“電池大王”轉(zhuǎn)型 汽車變身比亞迪主業(yè)

　　隨著比亞迪年中報(bào)的發(fā)布和巴菲特狂攬500%的投資收益回報(bào)，已經(jīng)再無人質(zhì)疑2003年王傳福進(jìn)軍汽車行業(yè)的決定。在全球金融危機(jī)導(dǎo)致的代工業(yè)務(wù)下滑的同時(shí)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為二次充電電池、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的有力支撐。受國內(nèi)一系列汽車消費(fèi)支持政策的影響，2009年上半年成為比亞迪近年來業(yè)績?cè)鲩L最快的時(shí)期。

　　汽車業(yè)務(wù)首超五成

　　8月30日晚，比亞迪股份（1211.HK）發(fā)布了截至2009年6月30日的中期業(yè)績報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，比亞迪股份總體營收增長30%，其中汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出，同比大增133%至88.77億元，經(jīng)營邊際利潤更是由2008年上半年的9.5%大幅上升至14.4%。汽車業(yè)務(wù)份額占整體營業(yè)額的比例從2008年上半年的31%攀升至2009年上半年的55%，首次超越二次充電電池、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，成為比亞迪股份占比最大的業(yè)務(wù)板塊。

　　比亞迪F3、F0和F6整體銷量增長帶來的規(guī)模效益使成本出現(xiàn)下降，由此導(dǎo)致比亞迪利潤率增加。中報(bào)稱，汽車業(yè)務(wù)的迅猛增長為集團(tuán)帶來了理想的營業(yè)額和毛利率貢獻(xiàn)。該業(yè)務(wù)占比的上升使得集團(tuán)毛利率從2008年同期的19%上升至20%，毛利也隨之上升33%至31.65億元。

　　有分析人士指出，在2009年整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利的形勢下，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)贏利和高速增長，汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)異表現(xiàn)功不可沒。全球第二大手機(jī)電池生產(chǎn)商比亞迪已經(jīng)基本完成了從電池和手機(jī)配件代工生產(chǎn)到汽車行業(yè)為主業(yè)務(wù)模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)中報(bào)公布的業(yè)務(wù)比例變化核算，比亞迪二次充電電池、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)降幅比例超過40%，從2008年上半年的121.4億元下降到目前的71.45億元。比亞迪內(nèi)部人士解釋說，這主要是由于全球金融危機(jī)帶來的影響，在全球市場份額上，比亞迪并未下降。

　　利潤超過電池六倍

　　根據(jù)比亞迪公布的上半年財(cái)報(bào)，今年上半年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)稅前營利12.79億元，遠(yuǎn)高于手機(jī)部件的1.67億元、電池的1.94億元，成為比亞迪最大的利潤來源，在國內(nèi)上市乘用車企業(yè)中，盈利能力僅次于東風(fēng)汽車和上海汽車。

　　根據(jù)比亞迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2009年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷售176795輛，同比增長達(dá)到176%。其中，自3月份開始，比亞迪F3躋身“兩萬輛俱樂部”成員，成功成為2009年上半年轎車品牌銷量前5名的車型。全國乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2009年6月份，比亞迪F3累計(jì)銷量已經(jīng)突破40萬輛。

　　根據(jù)比亞迪汽車2009年40萬輛銷售計(jì)劃，除7月份推出的硬頂敞篷轎跑車S8外，下半年，比亞迪將有G3、M6、S6、L3四款全新車型上市。此外，在新能源汽車領(lǐng)域， F3DM已于8月底開始針對(duì)進(jìn)行全國范圍的私人用戶進(jìn)行試駕推廣，比亞迪純電動(dòng)車e6也正在進(jìn)行國家測試，計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　盡管已經(jīng)搶得新能源市場的先機(jī)，但由于過高的售價(jià)和充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題，2008年底就已經(jīng)開始在深圳進(jìn)行集團(tuán)用戶銷售的F3DM，直至2009年9月才開始正式向私人消費(fèi)者出售。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，包括比亞迪F3DM和思域Hybrid在內(nèi)，所有混合動(dòng)力和新能源車型均面臨售價(jià)偏高的局面。 在國家未推出明確的財(cái)政補(bǔ)貼政策前，新能源汽車的發(fā)展將非常有限。