| |
 |
吉利巧妙的角色轉換
1998年8月8日，第一輛吉利車駛下生產線。到今天，吉利旗下已有4大制造基地、3條技術來源與兩個品牌系列，企業(yè)的短期與長期規(guī)劃也已發(fā)布。今年以來，吉利色彩系列轎車的熱賣、美人豹都市跑車以及明顯走中高端路線的上海華普的上市，使人們進一步看到吉利控股集團產品自主研發(fā)與銷售渠道的實力。
而豐田正在全球取得成功，相比之下，吉利表示自己仍把豐田等優(yōu)秀跨國汽車企業(yè)當作自己的學習對象，因此說豐田就是把吉利當作自己的競爭對手來打壓，似乎為時尚早。
在首相小泉親自掛帥國家知識產權機構后，日本已經把“知識產權”作為21世紀的立國之本，很多中國企業(yè)已經上了“黑名單”。對于中國企業(yè)來說，聽到“知識產權”這個詞就先在士氣上輸了一步。但對豐田而言，他們最無法料到的就是吉利方面的不合作。目前國內的絕大多數(shù)企業(yè)最害怕的就是產權糾紛，尤其是牽扯到跨國集團利益的產權糾紛。稍有不慎，僅賠款就能犧牲一個企業(yè)，所以一旦牽扯到這樣的官司，保護公司最穩(wěn)妥的方法也許就是“私了”。為了不讓自己多年的心血付之東流，與跨國集團和解就成了必然。
吉利是中國第一家生產轎車的民營企業(yè)，與其他企業(yè)不同，吉利并不以生產汽車配件和CKD車起步。在揭開汽車價格的黑箱之后，吉利迅速推進在技術研發(fā)上的工作，逐步揭開了技術研發(fā)的神話。由于實行與國際接軌的技術合作模式，與韓國、意大利、德國的專業(yè)汽車設計公司簽訂了技術合作協(xié)議，吉利在汽車設計上已經有了造血功能。
所以，當吉利確定自主研發(fā)發(fā)動機的戰(zhàn)略之后，豐田已經難以在法律之外再做文章。當初輿論評價說，無論官司輸贏與否，吉利都將遭受重創(chuàng)，因為豐田將停止向其供應發(fā)動機。但因為有了技術上的鋪墊，吉利先發(fā)制人先停止使用豐田發(fā)動機。雖然是被動走上法庭，但吉利在商業(yè)競爭中已經掌握了主動權。
血統(tǒng)論與民族宣言
“商標價值”和“品牌效應”是豐田在此次狀告吉利的事件中格外強調的，豐田遲遲不愿在中國本土化也是因為這一點，“只賣汽車不賣技術”的原則一直沒有變過。
這自然是一種很顯韜略的發(fā)展模式，但對于入世后中國汽車業(yè)的迅速崛起，保守思想讓豐田吃了很大的虧，當它提出一個10%市場份額的長期計劃時，很多國外競爭對手早已經超過了這個比例。
吉利等本土企業(yè)也不容忽視，照目前速度發(fā)展，吉利取得10%的市場顯然要快過豐田。同時，從2002年開始，吉利集團開始走出家族化歷史，在企業(yè)規(guī)范諸方面正向著現(xiàn)代企業(yè)制度過渡，豐田選擇此時展開訴訟，當然以為是正當其時。
所以，問題不僅僅是兩個商標那么簡單。就在國內企業(yè)紛紛強調其產品的純正血統(tǒng)而掀起一場改名運動的時候，吉利卻相繼與德國呂克公司、意大利汽車項目集團、韓國大宇國際株式會社等海外公司簽訂了技術合作協(xié)議，吉利根本沒有必要去冒著豐田所謂的“侵犯知識產權”的危險去沾豐田的光，而是繼續(xù)高舉民族產業(yè)旗幟，哪怕這條道路比對外合資坎坷得多，哪怕吉利相比跨國企業(yè)要弱小得多。
而從市場上看，雖然吉利停止使用豐田發(fā)動機，但美日、優(yōu)利歐等曾經使用8A發(fā)動機的轎車銷售走勢卻是穩(wěn)中看漲，即便在遭受非典影響的情況下，其銷售業(yè)績也超過了去年80%以上。多數(shù)消費者都是從性價比和售后服務上考慮來購買這款車的，這些相比豐田極力維護的高貴血統(tǒng)，更能贏得消費者的青睞。
在豐田吉利知識產權訴案落下帷幕不久，通用公司又開始對奇瑞展開調查�？梢哉f，跨國汽車企業(yè)與本土企業(yè)的產權爭執(zhí)才剛剛開始，一場訴訟只是一支插曲，更多不和諧的聲音還會持續(xù)。 （青年時訊）
[上一頁] [1][2][3][4]
|
