力比拼的戰(zhàn)場，是對企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力、營銷策劃能力和銷售服務能力的全方位檢測。是否有一款能在這個細分市場站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品，成為一個汽車企業(yè)能否躋身“一線”的關鍵指標之一。

　　目前的細分市場正在趨向于多元化，正如前幾年中級車市場的局面一樣，中高級市場正在經(jīng)歷市場個性化發(fā)展的洗禮。從今年一季度的銷售數(shù)據(jù)來看，細分市場總量放大，而單一車型銷量趨降、各車型之間差距縮小。在這個過程中，傳統(tǒng)的強勢品牌必然受到強力沖擊，一些品牌知名度高的產(chǎn)品有機會通過產(chǎn)品更新實現(xiàn)提升。更重要的是，市場不會拒絕新品牌，對于那些急于實現(xiàn)品牌升級的自主品牌而言，在準備充分的前提下進入中高級市場是一個不錯的時機。

　　如前文所言，今年誰能進入中高級市場三甲，現(xiàn)在還很難預料。所有車型都有機會，但誰與市場契合得更好，誰就有可能走在前列。而除了上述的這些產(chǎn)品之外，隨著細分市場總量的擴大，一度不得意的致勝和邁騰、榮威750和MG7都有各自擴大銷量、待機而上的機會。總的來說，2009年對于中高級市場而言是一個百花爭艷的年份，至于誰會傲立枝頭，還得待年底分解。