不減舒適的運動 測試奔馳GLC 43 Coupe

性能測試

0-100km/h加速測試

　　GLC 43沒有配備彈射起步功能，所以起步時并不會像A45或者C63那樣打到一個很高的轉速，9速變速箱會把轉速限制得相對更低，大概也就1500rpm左右。迅速抬起剎車，GLC 43并沒有立刻動起來，會有一個短暫的停頓。而就在你遲疑“唉，咋不走啊”的同時，車身就好像捕食的獵豹那般，“DUANG”的一下就沖了出去。

　　GLC 43瞬間的爆發(fā)力非常大，但是四驅還是可以很平穩(wěn)的把動力均勻分配給四個車輪，沒有出現(xiàn)打滑，但是在1升2擋的時候輪胎會出現(xiàn)小滑，尾部有微微的搖擺，四驅系統(tǒng)會很聰明的幫你抑制住多余的躁動。整個加速過程始終都充斥著強烈的速度感，后背一直都死死的被按在座椅上，再加上渾厚、悶響的標示性聲浪，坐在里面簡直是太享受了。

100km/h-0制動測試

　　GLC 43在全力制動時還是展現(xiàn)了比較舒適的設定，踏板力度比較偏軟，一腳重剎踩到底不會太費力，并且ABS工作時頻率很高的反彈也不會太過彈腳。GLC 43標配了AMG原廠的對向四活塞卡鉗，制動力屬于越往后越緊的風格，這也是減少突兀的一種調校。制動力全程基本上都保持在-1g以下，39.02米在SUV中算是比較出色的成績，但是要用AMG的眼光來看，還是差了點兒意思，夏天測試時成績應該會更好。

總結：

　　我想也許是為了與更高級別的AMG車型做出等級劃分，43系并沒徹底改用“哥哥輩兒”們的外觀風格，仍是保持普通版的大體設計，而特別版通過特殊的車身涂裝以及更炫的輪轂造型來達到個性的目的。而在動力方面，雖然43系沒有老輩兒那么瘋狂那么極端，但是你不用質疑3.0T雙渦輪發(fā)動機的能力，你在日常所有的需求它都可以一五一十的滿足你。而GLC 43在操控方面讓我感受到的是，它首先是一款SUV，然后才是帶有AMG光環(huán)的性能車，它還是保留有明顯的舒適傾向，不會因為被歸在AMG系列中而放棄車型本該有的定位風格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）