新愛麗舍給了一個(gè)7.38—10.18萬的價(jià)格。要說，這是個(gè)不溫不火的價(jià)格。改頭換面似乎想表達(dá)東風(fēng)雪鐵龍重塑形象的決心。而上市一周以來，從消費(fèi)者對(duì)其關(guān)注程度來看，這樣一款改變得并不算特別徹底的“新車”，很是得到普通消費(fèi)者的認(rèn)同。由此也再次印證了一點(diǎn)，什么樣的車，才是老百姓更希望得到的：穩(wěn)定、實(shí)惠、方便、省心。扎在4月8號(hào)這個(gè)日子上市，也許是雪鐵龍不想讓這臺(tái)改造得并不徹底的車子，埋沒于車展喧囂的環(huán)境中吧。在C4和C5落戶前，新愛麗舍還得承擔(dān)起東風(fēng)雪鐵龍跑量的重任。在看過了之前一陣子虛高的車型后，我們還是有理由相信，新愛麗舍能在這個(gè)低端市場(chǎng)中很好地完成自己的職責(zé)。
當(dāng)然扎堆的除了上述的一些，雅力士、駿捷FRV、長安志翔、比亞迪F6、雅閣3.5等等，都熱熱鬧鬧地走了一次過場(chǎng)。作為自主品牌，華晨、長安和比亞迪，都在各自的產(chǎn)品中拿出了自己的實(shí)力。按理說，經(jīng)過去年比較普遍的調(diào)整，自主品牌會(huì)在今年有較大規(guī)模的集體表現(xiàn)。但換個(gè)角度講，借助08奧運(yùn)的聲勢(shì)，無論自主品牌還是合資品牌，都會(huì)受到來自彼此間的強(qiáng)大壓力，實(shí)際上的困難并不會(huì)比去年少。而從年初至今推出的大多數(shù)車型，都面臨著定價(jià)偏高的麻煩。因此哪怕是熱得發(fā)燙的第八代雅閣，哪怕3月份銷量如廠方所說超過兩萬，真要放在全年的大環(huán)境里看，還都是些個(gè)未知數(shù)。更何況，那些早先上市的車型，改個(gè)款拉個(gè)皮降個(gè)價(jià)，實(shí)力基本上沒什么變化，可能對(duì)消費(fèi)者來說，更可靠的使用性說不定還更有吸引力。
所以，扎堆上市真能取得多好的效果，實(shí)在不可斷言。消費(fèi)者被搞暈了不說，弄不好自己一招不慎，倒給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抓住機(jī)會(huì)。在這里，我不好說新威馳或馬自達(dá)2的價(jià)格是高是低，但當(dāng)另一些車，特別是級(jí)別更高一些的車，亮出與之差別不大的價(jià)格的時(shí)候，消費(fèi)者可就會(huì)掂量掂量了。20號(hào)北京車展正式拉開大幕。到那時(shí)候，整個(gè)展館才是扎堆最厲害的地方。今年內(nèi)哪些車可能出現(xiàn)在市面上，我們基本上能看出個(gè)十有八九。
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