十五年來捷達(dá)如何進(jìn)化 入門級(jí)家轎成長(zhǎng)記

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測(cè)頻道】前兩期的文章里，我們分別請(qǐng)來了有著15年歷史的經(jīng)典寶馬7系以及第六代雅閣，從它們的進(jìn)化歷程中可以看到國(guó)內(nèi)“先富起來”的用戶需求的變化，以及在中高端領(lǐng)域廠商對(duì)于這些產(chǎn)品的追求。而我們今天的主角就要親民多了，就算是在90年代初期，大街上也總能見到它的身影。

體驗(yàn)讀圖模式

　　一汽-大眾捷達(dá)之于中國(guó)，那可是神一般的存在，從1992年首次引入到現(xiàn)今，捷達(dá)和中國(guó)人之間已經(jīng)有了25年的交情，他伴隨著一代人的記憶一直走到了現(xiàn)在，從出租車、公務(wù)車、教練車到家轎，它的身影無處不在。這一期，我們把一臺(tái)有著15年歷史的捷達(dá)帶到了現(xiàn)款捷達(dá)身邊，就讓我們?cè)僖淮未蜷_時(shí)光機(jī)器，看看這相隔15載的兩代捷達(dá)是如何滿足大眾的吧。

　　作為原來的一款全球車型，大眾捷達(dá)從第二代開始便與我們的生活有了交集，早在1991年12月，第二代捷達(dá)就以進(jìn)口零件組裝的方式，在長(zhǎng)春正式下線。1992年7月1日，捷達(dá)在國(guó)內(nèi)正式上市了，它也成為了一汽-大眾公司成立之后推出的第一款車型。當(dāng)年售價(jià)11萬出頭的它可確實(shí)是不少人心目中的理想座駕，畢竟在那個(gè)工資并不高的年代，這個(gè)價(jià)格也不算便宜，但比起動(dòng)輒40萬的雅閣來說，卻又并非那么遙不可及。

　　眼前的這臺(tái)是2002年推出的捷達(dá)都市春天車型，中央門鎖、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡等配置的升級(jí)，讓本就沒有太多對(duì)手的它競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，在那個(gè)年代甚至做出了月銷超過2萬臺(tái)的成績(jī)。在2002-04年這三年期間，捷達(dá)憑借過硬的產(chǎn)品力連續(xù)三年拿下了中國(guó)單一車型的銷量冠軍?！?/p>

　　經(jīng)典帕薩特那正兒八經(jīng)的前臉，方方正正的造型，在現(xiàn)在看來這實(shí)在是太無聊了，可沒有設(shè)計(jì)就是最好的設(shè)計(jì)在這臺(tái)老捷達(dá)上也說得通，畢竟這刻板的模樣從1992年一直生產(chǎn)至今呢。直至2012年，這基于老的A2平臺(tái)打造的捷達(dá)依然交出了全年銷售24.25萬輛的驚人答卷，至今300多萬輛的銷量可見它在國(guó)內(nèi)有多受歡迎。

　　而真正讓它變得經(jīng)典的，可不只是外型。皮實(shí)耐用、保養(yǎng)便捷且價(jià)格低廉、維修簡(jiǎn)單零件好找統(tǒng)統(tǒng)都是它暢銷的理由，這驚人的保有量，也正折射出中國(guó)人對(duì)于一臺(tái)合格入門轎車的基本訴求。這也讓它成為了企業(yè)采購(gòu)、出租車公司、教練車界的寵兒。“捷達(dá)幾乎是你在國(guó)內(nèi)能買得到的最便宜的德系車。”這句話夠有說服力了吧。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙著車，典型的點(diǎn)火聲伴隨著一陣抖動(dòng)而來，這老捷達(dá)也在提醒我，它的車況并不怎么好。老捷達(dá)搭載的是一臺(tái)代號(hào)EA113的1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，礙于成本的考慮，整車隔音并不理想。也罷，這就是一臺(tái)工具車嘛。

　　開起來，眼下這臺(tái)老捷達(dá)就不那么給力了，由于車況差，變速箱擋位實(shí)在讓人捉摸不透，好在離合還行，只要油門踩得深，即便三擋起步也不是問題。動(dòng)起來的感覺就非常有“德味”了，就“德系車”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來說，老捷達(dá)可是堪稱經(jīng)典，轉(zhuǎn)向的手感，懸掛支撐，油門開合，拉線離合器都有板有眼，清晰明確且機(jī)械感十足。

　　不過缺點(diǎn)也顯而易見，同樣是礙于成本考慮，用料與做工相比同期更高端的雅閣之流有很大差距，內(nèi)飾松動(dòng)異響都是家常便飯了。

　　在那個(gè)選擇有限，少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的年代，老捷達(dá)定位明確，做一臺(tái)能滿足大眾出行的，務(wù)實(shí)耐用的車。

點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入——太平洋汽車網(wǎng)15周年特別策劃專題