原創(chuàng)  四成自主六成借鑒 一汽奔騰Besturn上市

　　Besturn——最好的轉折？

　　一汽奔騰Besturn，僅從其名稱便可看出一汽對這款新車寄予的重大期望。Best turn，最好的轉折，在自主品牌的建設上，一汽確實需要一款能夠扭轉局面的車型。從2002年到2005年，一汽轎車旗下的自主品牌——紅旗的銷量由近2.7萬輛減少至9000輛。2006年上半年，紅旗品牌合共銷售3681輛，比去年同期又下降了10％，這3681輛的銷售業(yè)績，是由紅旗明仕與世紀星一同完成的，作為形象工程的紅旗旗艦并無產銷記錄。

　　自主轎車銷量下降，一汽自然倍感壓力，奔騰Besturn正是在這種情勢下登場的。奔騰Besturn今年的產銷目標為10000輛，這個數字聽上去并不十分宏偉，但是一旦此產銷目標能達成，將帶動一汽自主轎車銷量將實現翻倍式的增長。今年只剩下4個月的銷售時間，也就是說，奔騰Besturn平均每月要完成2500輛的產銷，難度并不小。

　　奔騰與紅旗的微妙關系

　　代號為C301的Besturn最終被命名為“一汽奔騰”，而不是“紅旗奔騰”。一汽稱紅旗將作為奔騰Besturn的母品牌，但奔騰Besturn已經不再像紅旗明仕，又或者紅旗世紀星那樣擁有“紅旗”二字。關于此中原因，說法大致有二。

　　第一是為了“紅旗”品牌的重新建設。由于一直以來紅旗在定位方面并不十分清晰，市場表現也不甚理想，一汽已經決定要對紅旗品牌重新規(guī)劃。今后，紅旗將主打C級車以上的高端豪華市場，在豐田皇冠Majesta平臺上改進而來的紅旗HQ3，將成為紅旗這個高端品牌的入門車型。按照此一規(guī)劃，紅旗明仕與紅旗世紀星停產只是遲早的事情，而取代他們征戰(zhàn)中低端市場的B級車奔騰Besturn，失去“紅旗”二字也就不難理解。而奔騰作為仍作為紅旗旗下的一個子品牌，情形有點像通用的多品牌戰(zhàn)略。

　　第二則是為了奔騰Besturn的自身發(fā)展。關于這一說法，據傳一汽有兩個考慮。其一是“紅旗”二字過于沉重，承載著國人對民族汽車品牌的巨大期望，不把“紅旗”二字賦予給奔騰Besturn，實際上是給奔騰Besturn減壓，令其可以輕裝上陣，大膽施展拳腳，萬一市場表現不夠理想也不至于讓鐘愛紅旗品牌的國人失望；其二是由于紅旗明仕與紅旗世紀星車型老舊而且銷售不力，已經影響到紅旗在中低端市場給消費者的印象，奔騰Besturn失去“紅旗”二字，實際上是擺脫了人們對紅旗中低端轎車長期以來積累的成見，讓奔騰Besturn能以嶄新的姿態(tài)啟動市場。

　　雖然沒有被命名為“紅旗奔騰”，但很顯然一汽也不想割斷奔騰Besturn與紅旗的關系，畢竟“紅旗”二字仍然擁有強大的品牌號召力，有助于迅速打開市場。這一點從一汽稱紅旗為奔騰Besturn的母品牌便可看出，而一汽紅旗銷售有限公司市場部部長王海也表示，奔騰將利用原有的紅旗經銷渠道銷售，目前全國已選定40家左右符合升級標準的紅旗展廳經營奔騰車型，其他紅旗經銷商也在陸繼申請中，明后年將逐步增加。

　　四成自主 六成借鑒

　　坐進奔騰Besturn車內，感覺就跟坐進了一汽馬自達6車內一樣，奔騰的內飾大量參照或采用了馬自達6的部件，方向盤、變速器的換檔曲槽、儀表板中的布局以及位于駕駛員左側的操控按鈕幾乎都是照搬馬自達6，中控臺的整體造型也非常相似。實際上，一汽轎車也表示，奔騰Besturn完全自主創(chuàng)新占42%，另外的58%借鑒馬自達6平臺。

　　除了外形是由意大利大師全新設計之外，奔騰Besturn在底盤、動力系統(tǒng)、內飾設計等方面均與馬自達6無異，可以說就是一輛換了外殼的馬自達6。對于這一點，外界也有截然不同的兩種看法。擁護者認為采用馬自達6平臺是正確的，借鑒外方技術平臺是一種高起點的自主方式，可以省卻很多開發(fā)成本，避免很多彎路，而且在產品質量上也更有保障，這也是對消費者負責的一種做法。反對者則認為，采用外方技術平臺降低了自主成色，重新設計了外形就稱之為自主開發(fā)，未免有點夸大其功。

　　一汽轎車則表示，雖然奔騰和馬自達6是同一平臺的產品，動力系統(tǒng)完全來自于馬自達6，但奔騰項目耗資10.2億元、花費3年零3個月，一共經歷了518項實驗，整個車身包括懸架和電子系統(tǒng)以及內飾都是自主研發(fā)的。一汽轎車高層更稱，奔騰是一汽50年造車歷史的積淀、15年開放合作經驗的成果，是高起點、高品質的自主品牌的代表。

　　一汽轎車在自主車型的開發(fā)上，一直有借鑒外方平臺的傳統(tǒng)，比如來自奧迪100的紅旗明仕，還有來自林肯平臺的紅旗旗艦，與過去“去掉奧迪的四個環(huán)就變成紅旗”的做法相比，奔騰Besturn確實是一個不小的進步。

　　主打安全牌

　　安全一直是奔騰Besturn的宣傳重點，為此奔騰還進行過實車碰撞及側翻試驗。主動安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC這一大串字母組成的安全體系架構保證了駕駛的穩(wěn)定性，及剎車的良好效果。被動安全方面，6氣囊、氣簾成為奔騰的標準配置，強化的車身及車架也確保了其剛性表現。在后排座椅的上方，我們還發(fā)現了兒童安全座椅固定裝置，這在自主研發(fā)的國產轎車中，還是首次看到。

　　奔騰Besturn主打安全牌至少有兩點好處。其一是要告訴人們，奔騰Besturn不僅僅是一輛換了殼的馬自達6，在某些方面奔騰Besturn有青出于藍之處，也證明一汽轎車在自主開發(fā)上確實下過苦功；其二，安全性是整車工藝質量的一個最重要的指標，在消費者的觀念中，在安全方面做的好的車型通常工藝水平都很過硬，這也是奔騰Besturn要在產品質量上贏得消費者信任的一種方式。

　　成功絕非易事

　　長久以來，自主品牌轎車都只能在10萬元或者10萬元以下市場取得成功，因為中低檔轎車的消費者，對于品牌的要求相對較低。而奔騰Besturn所處的中級轎車市場，對于品牌檔次的要求則近乎于苛刻，自主品牌在當中很難有施展空間。老款中華轎車、奇瑞東方之子等都在這塊市場栽過跟頭，最后被迫下撤，而紅旗明仕與紅旗世紀星也談不上成功。雖然奔騰Besturn在很多方面比它們四者都要優(yōu)勝，但是要取得15萬元以上市場消費者的認可，難度著實不小。私人消費者不容易討好，像過去一樣進軍出租車領域又會傷害品牌價值，在這種情況下，政府公務車采購市場就變得更加重要了。

　　一汽奔騰Besturn，是近年來紅旗品牌首款真正意義上的新車，筆者與許多鐘愛紅旗品牌的朋友一道，祝愿奔騰Besturn能取得理想的銷售業(yè)績。

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