數(shù)汽車業(yè)并購案例 堪稱歷史“七宗最”

　　四.最笨拙的收購：

　　印度塔塔收購捷豹路虎

　　合作時間：2008年至今

　　收購方式：塔塔以23億美元的現(xiàn)金收購捷豹路虎。

　　點評：

　　沖動是要受到懲罰的，如果等到今天再收購的話，估計只需花一小半的費用。

　　23億美元買下豪華車品牌捷豹，而且還“買一送一”多送一個路虎，看上去再也沒有比這更美妙的買賣了，而印度塔塔收購捷豹路虎就是如此。買賣達成的當天，國內(nèi)許多媒體還在高呼，為何中國汽車集團攤不上這種好事？但在今天看來，不得不佩服福特當時的勇氣，也為印度塔塔的“笨拙”感到惋惜，塔塔不得不戴上“最傻的一個傻瓜”這頂帽子了。

　　雖然現(xiàn)在斷言這樁收購的失敗還為時過早，但之前業(yè)績良好的塔塔受到路虎捷豹的拖累，已成不爭的事實。走出國門并非易事，塔塔和國內(nèi)許多本土汽車一樣，還有很多東西要學(xué)。

　　五.最聰明的收購：

　　上汽收購榮威

　　合作時間：2007年至今

　　收購方式：上汽以6000萬英鎊的價格購得羅孚部分知識產(chǎn)權(quán)。

　　點評：

　　花小錢，辦大事，上汽這次并 購堪稱經(jīng)典。如果不是后來南汽“橫插一腿”，估計上汽能用更低的價格買下整個羅孚。

　　上汽收購并成立榮威，推出榮威750和550，這算是最為聰明的收購行為了。上汽僅僅花了6000萬英鎊，就獲得兩款主力車型的知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)隊伍。21世紀什么最值錢？人才！上汽榮威現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)品牌形象最好、檔次最高的本土汽車品牌，而“收購”來的英倫血統(tǒng)實在是功不可沒。

　　六.最失敗的收購：

　　奔馳并購克萊斯勒

　　合作時間：1998年~2007年

　　收購方式：雙方聯(lián)盟形式。

　　點評：

　　并購中，企業(yè)文化是最關(guān)鍵的關(guān)卡，這一關(guān)過不了，其他的都免談。奔馳并購屢次失敗都源于此。不過奔馳應(yīng)該慶幸，幸好賣得早。

　　1998年，奔馳與克萊斯勒達成“平等合并”的協(xié)議，完成了世界汽車史上規(guī)模最大、資金最高的一次并購，可以稱之為“聯(lián)盟”。但由于雙方品牌理念不同，產(chǎn)品線缺乏互補性，雙方技術(shù)共享程度較低，直接導(dǎo)致了雙方的合作充滿艱辛。前前后后，奔馳為這個聯(lián)盟投進的金錢已難以考究。2007年，奔馳本身業(yè)務(wù)收入頗豐，但由于克萊斯勒的巨虧，最終聯(lián)盟報出16億美元的虧損額。2007年，奔馳宣布退出聯(lián)盟，克萊斯勒的股份由私募基金Cerberus資本管理公司接手。

　　七.最不被看好的收購：

　　騰中重工收購悍馬

　　合作時間：2009年起

　　收購方式：騰中重工花費5億美元收購悍馬。

　　點評：

　　這一收購在國內(nèi)引起了最大的爭議，大部分人均不看好。但目前看來，騰中重工一意孤行的可能性極大。

　　通用、福特、克萊斯勒陷入困頓是事實，但它們放出來的品牌和資產(chǎn)到底是“黃金”，還是“黃沙”，還需要進一步的驗證。悍馬自1940年誕生以來，先后在威利斯公司、凱賽-吉普公司、美國汽車公司、AMG汽車公司、LTV公司和Renco集團等近10個汽車公司之間轉(zhuǎn)手，通用是最后一個“玩家”。實力雄厚的通用尚且救不活這個品牌，騰中重工即使買下它，是否有足夠的資金承受它的年年虧損？

　　記者觀察：小心大集團反撲

　　通用破產(chǎn)、福特兜售不良資產(chǎn)、克萊斯勒重組……這些汽車大鱷“大手術(shù)”之后，是“破繭重生”還是元氣大傷、一蹶不振，目前還很難判斷，但多數(shù)人認為，成功幾率頗高。與此同時，在金融危急中受影響較小的豐田、大眾和現(xiàn)代將在未來幾年大肆擴張在全球的汽車業(yè)版圖。所以，原本以“小而巧”著稱的本土汽車對于并購一事要慎之又慎，不要背負起根本背不動的包袱，還需提防上述這些汽車大集團的反撲。

　　新通用已經(jīng)明確表示，別克是通用最核心的資產(chǎn)之一，言下之意，中國市場的重要性絲毫不遜色于北美市場，這意味著，未來幾年新通用在中國會有大的動作，福特、克萊斯勒也是如此。當前，本土汽車不要想著走出國門，而是需要抓緊時間練好“內(nèi)功”，以迎接未來幾年汽車行業(yè)新一輪的競爭。