點評十大中級車 下半年車市降價壓力激增
國內(nèi)車市一向有“得中級車者得天下”之說法，中級車是車型種類和品牌最多的一個轎車細(xì)分市場，廠家在這個市場投入的力度以及消費者對該級別車型的關(guān)注度都是最高的。在廣州，中級車是銷量最大的一塊，很多消費者的心水車型都落在中級車上，而中級車的價格區(qū)間，也與他們的購買預(yù)算相符。
今年，中級車更是得到前所未有的發(fā)展機(jī)遇，購置稅減半等利好政策讓絕大部分中級車受惠，上半年的銷量也是一路狂飆，讓許多廠家不得不把產(chǎn)能以及后續(xù)新產(chǎn)品引入的重心，都轉(zhuǎn)移到這個級別的車型上�？梢灶A(yù)見的是，由于廠家的重視和消費者的追捧，下半年中級車市場會更加熱鬧。
■上半年回顧
名副其實的車市中堅力量
在2004年之前，私家車市場一直是緊湊型車和微型車的天下，兩者銷量占到了市場總量的38%左右。不過從2004年開始，中級車市場就開始一路飄紅，從2003年的30%一路上升到2009年上半年的47.3%。尤其是今年上半年受政策利好刺激，無論是對廠家的銷量貢獻(xiàn)度、銷售增長率還是市場占有率，中級車都是最高的。
數(shù)據(jù)顯示，今年年初開始，中級車市場一直保持強(qiáng)勢增長狀態(tài)，尤其是6月份，整個細(xì)分市場同比上升59%，較5月環(huán)比 增長9%，而上半年累計同比增長36%，遠(yuǎn)高于轎車市場16%的平均增長率。
據(jù)悉，中級車橫跨公務(wù)、商務(wù)、家用三大市場，價位比較寬泛，車型自身的特點如 空間、性能、配置、造型等方面又適合不同消費需求，使得中級車成為市場的寵兒，今年購置稅新政的出臺，更是讓中級車呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長。有專家分析，新政不 僅刺激了中級車本身消費群體的購買積極性，而且還吸引了部分緊湊型車和中高級車的潛在消費者，更多人在關(guān)注中級車市場了。
目前，大多數(shù)廠家都有中級車型，而絕大部分中級車都有1.6L或以下排量，凱越、伊蘭特、卡羅拉、騏達(dá)等老牌主流車型，本來它們的1.6L車型銷量就很大，最近兩年中 級車的新生代如明銳、朗逸、科魯茲、鋒范等，今年的銷售增長特別明顯，就連速騰、寶來、馬自達(dá)3等原本增速平平的車型，今年上半年也有較大改觀，其中的增長點也是在1.6L車型上。
銷量激增，讓不少廠家有點措手不及，上半年市場缺貨現(xiàn)象嚴(yán)重，其中大部分就中級車，像明銳、朗逸、新軒逸等較新的車型，產(chǎn)能一時跟不上，一度出現(xiàn)要等一二個月才能提車的情況，由于現(xiàn)車稀少，又因為需求量增大，各品牌車型之間的競爭壓力降低，上半年中級車的市場價格有所回升。上半 年銷量排名前十位的轎車，有近半是中級車，總體來說，在新政的加持下，中級車已經(jīng)成為名副其實的車市中堅力量了。
上半年中級車型排名前五點評
1凱越
圖為新凱越
點評：今年上半年，凱越共售出11.59萬輛，平均月銷量高達(dá)1.93萬輛，其中4月、5月和6月連續(xù)三個月銷量都在2萬輛以上。下半年凱越的全新?lián)Q代車型有望推出。從目前凱越的表現(xiàn)來看，凱越很有可能會再接再厲，奪得2009年度轎車銷量冠軍。
2伊蘭特悅動
圖為北京現(xiàn)代伊蘭特悅動
點評：悅動今年上半年共售出11.47萬輛，平均月銷量達(dá)到了1.91萬輛，僅以微弱的劣勢與銷量冠軍寶座擦肩而過。和凱越相同，悅動也是在4-6月份連續(xù)三個月銷量均超過2萬輛。如果算上舊款伊蘭特的銷量，實際上伊蘭特系列上半年的銷量超過20萬輛，可見北京現(xiàn)代對伊蘭特采取兩代共存的策略是相當(dāng)成功的。
圖為比亞迪F3
點評：比亞迪F3可以說為自主品牌爭光了，在合資品牌一片強(qiáng)勢之下的中級車市場，比亞迪F3增長迅猛，表現(xiàn)穩(wěn)定，3月份銷量破兩萬輛后，便持續(xù)穩(wěn)坐兩萬輛俱樂部，現(xiàn)在已經(jīng)成為該細(xì)分市場的領(lǐng)軍車型之一。
4伊蘭特
圖為伊蘭特
點評：伊蘭特今年上半年共售出8.61萬輛，月均銷量達(dá)到了1.44萬輛，和悅動一起證明了兩代車同堂銷售也能獲得成功。自從悅動上市之后，伊蘭特的價格再次大幅下降，最低配車型已經(jīng)降至7.68萬元，憑借著非常高的性價比，伊蘭特取得了驚人的銷量。
5騏達(dá)/頤達(dá)
圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)
點評：去年TIIDA騏達(dá)和頤達(dá)的月均銷量為1.1萬輛，今年上半年TIIDA騏達(dá)和頤達(dá)共售出8.15萬輛，月均銷量在1.36萬輛，比去年銷量又有明顯提升。要不是今年很長一段時間內(nèi)車市中都沒有現(xiàn)車供不應(yīng)求，TIIDA的銷量會更加出眾。
■下半年預(yù)測
新車不多降價壓力大
從6月份開始，各品牌中級車型的銷量出現(xiàn)一些微妙的變化，其中排名最前的凱越和伊蘭特悅動，其銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，頤達(dá)、騏達(dá)、花冠也都環(huán)比下滑，而值得 關(guān)注的是，之前出現(xiàn)銷量下滑的卡羅拉，環(huán)比增長逾40%，銷量重回13000輛以上，另外多款較新車型，如明銳、軒逸、科魯茲、新寶來等車型的銷量繼續(xù)快 速增長，而只有1.8L排量的思域和�？怂�，在6月份也有較大增幅，尤其是思域，環(huán)比增幅達(dá)逾50%。
從銷量的變化可以看出中級車下半 年的一些趨勢，一些老牌勁旅如凱越、伊蘭特、花冠等的銷量相對會比較穩(wěn)定，上下波動不會很大。而新車的表現(xiàn)更讓人期待，朗逸、鋒范、科魯茲、軒逸等車的銷 量增長很快，雖然還未威脅到一些“元老級”的車型，但它們的市場潛力很大，另外，1.8L占主體的卡羅拉的銷量反彈、思域和�？怂沟匿N量提升，似乎預(yù)示著 政策紅利對市場作用的減弱。
下半年上市的中級車不多，重頭車型則更少，其實目前中級車市場的細(xì)分程度已經(jīng)相當(dāng)高，大概每1-2萬元的價 格差異中都可能出現(xiàn)一款主導(dǎo)車型。各品牌幾乎都有主攻中級車市場的車型，除了一些全新?lián)Q代的車型外，中級車市場全新的車型已經(jīng)不多。
市場結(jié)構(gòu)方面，由于政 策及消費重心的緣故，仍會是以1.6L為主，有部分品牌可能還會加強(qiáng)小排量中級車的推廣力度，以求在這個政策市之下分得更多份額，如速騰就將增添 1.4TSI車型。價格方面，上半年的爆發(fā)性增長，眾多廠家紛紛調(diào)高產(chǎn)能，尤其是針對中級車的產(chǎn)能，下半年中級車市場預(yù)期持續(xù)旺銷，但由于主流車型在6月 配車開始增加，前期無法實施的促銷措施，接下來應(yīng)該開始實施，價格可能會有比較明顯的松動，熱銷車型間出現(xiàn)價格戰(zhàn)的壓力會比上半年大很多。
下半年5款中級車潛力新品
科魯茲
圖為上海通用雪佛蘭科魯茲
今年4月份上市以來，科魯茲的銷量增長相當(dāng)快，到6月份已上升至8623輛，科魯茲賣得好的同樣是1.6L車型，月銷達(dá)7443輛�，F(xiàn)在，科魯茲成為雪佛蘭品牌主要的增長點，也是受制于產(chǎn)能，科魯茲在市場上仍處于供不應(yīng)求的狀況。
鋒范
圖為廣汽本田鋒范
鋒范的表現(xiàn)頗為搶眼，環(huán)比增長同樣超過23%，月銷輛攀上1.1萬輛，看來廣汽本田的6月攻勢甚為猛烈。目前鋒范的二級市場報價為8.28萬-14.98萬元。優(yōu)惠幅度似有收窄，但銷量卻繼續(xù)放量。
軒逸
軒逸剛上市時銷量還不怎么突出，今年4月新軒逸上市后，三個月累積的有效訂單超過三萬輛，成為今年上市新車?yán)锩孀顬榱裂鄣囊粏T，但由于廠家的產(chǎn)能限制，新軒逸的終端交車量受限，新軒逸的產(chǎn)能成為了銷量提升的主要瓶頸，隨著廠家提升產(chǎn)能，下半年新軒逸的銷量有望更上一層樓。
朗逸
圖為朗逸
今年上半年朗逸共售出6.9萬輛，平均月銷量達(dá)到了1.15萬輛。朗逸今年前兩個月的銷量非常一般，月銷量均低于1萬輛，之后隨著促銷力度的加大，銷量也穩(wěn)定在了1.2萬輛左右，憑借著最近幾個月杰出的市場表現(xiàn)，朗逸最終將速騰等老牌熱銷車型擠出了前十榜單。
圖為一汽大眾新高爾夫
隨著下半年新高爾夫車型的上市，老款高爾夫車型將正式停產(chǎn)退市。其實目前高爾夫在市場上已經(jīng)處于“隱退”狀態(tài)，一汽大眾也沒有把高爾夫納入銷售 統(tǒng)計當(dāng)中，但對于第六代高爾夫，廠家是寄予厚望的，該車無論是平臺、技術(shù)還是造型，都是大眾的最新代表作，如果說當(dāng)年高爾夫在中國還沒獲得它應(yīng)有地位的 話，現(xiàn)在的市場正是它大展拳腳的好時機(jī)。
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