吉利新博瑞挑戰(zhàn)早高峰 羊城收官省入人心

　　線路中有多個(gè)紅綠燈，同時(shí)有上坡和下坡，非常接近真實(shí)駕駛環(huán)境，得出的油耗數(shù)據(jù)客觀、權(quán)威、公正，對(duì)于廣大的車主及消費(fèi)者具有真實(shí)的參考價(jià)值。

　　“黃金右腳”讓低油耗實(shí)現(xiàn)并不難，但磨磨蹭蹭的駛過緩慢通行路段后，剛想撒歡的跑一下，但油門踏板還沒踩熱乎，右腳就得迅速放到剎車踏板上了。原因是什么呢？原來是出口到了。試駕車并未裝配ETC，只能排隊(duì)走人工收費(fèi)通道了。

　　以60km/h的速度在環(huán)城上行駛是一件非常痛苦的事情，因?yàn)楫?dāng)你看著身邊飛馳而過的汽車之后，你也會(huì)有深踩油門加速前進(jìn)的沖動(dòng)，但是為了進(jìn)一步測試出吉利新博瑞的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們一直耐著性子跑，當(dāng)然這也讓期間的油耗成績相當(dāng)撩人。

　　由于采用了渦輪增壓技術(shù)，燃油可以燃燒得更充分，降低一定油耗，而采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，將燃油直接噴入燃燒室，減少了運(yùn)輸過程中的損耗，更加提升了發(fā)動(dòng)機(jī)省油性能。

　　是猛虎也細(xì)嗅薔薇，自由自在穿梭在車流中，配合上舒適的車內(nèi)駕乘，給到編者有種“人車合一”的別致樂趣，該車可以在極大程度上同步著你的想法，這是種難能可貴的體驗(yàn)。

　　在節(jié)能減排大肆提倡的時(shí)代之下，選擇一輛強(qiáng)動(dòng)力和低油耗的車型不失為一項(xiàng)明智之選，新博瑞作為吉利旗下的拳頭產(chǎn)品，通過真次的油耗挑戰(zhàn)賽更體驗(yàn)到了產(chǎn)品的誠意滿滿。

　　最終開出比官方公布的7.8L/100km還低的油耗數(shù)據(jù)還是讓我們感到很大的驚喜，實(shí)測車表顯7.1L/100km。這樣看來吉利新博瑞如此成績在1.8T動(dòng)力級(jí)別里算是中上游的表現(xiàn)水平，對(duì)于這樣的中型車而言，優(yōu)異的油耗控制是實(shí)至名歸。

　　吉利新博瑞挑戰(zhàn)早高峰從上海站以7.9L/100KM的油耗良好開局，到北京站以6.95L/100KM的油耗刷新記錄，再到廣州站的再創(chuàng)佳績，南征北戰(zhàn)的低油耗成果也讓我們切實(shí)地體會(huì)到了該車的實(shí)力。

　　堵車幾乎成了本世紀(jì)最大難題，期待路上不堵，這幾乎是在賭博。長久以來自主品牌車油耗高的印象在消費(fèi)者中根深蒂固，吉利新博瑞從容應(yīng)對(duì)北上廣早高峰自然引起了不少的關(guān)注與轟動(dòng)，畢竟油耗的降低對(duì)于普通購車者而言最為實(shí)在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）