試駕帝豪GS智聯(lián)型 三千元雇個(gè)隨車秘書

　　這次上市的帝豪GS智聯(lián)型僅提供1.3T這款動(dòng)力可以選擇，這是需要留意的地方。至于變速箱方面還是那臺(tái)格特拉克的6速干式雙離合。我猜現(xiàn)在還是會(huì)有不少人談雙離合色變，但帝豪GS這套1.3T+6DCT我去年在帝豪GL上已經(jīng)試過，給我的印象還蠻不錯(cuò)的。除了起步瞬間的動(dòng)力結(jié)合有點(diǎn)遲疑以外，隨后的蠕行動(dòng)作已經(jīng)很接近AT了。

　　當(dāng)然了，前三擋松油后的拉扯感以及輕微的動(dòng)力中斷依舊會(huì)暴露了雙離合的身份，堵車的路況下會(huì)有點(diǎn)不舒服。好在開起來以后，擋位銜接的平順度已經(jīng)挑不出毛病，正常的駕駛節(jié)奏下，變速箱很努力地揣摩我的意圖，雖然降擋的動(dòng)作并不快，但稱之為乖巧順服也沒什么問題。

　　另外，帝豪GS還有Eco/Sport兩種模式可以選擇。要是需要超車的話，我感覺還是直接掛到手動(dòng)模式比較實(shí)在一些，而經(jīng)濟(jì)模式的話則太溫吞了點(diǎn)，平時(shí)開的話放在標(biāo)準(zhǔn)模式下就夠了。

　　至于動(dòng)力方面，其實(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)很接近，1.3T比1.8L更優(yōu)勝的地方在于渦輪徹底介入以后，中段的加速還挺生猛的。有些時(shí)候也不需要變速箱降擋，直接靠扭矩也能把速度提起來，這是1.8L做不到的。

　　可是受限于排量的關(guān)系，1.3T渦輪介入前的輸出就沒有1.8L那么爽快了，好在變速箱也懂得照顧發(fā)動(dòng)機(jī)的出力區(qū)間，換句話說就是升擋的積極性并不強(qiáng)，反而中低速的路況下盡量把擋位保持住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速徘徊在1800轉(zhuǎn)附近，讓動(dòng)力的響應(yīng)來得更積極一些。

　　雖說1.8L那套動(dòng)力組合舒暢度更勝一籌，如果是帝豪GL的話，我更青睞1.8L的版本。不過要是從帝豪GS自身的定位來看，我覺得1.3T會(huì)更合適，畢竟那種渦輪增壓的小爆發(fā)力還是比較討好年輕人。

　　而且帝豪GS本身底盤就屬于那種歐系的緊致風(fēng)格。而且18寸的輪轂配45扁平比的輪胎，加上懸掛的行程比較短促。走一些爛路的話，后排乘客難免會(huì)有些怨言，因?yàn)轭嶔じ写_實(shí)有點(diǎn)明顯。

　　不過話說回來，其實(shí)帝豪GS底盤濾震的效果并不差，而且質(zhì)感并不顯單薄，只是懸掛偏硬所帶來的沖擊感還是會(huì)有。但跑在路況良好的鋪裝道路或者帶點(diǎn)速度過彎的時(shí)候，貼伏性和抗側(cè)傾能力都相當(dāng)不錯(cuò)。這種設(shè)定我反而覺得比較契合帝豪GS的，尤其對于喜歡它的消費(fèi)者而言，稍微犧牲一點(diǎn)舒適性其實(shí)無傷大雅，Cross風(fēng)格要的就是這種調(diào)調(diào)。

　　總結(jié)：兩款新增的智聯(lián)型均處于頂配的位置，看起來似乎有點(diǎn)不太接地氣。可是對照一下原來帝豪GS優(yōu)雅版、運(yùn)動(dòng)版臻尚型的售價(jià)，現(xiàn)在的智聯(lián)型也不過多加了三千元?？紤]到帝豪GS原本的配置已經(jīng)十分厚道，而且類似功能的車機(jī)，現(xiàn)在還是沒可能在后市場買得到。假如預(yù)算能夠到的話，我更建議選擇新增加的智聯(lián)型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）