誠意滿滿而來 評江淮瑞風(fēng)S7 1.5T雙離合

　　瑞風(fēng)S7配備兩款發(fā)動機，2.0T和1.5T。這次試駕車型配備江淮自主研發(fā)的代號為HFC4GC1.6D的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率128kW，最大扭矩251N·m。整體發(fā)動機動力參數(shù)媲美合資品牌的1.5T發(fā)動機。這款發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、增壓中冷、進排氣門可變正時等技術(shù)，以及應(yīng)用新型非金屬材料，有效降低發(fā)動機重量。

　　瑞風(fēng)S7變速器則更有來頭，其為江淮與國際大牌的變速箱廠商合作研發(fā)的6DCT濕式雙離合變速箱。其中江淮負(fù)責(zé)了變速箱殼體、閥體的機械加工、液壓控制模塊的裝配、變速箱的總裝和調(diào)試等過程，核心部分如雙離合模塊、電磁閥等采用了國際大牌供應(yīng)商、博世、舍利弗等。難得可貴的是變速箱的TCU控制軟件則自主研發(fā)調(diào)試。

　　瑞風(fēng)S7第一印象真的讓人非常驚喜非常意外。動力系統(tǒng)平順不要不要的，若沒有看轉(zhuǎn)速表的動作或看配置，從主觀感受上壓根感受不到這是一臺雙離合變速箱，甚至讓人錯覺以為這是AT變速箱或者CVT。整體換擋非常平順，無論是在急加速還是日常行駛幾乎感受不到換擋頓挫，青山采用各種方式去挑戰(zhàn)變速箱的換擋邏輯，整體表現(xiàn)符合預(yù)期表現(xiàn)。當(dāng)然這種平順性會有代價的，也就是換擋速度很慢，慢慢脫擋再慢結(jié)合上，有點像老司機穩(wěn)慢表現(xiàn)。

　　變速箱對升擋積極性還是蠻高的，日常駕駛輕度油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓根不會超過兩千轉(zhuǎn)，即便再稍深踩油門也只是剛剛達(dá)到三千轉(zhuǎn)。至于降擋反應(yīng)上，80km/h巡航突然地板油，變速箱從6擋能夠一下子跳至3擋（100km/h地板油也只是降兩個擋位），可是結(jié)合速度稍慢，動力涌現(xiàn)并不快。巡航時可讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間，100km/h時轉(zhuǎn)速約為1900轉(zhuǎn)，120km/h時約為2200轉(zhuǎn)。若想激情些許駕駛，撥到S擋是個不錯的選擇，可時刻把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，讓動力更快涌現(xiàn)，不過換擋速度依舊偏慢。

　　總體變速箱給人印象還是不錯，一切也是以平順優(yōu)先，個別時候低速1、2擋之間有頓挫。其實這一選擇也是非常正確，即可讓國人不抗拒雙離合變速箱，又可保證變速箱的可靠耐用性。

　　嗶嗶一大輪變速箱，大伙都好奇這動力究竟夠不夠用？夠用！但有個前提條件，就是要舍得踩油門以及提前判斷加速時機。這款發(fā)動機動力輸出較為晚，需要轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)才有明顯的推背感，發(fā)動機初段發(fā)力并不明顯。低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機有點吃不消的感覺，低扭實際體驗一般，常常需要降擋才能有更好的動力表現(xiàn)。不過在中高轉(zhuǎn)的時候，動力的響應(yīng)性有保證，動力會隨油門變化而有明顯的變化。

　　動力在地板油的情況下爆發(fā)還是可以接受，也是能夠很快將速度從低速提升至三位數(shù)，但油門的響應(yīng)性是道封印。瑞風(fēng)S7帶有ECO模式，開啟后會大大減緩油門響應(yīng)性，油門相當(dāng)不靈敏，甚至隨便踩深一點速度也不見得有多大變化，變速箱也不太愿意降擋，更加適合心情輕松悠然時候使用。即便在普通模式下，油門響應(yīng)性也不見得有多大的提升，想稍微加速都需要踩深些許油門才有反應(yīng)。因此遲鈍的油門響應(yīng)讓人錯以為這副1.5T發(fā)動機動力不足，當(dāng)然另一個好處就是能夠節(jié)省一點燃油。整體動力儲備剛剛好夠用，習(xí)慣緩慢油門后，日常使用無需擔(dān)心動力不足，即便100km/h往上提速也不會非常吃力。

　　底盤的表現(xiàn)相信會超乎大伙的想象。瑞風(fēng)S7調(diào)校竟然比德系品牌更有德味，整體底盤偏向扎實風(fēng)格。懸架面對城市道路的溝坎不會出現(xiàn)松散的情況，甚至有點過硬的情況出現(xiàn)。過減速帶或者橋梁的接駁處時，懸架會傳來絲絲余振，減振器初段的阻尼稍微偏大，對振動的抑制并不是那么徹底。如此調(diào)校去追求底盤扎實，似乎有點過激稍微影響舒適性。

　　整車就是硬邦邦的底盤感覺？然而又不全是。彈簧的剛度設(shè)定卻又是偏軟，在轉(zhuǎn)向車輛的側(cè)傾稍微有一點，彈簧支撐性表現(xiàn)一般?？墒菓壹苊鎸Υ罂油菀约捌鸱访媸孢m性表現(xiàn)還不錯，因此懸架的K&C特性表現(xiàn)讓人有點摸不著頭腦。整體底盤調(diào)校青山認(rèn)為有點過于追求扎實厚實，而在乘坐舒適性稍微丟分，當(dāng)然現(xiàn)在主流的消費群體也是追求這種偏厚實的質(zhì)感，如此調(diào)校也無可厚非。

　　瑞風(fēng)S7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有意思，提供轉(zhuǎn)向助力模式選擇，可選擇重、普通和輕的模式。難得可貴的是，每一項模式區(qū)別較為明顯，轉(zhuǎn)向手感重和輕都能夠一下子改變，非常適合輪換男女駕駛員的適應(yīng)。當(dāng)然這一點在同級別也是罕見，同時也僅僅能調(diào)整轉(zhuǎn)向手感的輕重而且，無法調(diào)整轉(zhuǎn)向比例以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

　　整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感表現(xiàn)略微一般。中間的適當(dāng)?shù)臅缌侩m然可以讓高速駕駛更加輕松，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)性表現(xiàn)略微緩慢，同時懸架支撐性稍微不足，導(dǎo)致車頭對轉(zhuǎn)向的隨動性表現(xiàn)較慢，從而給人的感覺是轉(zhuǎn)向并不那么敏銳,更別說追加轉(zhuǎn)向等高難度動作。瑞風(fēng)S7定位并不是偏向操控性能，轉(zhuǎn)向如此調(diào)校也是情理之中，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也過濾一些路感。整體轉(zhuǎn)向給人感覺偏向舒適性，而且方向盤的握感偏向飽滿，壓根沒有一絲快操的念頭。