躁動的心 賽道體驗新款瑪莎拉蒂Ghibli

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】周末的早高峰，在商界精英人士奔赴高爾夫球場的密密麻麻車流中，有著優(yōu)雅得體造型的瑪莎拉蒂Ghibli似乎與車流中的其他豪華車沒什么不同。不過偶爾尾排傳來的低沉聲浪仿佛在展示它不愿隨波逐流的個性，或許是體內(nèi)的躁動基因難以抑制，畢竟它本來就不是正兒八經(jīng)的安逸分子，那顆躁動的心也只有在賽道才可以盡情放縱，展示其狂躁的另一面。

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　　這次是瑪莎拉蒂一年一度的賽道日活動，會為體驗者帶來全系車型的賽道體驗，而這次珠海站除了SUV的Levante、旗艦車型Quattroporte總裁，還有就是全新上市的新款瑪莎拉蒂Ghibli，這也是本次體驗的主角。

　　作為年度改款，一般不會進行大刀闊斧的整改，瑪莎拉蒂Ghibli也是按照常規(guī)的套路，主要在外觀、內(nèi)飾以及配置上做了一些調(diào)整，下面就主要來看看它改變的地方。

　　首先，最值得一提的是新款Ghibli除了本文體驗的標(biāo)準(zhǔn)版本外，還提供了GranLusso(豪華)與GranSport(運動)兩個完全不同風(fēng)格的套裝，滿足不同用戶的個性化需求。由于這次活動只提供標(biāo)準(zhǔn)版車型，下面主要以介紹這個版本為主。

　　外觀設(shè)計方面，主要的變化集中在車頭以及尾部的細節(jié)造型上，比如車頭的進氣格柵進行了優(yōu)化，格柵輻條更寬，面積更寬大，視覺沖擊力要更加激進。另外，保險桿的造型也進行了調(diào)整，融入了更硬朗的銳角設(shè)計，整體給人的感覺更加犀利。高配車型還增加了全LED的前大燈，科技感更強。

　　側(cè)面的線條與老款基本保持一致，優(yōu)雅而不失動感，如果是GranLusso或GranSport版本，前翼子板下方還會有身份的標(biāo)識，而且下側(cè)裙也采用了與車身同色的設(shè)計，側(cè)面整體感更好。而尾部的設(shè)計基本是與之前是一致的，僅是對下包圍的樣式進行了調(diào)整，更凸顯那雙邊四出的尾排，動感十足。

　　而進入到車內(nèi)，看得到的變化就更少了，尤其是我們這次體驗的標(biāo)準(zhǔn)版。中控的設(shè)計布局與老款是保持一致的，還是那種熟悉的氛圍。不過如果細心觀察還是能發(fā)現(xiàn)一些不同，比如那款中控大屏，取消了老款的兩側(cè)旋鈕，屏幕看上去更大了(實際顯示的面積依然是8.4英寸)。另外下方的空調(diào)控制區(qū)也進行了調(diào)整，之前旋鈕式改為上下?lián)芷降脑O(shè)計。

　　看到的方向盤樣式雖然沒有變化，不過轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)由之前的電子液壓助力更換為電動助力轉(zhuǎn)向，除了節(jié)能(或者它不需要)，還可以裝備更多的主動安全配置，比如增加了老款車型上缺少的車道保持輔助系統(tǒng)，此外還增加了盲點輔助、交通標(biāo)志識別、高速駕駛輔助、電吸門等等。而我們更關(guān)注的是轉(zhuǎn)向手感會有怎樣的改變？我們動態(tài)部分再探討。

　　相比標(biāo)準(zhǔn)版，GranLusso和GranSport版本升級得更多，比如GranLusso就有6項配置升級，提供三種專用杰尼亞內(nèi)飾。而GranSport版本則有5項運動升級，可選配3種碳纖維組件，如碳纖維裝飾的運動方向盤、碳纖維飾板、碳纖維換擋撥片。

　　與老款一樣，新Ghibli上的那臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機依然提供低功與高功兩種調(diào)教，其中低功版本的輸出與老款保持一致，即有著350PS的最大功率以及500N·m的峰值扭矩。而高功率版本則有所提升，比之前的409PS增加了21PS達到了430PS，峰值扭矩則保持在550N·m。與之匹配的變速箱依然是ZF的那臺8速手自一體變速箱，不過進行了優(yōu)化。

　　離開維修區(qū)后，右腳已迫不及待全油門地壓榨Ghibli上那臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，轉(zhuǎn)速隨即一路攀升，加速的力道雖然還不至于有被踹一腳的感覺，不過500N·m的峰值扭矩帶來的推背感已相當(dāng)強烈，足以讓人精神緊繃。

　　如果那突如其來的推背感已刺激你的全身神經(jīng)，那耳邊傳來的高亢的發(fā)動機轟鳴聲以及換擋時的回火聲更是火上澆油，腎上腺素迅速飆升，讓人癡迷甚至昏闕地不斷深踩油門一路高歌猛進，尤其是直路較多的珠海賽道更給了Ghibli大展身手的好機會。

　　運動模式下變速箱始終保持著更為積極的響應(yīng)，尤其是剎車入彎時還會有自動補油的動作，可以更好地快速出彎，在大大小小彎道的賽道中飛奔，它始終能跟得上油門的節(jié)奏，也沒有太多可挑剔的。不過高階的駕駛員使用手動模式相信會更得心應(yīng)手，而標(biāo)準(zhǔn)版沒有配備換擋撥片少了點意思。

　　在彎道中還是能感覺到較明顯的側(cè)傾，畢竟懸掛的調(diào)校并不是完全運動取向，還是要照顧到日常行駛的舒適性的，不過車身的動態(tài)以及循跡性給到你足夠的信心，讓你安心順滑地攻下每個彎角，它的賽道表現(xiàn)還是足夠稱職的。

　　除了賽道外，活動方還在場地里讓我們體驗了一把Ghibli。場地不大，里面塞滿了各種小彎道，還有蛇形繞樁等等，而且賽道比較狹窄，這對于軸距接近3米，車長接近5米的Ghibli來說也是一種挑戰(zhàn)。

　　毫無疑問，在這種小賽道里穿梭明顯發(fā)揮不了它動力的優(yōu)勢，畢竟在這狹窄的賽道里，速度太高就很容易抹平地上的樁桶，所有油門用的最多的是前半段，動力的響應(yīng)反而有點跟不上油門的節(jié)奏，加上“龐大”的身軀，比較難做得到行云流水的穿梭。

　　前面提到過，新Ghibli采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，給我主觀的感覺是低速時轉(zhuǎn)向輕巧了一些，而在這種小賽道穿梭倒是輕松不少，不過它的指向性以及車頭的響應(yīng)依然能找到以前的感覺，應(yīng)付這些小彎道足夠得心應(yīng)手。

　　總結(jié)：作為年度改款，新款Ghibli的變化主要體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的細節(jié)調(diào)整，尤其是提供GranLusso與GranSport兩個完全不同風(fēng)格的套裝，更加貼合當(dāng)下消費者的個性化需求，而且在配置上也進行了一系列的升級，足夠有誠意。而在駕駛層面，它依然傳承著瑪莎拉蒂的品牌精髓，尤其在賽道上它的個性更是表露無遺。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 瑪莎拉蒂中國）