偏科的女神 評阿爾法·羅密歐GIULIA

　　終于來到動態(tài)車評部分，GIULIA最近也是因為其出色的駕駛品質(zhì)被炒到大紅大紫。這次拿到是GIULIA 200HP 豪華版，也就是低功率的2.0T發(fā)動機。最大功率147kW（200ps），最大扭矩330N·m/1750-4500rpm。要是高功率的2.0T發(fā)動機，最大功率有206kW（280ps），最大扭矩為400N·m。高低功率差距還是蠻大的，價格最小差距也在3.6萬。變速箱方面搭載是ZF采埃孚代號為8HP50的8擋手自一體變速器變速箱。

　　說到動態(tài)駕駛不得不說其底盤布置，前懸架采用雙叉臂式的獨立懸架，后懸架則采用多連桿式獨立懸架。懸架部件幾乎都采用鋁合金材料，甚至連副車架也采用鋁合金材質(zhì)（其中有大量的焊接）。底盤輕量化大可提升操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)，令懸架反應(yīng)更加靈敏。懸架雖厲害，但要是發(fā)生意外維修起來卻費時費錢，特別是那鋁合金副車架。國內(nèi)壓根沒有成熟的技術(shù)處理或者生成，只能等待國外配件。由此可知，GIULIA維修成本非常高，各位祈求不要出任何事故。

　　GIULIA擁有三種駕駛模式dna，d動態(tài)、n日常和a節(jié)能模式。當中每一種模式都表現(xiàn)非常不一樣，系統(tǒng)將會調(diào)整發(fā)動機、變速箱、制動、轉(zhuǎn)向、電子車身穩(wěn)定程序、空調(diào)等等工作模式，讓車輛達到最佳的性能表現(xiàn)。

　　好的操控性都源自于方向盤。上文說到方向盤造型采用“D”型，同時點火開關(guān)也布置在方向盤上，同時真皮包裹的方向盤直徑并不粗，握感超棒。這一點足以加成70分。GIULIA采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，是ZF采埃孚（轉(zhuǎn)向電機是博世）所提供。上手第一感覺是非常輕盈、非常輕、非常輕。市面上沒有哪款車可達這一定境界。轉(zhuǎn)向輕可能也就是加大電機輔助力度，但GIULIA輕的同時轉(zhuǎn)向也異常的精準，這有點不符合邏輯。甚至采用指哪打哪來形容也不太夠。

　　輕微一動方向，車頭馬上有反應(yīng)，轉(zhuǎn)向絕不模棱兩可。轉(zhuǎn)向能達到如此精準以及輕盈，除方向機的標定外，還有著懸架的調(diào)教。前懸架采用變種的雙叉臂結(jié)構(gòu)，下部是類似寶馬3系的雙球節(jié)的下擺臂，可讓輪胎任何狀態(tài)都完全垂直地面，讓輪胎可獲得更好的抓地力，同時提升轉(zhuǎn)向的靈敏度。GIULIA的轉(zhuǎn)向簡直讓人愛不惜手，沒開過它之前都不覺得轉(zhuǎn)向居然有這么微妙的質(zhì)感。這一點給120分。

　　至于動力性能表現(xiàn)，200ps發(fā)動機足以讓青山爽乎。游離在城市車流之間，在d動態(tài)模式下動力隨傳隨到，油門行程非常短，僅需輕度油門即可獲得不錯的加速。若是在n日常模式或者a節(jié)能模式下，油門反應(yīng)更為緩慢一些罷了。日常駕駛更偏向采用a節(jié)能模式，緩慢的油門響應(yīng)更有利于細膩控制車速，同時松油門時并不會有太明顯的拉扯感（d模式拉扯感明顯）。

　　其實這副2.0T發(fā)動機表現(xiàn)的底氣竟然有點像大排量的自吸發(fā)動機。車速較低將擋位固定在較高位置，竟然可以通過踩油門將速度揉上去，低扭表現(xiàn)非常好。動力爆發(fā)還算線性，約在2200rpm動力會有進一步的涌出。200ps低功率的2.0T發(fā)動機都有如此好的表現(xiàn)，若是高功率版本還不大叫好爽。2.9T的QV四葉草版本那還得了？動力上可以給到90分，還有10分就是還不夠快。

　　關(guān)于變速箱方面單獨聊聊。8擋的ZF變速箱標定與寶馬3系還有距離。在d動態(tài)模式下，換擋沖擊非常明顯，一下一下，給人性能很厲害的錯覺，阿爾法·羅密歐在此玩了把戲。至于a節(jié)能模式下，變速箱在低速行駛時竟然還有一絲頓挫，并沒有達到同級別絲絲順滑的感覺。不過松開油門時，可空擋滑行節(jié)約燃油這一點還可說得過去。變速箱在手動換擋模式下，執(zhí)行指令非常徹底，絕不會胡亂升擋。擋把前減后加也符合邏輯，換擋速度也非?？?，足以媲美雙離合。變速箱只能給到80分，平順性還有待提升。

 倍耐力P7四季胎日常行駛并沒有什么不妥，起碼耐磨性高可以用很久。若是想發(fā)揮出GIULIA該有的性能，趕緊換胎。

　　至于操縱穩(wěn)定性上，不得不提GIULIA原廠配套的輪胎是多么不給力。難道意大利人都覺得中國的路況都是很差，要拿這樣子的輪胎忽悠大伙么？GIULIA原廠采用225/45 R18的倍耐力P7 四季胎。要是普通夏季P7輪胎表現(xiàn)還不錯，畢竟是運動輪胎，但四季性質(zhì)的P7足以把GIULIA所有性能都封印了。特別是制動性能上，GIULIA前制動器采用雙活塞的結(jié)構(gòu)，百公里制動時，ABS系統(tǒng)早早就跳出來工作，明顯制動系統(tǒng)性能遠遠大于輪胎抓地力。在劈山上，這套輪胎抓地力也表現(xiàn)不足，底盤極限還遠得很，輪胎卻亂響，嚇得寶寶趕緊收油。顯然入手GIULIA后第一時間要換輪胎，米其林PS3、固特異EAGLE F1非對稱或單導(dǎo)向還不錯。

　　GIULIA懸架表現(xiàn)更加迷。日常駕駛時懸架表現(xiàn)介于寶馬3系與ATS-L，舒適性表現(xiàn)最好的還是在駕駛座。后排乘坐舒適性略低，至因座椅偏硬，且厚度非常薄，硬邦邦真的不太適合老人家長途出行。這一點GIULIA表現(xiàn)不如寶馬3系（寶馬3系坐得也不是那么舒服）。懸架整體表現(xiàn)還是偏向硬，依舊是歐洲的風格。劈山的過程中，側(cè)傾抑制還是相當不錯，能夠給人非常高的信心。日常駕駛面對坑洼，卜卜兩聲就過去了，較硬的彈簧和回彈動作快的減振器配合完美，即使起伏路面也能很好化解上拋，不易產(chǎn)生頭暈。唯一不足的是，懸架過濾路面信息較多，人車溝通還是寶馬3系要更加老練些。在運動型車中，GIULIA懸架表現(xiàn)還是讓人滿意，若是舒適性再能提高些則完美。

　　總的來說，GIULIA算得上是豪華運動轎車中的一股清流：不隨波逐流，個性得狠，內(nèi)飾略顯平常；車內(nèi)氣味是有的；儲物空間不要指望；倒車影像和車機有點雞肋；原車配套輪胎配不上這輛車；迷死人的外觀；好開到令人發(fā)指的轉(zhuǎn)向；令人直呼好爽的動力性能；迷一樣的底盤表現(xiàn)……這些元素組合起來，真的非常有別于同級別的C級、A4L、ATS-L等車型。想了想，還有什么車型調(diào)性如此呢？大概只有捷豹XE。

　　回頭細看官網(wǎng)的配置表，發(fā)現(xiàn)GIULIA的高低配差距還蠻大。自動剎車、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、座椅加熱通風、限滑差速器等配置在低中高配車型上通通沒有，只有在頂配車型才能配備。當然這些配置都可以通過選裝來加裝，不過價格肯定蹭蹭上去。

　　別以為46萬的頂配車型配置就齊全，還有一個重要的SDD主動懸架系統(tǒng)和豪華套件（8向電動座椅、豪華方向盤、真皮中控、實木裝飾和亮色揚聲器罩）還沒有裝配上，需要通過選裝才能擁有。主動懸架無疑更有利于化解操縱穩(wěn)定性和舒適性之間的矛盾。真的不知道GIULIA把所有配置都選裝上，價格是怎樣的驚人，應(yīng)該也只有腦殘粉才能接受。整體GIULIA配置還是偏低，沒有達到一種親民的狀態(tài)，性價比不高，甚至還學習超豪華品牌選裝的毛病。

　　不過，正是因為GIULIA這種收放自如的性格（如熱播劇《歡樂頌》里的曲筱綃，對外強勢，對趙醫(yī)生卻百般溫順，超得男人歡心）并不會受普羅大眾所接受（媒體圈只是更喜愛它的駕駛質(zhì)感）。阿爾法·羅密歐的品牌價值定位還是難以和傳統(tǒng)ABB說抗衡，甚至連捷豹也難以撼動，可以挑戰(zhàn)的倒是凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯這些二線豪華品牌。想想什么人會看上GIULIA呢？大概也是操控狂，猶豫寶馬3系還是GIULIA的糾結(jié)者。3系作為同級別標桿的地位，還是難以撬動，更何況GIULIA還要把倒三角中網(wǎng)擺得這么明顯，并不是誰都受得了這個造型！在我看來，GIULIA就像民謠，永遠不會流行，但細嚼還是回味無窮，讓人越來越愛，在車壇也肯定會占得一席之地。

　　回到一個問題上：會不會推薦GIULIA？會，但建議主機廠先解決車內(nèi)氣味過大的問題——因為我只是開了GIULIA兩天，甚至連身上都帶有它的味道了……（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）

 GIULIA還是3系？我想也大概會選擇GIULIA。兩車內(nèi)飾一樣糟糕，為啥不選擇更有個性的。