“A級車標桿”不好當
大眾車型內(nèi)耗嚴重。當然，要想擔負起振興上海大眾A級家用車的歷史重擔并非輕而易舉的事情。首先，朗逸（Lavida）就面臨著同品牌下的（表/堂）兄弟的“互相殘殺”。遠有一汽大眾速騰、寶來、甚至是新開發(fā)中的MODEL X，近有已經(jīng)降級至A級的桑塔納系列車型和大眾斯柯達明銳。雖然各車型的市場定位并不完全相同，但都是具有不同動力、舒適性配置的“當家花旦”，市場競爭在所難免。
上海大眾MODEL Y——朗逸（Lavida）首先要面臨的就是同平臺的“兄弟內(nèi)戰(zhàn)”
大眾汽車車型平臺深度不夠滿足膨脹中的中國市場。隨著2007年又一個超常規(guī)的高速發(fā)展年頭，中國汽車市場對于新開發(fā)的車型需求愈加增長，合資、自主品牌廠商不斷用更新鮮的車型給中國汽車消費者帶來滿足感。
但是素以車型平臺豐富著稱的大眾汽車也因為要平衡一汽大眾和上海大眾兩大合資廠商的需求而出現(xiàn)了車型平臺不夠分配的情況。以致于上海大眾在多年得不到合適的大眾A級車平臺引進后，必須依靠（部分）全新開發(fā)的手段來得到一個彌足珍貴的A級車平臺。而在中國汽車市場上，一個已經(jīng)成功行銷世界其他國家市場的車型非常容易就能得到中國汽車消費者的認可，外形設計尚未公布的、全新的上海大眾朗逸（Lavida）究竟能否得到消費者的青睞還需市場驗證。
市場上的其他品牌競爭對手也沒有任何一個是弱手
上海大眾自主開發(fā)風格“烙印”強。其實，從上海大眾一貫對于已有車型的自主開發(fā)、改進工作上我們就能大致判斷出上海大眾朗逸（Lavida）的真實“輪廓”。從幾乎年年有改進款的桑塔納2000系列車型，到上海大眾對于新款POLO車型堅持自主改進，到帕薩特PASSAT領馭車型的自主升級，上海大眾汽車的開發(fā)團隊已經(jīng)得到了多重的考驗。
但是上海大眾自主開發(fā)、改進的車型都打上了“實用性多過風格化”的“烙印”——外觀設計不如德國大眾原型車、內(nèi)在性格更貼合中國用戶需求的特點。因而上海大眾的車型必然都走上了占領同級別最廣大市場份額、而非最主流、高端市場份額的路線。
此番，號稱“小輝騰”的上海大眾朗逸（Lavida）即將跟隨其大眾“兄長”車型們奔赴市場第一線。融合了實用、美觀等獨特品牌特征的朗逸（Lavida）贏得最廣大消費者的青睞是必然的，但是能否在A級家轎市場上迅速感染大眾汽車的“奧運情結”、建立起摧城拔寨的偉業(yè)我們拭目以待。
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