車價太高/虧損企業(yè)該淘汰 不給大排量減稅

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，4月份我國汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，同比增幅均超過17%。但是，今年一季度，國內(nèi)19家重點企業(yè)集團(營業(yè)收入約占全行業(yè)的50%)營業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.15%，利潤總額為108億元，同比下降48.36%，工業(yè)增加值為560億元，同比下降了8.95%。增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

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　　增產(chǎn)不增收 應(yīng)不應(yīng)該

　　為什么會“增產(chǎn)不增收”？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：受小排量車購置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激，一季度乘用車銷量的70.7%是由1.6升及以下排量車型，特別是交叉型乘用車貢獻(xiàn)的，這類車型的平均售價在5萬元左右，利潤率在10%以下，無法帶來利潤的大幅增長。

　　相反，今年一季度，利潤豐厚的大排量車，只有少數(shù)車型銷量有所增長，大多數(shù)都不同程度下跌，不少車型跌幅超過了30%，導(dǎo)致車企整體利潤下滑。

　　就此，有人提出，國家要拉動內(nèi)需的話，對大排量車的銷售也應(yīng)該有鼓勵政策，靠小排量車?yán)瓌訉崿F(xiàn)1000萬輛的銷售目標(biāo)，對經(jīng)濟的促進作用并不大。還有人認(rèn)為，車市二季度若出現(xiàn)下滑，政府可能會出臺新策略。屆時，大排量車或許就有救了。

　　這種觀點引來了不少質(zhì)疑。首先，企業(yè)利潤下降是企業(yè)自身的問題，如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，成本高，效率低，產(chǎn)品競爭力弱等。過去，由于競爭不充分，消費者不得不高價買車。汽車競爭加劇和金融危機的爆發(fā)，讓車企弊病凸顯，增產(chǎn)不增收也在情理之中了。

　　車市已回暖 企業(yè)需自強

　　“ 現(xiàn)在車市那么好，提車要等一個月，價錢一分都不降，怎么還虧損？車企應(yīng)該找找自身原因。”一位消費者的疑問道出了問題真諦。“中國的汽車價格全球最高。同樣的配置，甚至低于國外同樣車型的配置，價格都比國外高很多，現(xiàn)在這么火爆的市場，怎么會虧？虧損的企業(yè)就該淘汰。”一位網(wǎng)友的留言更是一針見血。

　　記者調(diào)查到，并不是所有企業(yè)都“增產(chǎn)不增收”，一些對市場有遠(yuǎn)見，及早調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的企業(yè)，在這場危機中如魚得水。北汽控股最近披露信息，一季度實現(xiàn)銷售收入211億元，同比增長11.4%，實現(xiàn)利潤7.7億元，同比增長43.9%，利潤增幅遠(yuǎn)高于銷售收入增幅，可謂是豐產(chǎn)又豐收。

　　相關(guān)人士指出，政府振興規(guī)劃和消費刺激措施的初衷，就是為車企創(chuàng)造回暖的基本環(huán)境。中國車企要實現(xiàn)銷量和效益的同步回升，還得依賴于自身的努力，不能處處靠政策。上汽集團董事長胡茂元曾提出，在汽車物流方面，各個品牌可以實現(xiàn)混裝，在研發(fā)方面，企業(yè)也可以在共性平臺上聯(lián)合研發(fā)。這些降低成本，提高利潤的實用之舉，效果遠(yuǎn)比靠政策救濟來得長遠(yuǎn)。

　　增產(chǎn)不增收還掩蓋了一個假象，就是全世界各個汽車品牌，都在金融危機的蔓延中，跑到中國來淘金。例如，賓利去年在中國增長率達(dá)53%，今年還要新開兩家店，未來5年內(nèi)年銷量要達(dá)到1000輛；沃爾沃認(rèn)為今年在中國增長10%~20%都不能算快；

　　奔馳第一季度在國內(nèi)銷售同比增長30%，計劃最快速度超過寶馬；奧迪第一季度銷量高達(dá)2.9萬輛，計劃2015年在國內(nèi)年銷售20萬輛。大眾表示中國已成為大眾第二大市場，計劃2018年年銷量達(dá)到200萬輛。英非尼迪、謳歌、寶馬等大排量車品牌也紛紛表示要在中國增加經(jīng)銷店。

　　如果真是增產(chǎn)不增收，外資品牌何必如此著急進入中國？業(yè)內(nèi)人士分析，中國市場的活力，并非如專家所說只停留在利潤微薄的低端品牌，多數(shù)豪華車品牌在華銷售的車型利潤率幾乎是全球最高的。一邊大賺中國人的鈔票，一邊說中國汽車市場利潤低，實在是無稽之談。

　　減免大排量車的購置稅 無異于殺雞取卵

　　可以預(yù)見，如果只把目光放在國家政策救濟上，而不注意調(diào)整自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不降低成本提高效率。減免大排量車購置稅的最后結(jié)果，將是進一步增強外資品牌的競爭力，讓國內(nèi)企業(yè)處于更加不利的地位。

　　從環(huán)保角度來講，多年前，國家就提出了“節(jié)能減排”的方針，倡導(dǎo)推廣小排量車，但由于消費觀念等因素的影響，大排量車始終暢銷不衰，小排量車一直不受待見。直到2008年底消費稅的提高，金融危機的沖擊和小排量車購置稅減半政策出臺，才讓小排量車真正迎來了春天、大排量車的銷售開始下跌。

　　可以說，是國家拿全國納稅人的錢，換來了小排量車的暢銷。金融危機正是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，消費者轉(zhuǎn)變消費觀念，將中國汽車業(yè)做強做大的契機。如果因為部分企業(yè)暫時的增產(chǎn)不增收，就改變“節(jié)能減排”的大政方針，減免大排量車的購置稅，無疑會將多年來的環(huán)保努力付諸東流。

　　靠減免大排量車的購置稅，來實現(xiàn)利潤的增長，是殺雞取卵的短視之舉。督促企業(yè)提升核心競爭力，做強做大，才是長遠(yuǎn)之策。