更貼合時(shí)尚的轉(zhuǎn)變 試駕長(zhǎng)安鈴木驍途1.6L

　　驍途同樣也提供有1.6L和1.4T兩種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，它們分別對(duì)稱搭配5速手動(dòng)、CVT變速箱和6速手動(dòng)、6速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，1.4T的自動(dòng)擋車型還可以選裝四驅(qū)。我們此次的試駕車統(tǒng)一為1.6L+CVT的兩驅(qū)車型，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為90kW／6000rpm，最大扭矩則為158N·m／4400rpm。而CVT無極變速箱可以模擬出7個(gè)前進(jìn)擋位，在D擋和M擋下都可以通過換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)切。

　　在駕駛前，我光是看它的動(dòng)力配置就能隱約感覺到奔放、激情并不是驍途所擅長(zhǎng)的一面，而開完之后它的實(shí)際表現(xiàn)也與我之前的預(yù)期出入不大，整體動(dòng)力輸出還是以線性、穩(wěn)定為主，帶有非常明顯的舒適居家風(fēng)格。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT這套動(dòng)力組合如果從家用車的角度來評(píng)價(jià)的話，相互協(xié)作的默契度以及協(xié)調(diào)程度都非常值得肯定。

　　但這并不是說驍途開起來就會(huì)是一副慵懶的態(tài)度，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)素還是很高的，雖然最佳的發(fā)力點(diǎn)更靠后但是低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出仍然會(huì)得到保證。所以你并不會(huì)感覺到動(dòng)力在初始時(shí)會(huì)很吃緊，再加上驍途油門的靈敏度非常積極，動(dòng)力幾乎是踩多少就有能多少，快慢之間的速度變換很好把控。

　　CVT變速箱一直以來就憑借出色的平順性而受到注重舒適度的日系品牌的廣泛應(yīng)用。當(dāng)然，這些CVT天生自帶的優(yōu)勢(shì)在驍途身上也統(tǒng)統(tǒng)得到體現(xiàn)，日常行駛時(shí)這種沒有一絲頓挫的順暢感讓人非常放松、自在。

　　如果你想讓驍途的加速更厚重一些的話，那么就要盡量把轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以上，這樣提速相比低轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)更快。由于兩驅(qū)車型的變速箱沒有運(yùn)動(dòng)模式，所以要想達(dá)到上述這種效果最直接的方式就是切換到手動(dòng)模式，自己去手動(dòng)控制轉(zhuǎn)速的升降會(huì)讓駕駛更得心應(yīng)手一些。

　　驍途方向盤的握感非常舒服，并且力度也是很輕盈。不過轉(zhuǎn)向存在一定的曠量，車頭在轉(zhuǎn)向初段不會(huì)給你太過敏感、直接的反饋，當(dāng)然這也是為了符合它自身家用車的定位而做出的設(shè)定，我覺得這并不可以算是缺點(diǎn)，家用車就需要有這種不用令人精神緊繃的操作。驍途采用了前麥弗遜獨(dú)立搭配后扭力梁式半獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)，整體給人的感覺就是非常均衡，路面上的裂縫以及微小的震動(dòng)都可以被有效的弱化，而過減速帶這種大角度路障時(shí)，懸掛也能很有韌勁兒的抑制住車輪的彈跳，坐在車內(nèi)不會(huì)有那種“余波蕩漾”的震蕩感，舒適度確實(shí)值得稱贊。

　　驍途的變化雖然稱不上大刀闊斧，但是在我看來它改進(jìn)的地方確實(shí)達(dá)到了更吸引人的效果。精致且層次感更強(qiáng)的前臉，增添活力不顯廉價(jià)的內(nèi)飾，再加上領(lǐng)跑同級(jí)的豐富配置，寬敞不拘束的乘坐空間，這些因素足夠滿足大部分把目光定位在小型SUV市場(chǎng)中的消費(fèi)者的需求。 動(dòng)力部分，1.6L更適合以代步為訴求的成熟消費(fèi)者，而1.4T顯然更會(huì)博得定位人群中那部分偏愛澎湃激情的年輕人的喜愛，更何況如果你想再往遠(yuǎn)處走一走的話，驍途還會(huì)給你提供四驅(qū)的選裝。雖然驍途是一款競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)、實(shí)力也很均衡的車型，但是在小型SUV領(lǐng)域要想拼得自己的一席之地也不是一件易事兒，一邊得顧及繽智、XR-V以及昂科拉等合資品牌一邊又得抵抗哈弗H2和名爵ZS等自主品牌的擠拼，硬件兒上驍途確實(shí)不輸任何一位對(duì)手，最后的關(guān)鍵還是得看它的價(jià)格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）