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中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正進(jìn)入前所未有的繁榮時(shí)期，已經(jīng)成為我國(guó)工業(yè)的第五大支柱，2002年，對(duì)整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率位居各行業(yè)之首。今年上半年，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)207.66萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)34.13%。如果按照這樣的發(fā)展速度，全年產(chǎn)量有望超過(guò)400萬(wàn)輛。欣欣向榮的景象讓處在高速發(fā)展中的中國(guó)汽車(chē)業(yè)看上去很美。
但是，在看上去很美的背后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然脆弱，汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化以至于更基本、更重要的自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)整車(chē)的能力和速度仍是制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。這個(gè)困擾業(yè)界多年的根本問(wèn)題使我們處于一種尷尬的局面：年產(chǎn)量處于全球“坐五望四”位置的中國(guó)汽車(chē)業(yè)在世界汽車(chē)舞臺(tái)上卻仍然扮演著“配角”。
為何要發(fā)展自主品牌？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題。幾乎所有的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為：中國(guó)汽車(chē)必須發(fā)展自主品牌！
所謂發(fā)展自主品牌，主要指品牌和技術(shù)都是自己開(kāi)發(fā)的。過(guò)去我們走了兩條路都走不通，發(fā)展很慢，有值得反思的地方。第一條路是完全自己開(kāi)發(fā)，一切從零開(kāi)始，這種方式現(xiàn)在看起來(lái)很不成功。第二條路是圖省事，簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，采取這種方式，技術(shù)掌握在別人手里，也形成不了自主開(kāi)發(fā)能力。這些都將成為2006年中國(guó)汽車(chē)保護(hù)期過(guò)后的最大隱患。
韓、日的經(jīng)驗(yàn)表明，自主品牌的發(fā)展，還必須有國(guó)家政策的強(qiáng)力支持。目前我們的政策是扶持一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國(guó)家政策應(yīng)該大力扶持的，還應(yīng)該包括華晨、吉利這些中國(guó)汽車(chē)的“另類(lèi)企業(yè)”，這些企業(yè)目前雖說(shuō)還很弱小，但它們正在走一條正確的自主品牌之路，用一位合資公司外方董事長(zhǎng)的話(huà)說(shuō)，這些企業(yè)正邁著“巨人的步伐”。
競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，但誰(shuí)也不愿看到中國(guó)汽車(chē)業(yè)成為“他人品牌的生產(chǎn)組裝基地”———外國(guó)人造品牌，中國(guó)人造汽車(chē)。一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)說(shuō)得好，只有大力開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主產(chǎn)品，才是民族品牌沖出重圍的基礎(chǔ)。沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)就沒(méi)有未來(lái)，失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)就永遠(yuǎn)只能是跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的加工廠。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)企業(yè)在走摹仿之路。相對(duì)于自主開(kāi)發(fā)，摹仿的風(fēng)險(xiǎn)小，因?yàn)楸荒》碌漠a(chǎn)品一般是得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品；此外，摹仿的開(kāi)發(fā)周期短。摹仿別人的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)最快可以在3個(gè)月內(nèi)基本完成，而自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，目前國(guó)外最快也得一年左右。具有創(chuàng)造性和突破性的開(kāi)發(fā)，時(shí)間更長(zhǎng)。還面臨著政策和資金問(wèn)題。
汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)復(fù)雜的產(chǎn)品，對(duì)安全、舒適及可靠性方面的要求相當(dāng)高。由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)了解有限，因此，有時(shí)往往只注重車(chē)的外觀，而忽視了車(chē)的內(nèi)在品質(zhì)和質(zhì)量。一些摹仿的產(chǎn)品外觀可以拼湊得像模像樣，但其質(zhì)量卻很難保證。
如何保護(hù)民族品牌
民族汽車(chē)品牌要在發(fā)展過(guò)程中受到保護(hù)，用多買(mǎi)民族品牌汽車(chē)的方法保護(hù)，這是一種消極的保護(hù)方法。汽車(chē)行業(yè)本身應(yīng)該創(chuàng)新，應(yīng)該提高產(chǎn)品的質(zhì)量，應(yīng)該更好地為消費(fèi)者服務(wù)，來(lái)贏得消費(fèi)者的喜歡和回報(bào)，而不是通過(guò)行政命令或者稅收上的優(yōu)惠而形成對(duì)民族汽車(chē)品牌的保護(hù)。歷史證明，政府的消極保護(hù)是不行的，而消費(fèi)者也不可能放棄用相同的付出得到更好的產(chǎn)品；所以保護(hù)民族汽車(chē)品牌，關(guān)鍵是營(yíng)造一個(gè)好的市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)空間，企業(yè)就有了追逐利潤(rùn)的動(dòng)力，民族品牌就能發(fā)展。
品牌形象的建設(shè)和提升不是件容易事，單純靠鋪天蓋地的廣告，或者其它形式的造勢(shì)，很難長(zhǎng)期奏效。必須堅(jiān)持質(zhì)量第一、不斷完善營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、努力追求技術(shù)創(chuàng)新……中國(guó)民族汽車(chē)品牌的道路還很長(zhǎng)，只要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)把消費(fèi)者放在最高的位置，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就能夠成功。（國(guó)際金融報(bào)）
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