躁動的心 賽道體驗新款瑪莎拉蒂Ghibli

　　與老款一樣，新Ghibli上的那臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機依然提供低功與高功兩種調教，其中低功版本的輸出與老款保持一致，即有著350PS的最大功率以及500N·m的峰值扭矩。而高功率版本則有所提升，比之前的409PS增加了21PS達到了430PS，峰值扭矩則保持在550N·m。與之匹配的變速箱依然是ZF的那臺8速手自一體變速箱，不過進行了優(yōu)化。

　　離開維修區(qū)后，右腳已迫不及待全油門地壓榨Ghibli上那臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，轉速隨即一路攀升，加速的力道雖然還不至于有被踹一腳的感覺，不過500N·m的峰值扭矩帶來的推背感已相當強烈，足以讓人精神緊繃。

　　如果那突如其來的推背感已刺激你的全身神經(jīng)，那耳邊傳來的高亢的發(fā)動機轟鳴聲以及換擋時的回火聲更是火上澆油，腎上腺素迅速飆升，讓人癡迷甚至昏闕地不斷深踩油門一路高歌猛進，尤其是直路較多的珠海賽道更給了Ghibli大展身手的好機會。

　　運動模式下變速箱始終保持著更為積極的響應，尤其是剎車入彎時還會有自動補油的動作，可以更好地快速出彎，在大大小小彎道的賽道中飛奔，它始終能跟得上油門的節(jié)奏，也沒有太多可挑剔的。不過高階的駕駛員使用手動模式相信會更得心應手，而標準版沒有配備換擋撥片少了點意思。

　　在彎道中還是能感覺到較明顯的側傾，畢竟懸掛的調校并不是完全運動取向，還是要照顧到日常行駛的舒適性的，不過車身的動態(tài)以及循跡性給到你足夠的信心，讓你安心順滑地攻下每個彎角，它的賽道表現(xiàn)還是足夠稱職的。

　　除了賽道外，活動方還在場地里讓我們體驗了一把Ghibli。場地不大，里面塞滿了各種小彎道，還有蛇形繞樁等等，而且賽道比較狹窄，這對于軸距接近3米，車長接近5米的Ghibli來說也是一種挑戰(zhàn)。

　　毫無疑問，在這種小賽道里穿梭明顯發(fā)揮不了它動力的優(yōu)勢，畢竟在這狹窄的賽道里，速度太高就很容易抹平地上的樁桶，所有油門用的最多的是前半段，動力的響應反而有點跟不上油門的節(jié)奏，加上“龐大”的身軀，比較難做得到行云流水的穿梭。

　　前面提到過，新Ghibli采用的是電動助力轉向，給我主觀的感覺是低速時轉向輕巧了一些，而在這種小賽道穿梭倒是輕松不少，不過它的指向性以及車頭的響應依然能找到以前的感覺，應付這些小彎道足夠得心應手。

　　總結：作為年度改款，新款Ghibli的變化主要體現(xiàn)在外觀內飾的細節(jié)調整，尤其是提供GranLusso與GranSport兩個完全不同風格的套裝，更加貼合當下消費者的個性化需求，而且在配置上也進行了一系列的升級，足夠有誠意。而在駕駛層面，它依然傳承著瑪莎拉蒂的品牌精髓，尤其在賽道上它的個性更是表露無遺。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 瑪莎拉蒂中國）