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續(xù)寫“神話”？
在中國以外，“為外國人做汽車品牌”并不鮮見。成功者如德國大眾為捷克的斯柯達(dá)(由合資到獨(dú)資)和西班牙的西亞特(收購)，日本豐田為美國通用(股比對(duì)等，豐田掌管)；失敗者如美國通用為德國歐寶(收購，上世紀(jì)80年代由數(shù)位美國經(jīng)理做砸，后由德國經(jīng)理——前寶馬董事——振興)，德國寶馬為英國陸虎(收購，差點(diǎn)把寶馬拖垮，后一賣了之)；尚無定論的如德國奔馳為美國克萊斯勒，等等。中國沒有“讓外國人給自己做品牌的先例”，固然有自有品牌本身的價(jià)值問題(它在相當(dāng)程度上影響外商的決定)，但過分強(qiáng)調(diào)“自主”，強(qiáng)調(diào)品牌經(jīng)營中的中方絕對(duì)話語權(quán)，恐怕也是一個(gè)重要原因。所以，我們可以把外國整車都拿來貼上自己的品牌，而不在乎車上是否有著自己的血統(tǒng)，但卻不能接受由外國人來做自己的品牌，特別在意“自主品牌”的名份。從股比和品牌經(jīng)營上看，新東風(fēng)與豐田和通用在加利福尼亞的“新聯(lián)合汽車公司”最相似：股比對(duì)等，同時(shí)做兩個(gè)股東原有的品牌(甚至使用同一車型)。不同的是，豐田和通用的品牌為國際品牌(上述其他品牌均如此)，而東風(fēng)的品牌還只是中國的“民族品牌”(從市場(chǎng)認(rèn)同上看)。盡管中村克己表示，“在未來幾年當(dāng)中……在商用車方面，卡車是信心勃勃的，可能的話會(huì)出口到國外市場(chǎng)。我們從初期，百分比很小，可能不到5%這樣子，”但要使東風(fēng)成為真正的國際品牌恐怕并非易事，要付出極大的努力和智慧，需要合資雙方真誠合作的愿望。但如果做砸了，結(jié)果會(huì)如何？是否會(huì)被中國業(yè)界和輿論理解為做東風(fēng)品牌僅僅是日產(chǎn)為獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入資格的一個(gè)騙招，目的之一是要將其做砸，之后由雷諾取而代之？
看來，不僅新東風(fēng)面臨著空前巨大的挑戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、國人的價(jià)值觀和商業(yè)游戲規(guī)則意識(shí)也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，其成敗將對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
作為日產(chǎn)汽車公司的財(cái)務(wù)顧問，參與并促成這一合資項(xiàng)目的高盛(亞洲)董事總經(jīng)理肯尼思.柯蒂斯稱：“這是迄今為止中國汽車領(lǐng)域最大的一個(gè)中外合資項(xiàng)目……只有極富遠(yuǎn)見、勇氣和決心才能完成東風(fēng)、日產(chǎn)這一國企重組的全新合資模式。”具體講，讓日本人負(fù)責(zé)掌管東風(fēng)品牌，這本身就需要極大的勇氣和遠(yuǎn)見。作為東風(fēng)的掌門人，苗圩表示出了這種勇氣和遠(yuǎn)見。人們有理由祝新東風(fēng)好運(yùn)，續(xù)寫卡羅斯.戈恩式的中國版“神話”。(國際商報(bào))
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