續(xù)航310km夠不夠？體驗(yàn)江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2018年第一季度，我國新能源乘用車銷量約7.1萬臺(tái)，同比增長258%，在這當(dāng)中微型車、SUV占整體銷量的68%。

　　如果具體到品牌以及車型，那么比亞迪、江淮、北汽新能源三者的銷量之和就占據(jù)了55%。車型方面，江淮iev6E以9781輛排第一，而北汽新能源EC系列、比亞迪宋則分別以9766輛、7490輛位居二、三。

　　正所謂打鐵要趁熱，5月22日，江淮正式推出了熱銷車型iev6E的升級(jí)款——iev6E運(yùn)動(dòng)版。

　　1.iev6E運(yùn)動(dòng)版定位小型純電SUV，價(jià)格未正式公布，但預(yù)計(jì)在10萬左右（理由請(qǐng)看總結(jié)）。

　　2.NEDC綜合續(xù)航里程從現(xiàn)款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小時(shí)可以充滿（0%～100%）。

　　3.動(dòng)力電池從現(xiàn)款的磷酸鐵鋰升級(jí)為三元鋰電，并支持液冷溫控技術(shù)。

　　為了全面地體驗(yàn)這款iev6E運(yùn)動(dòng)版，我們進(jìn)行了一次200+公里的試駕體驗(yàn)。從江淮安慶新能源生產(chǎn)基地出發(fā)，一路開到黃山市。

　　試駕路線涵蓋了市區(qū)道路、市郊國道以及高速。另外我們還會(huì)在花園服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電。

　　安慶市的路況不算好，即使是鋪裝路面也是坑坑洼洼的。iev6E運(yùn)動(dòng)版雖然采用了后置扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但后排試乘感受還算舒適，即使筆者以50km/h的速度過坑，后排乘客也不至于“彈起來”，仔細(xì)想了一下，這和懸掛偏向家用調(diào)教有關(guān)之外，還離不開這1.4噸的車重…

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版配備了41.5kWh的液冷三元鋰電池，比競品（北汽EC200、長安奔奔EV260）都要大，更大容量的電池?fù)Q來了更長的續(xù)航，但也因此有著更大的車重，當(dāng)然，車重不一定是壞事，例如開高速。

　　高速路況，得益于車重大。再加上重心位于底盤（電動(dòng)車電池包都平鋪在底盤），iev6E運(yùn)動(dòng)版開起來甚至還有一點(diǎn)“德味”，整體穩(wěn)重有質(zhì)感，筆者試著以110km/h的車速駛過積水潭（左側(cè)前后車輪），車身沒有明顯側(cè)滑，只是方向盤稍微向左動(dòng)了一下。

　　開到花園服務(wù)區(qū)，順便充個(gè)電。

　　車頭Logo下方就是充電口，支持快充。在快充模式下0～80%僅需1小時(shí)，充滿則需要1.5小時(shí)，而國標(biāo)慢充樁15%～100%則需要7小時(shí)。

　　值得一提的是，此次iev6E運(yùn)動(dòng)版使用了21700電芯，這也是國內(nèi)首款使用該電芯的電動(dòng)車。

21700電芯的能量密度略高于18650，更容易讓整車輕量化，而成本方面也比傳統(tǒng)18650更低（因?yàn)橥热萘康碾姵亟M，21700使用的節(jié)數(shù)更少）。

　　為了讓電芯在不同使用場景下充分發(fā)揮性能，iev6E運(yùn)動(dòng)版還應(yīng)用了液冷技術(shù)，可將電池溫度迅速控制在15～35攝氏度的適宜范圍，另外在車輛充電狀態(tài)下，車輛還能支持預(yù)約暖車功能，利用電網(wǎng)的電量加熱電池包和駕駛艙到適宜的溫度。

　　動(dòng)力方面，iev6E運(yùn)動(dòng)版匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的電動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上不算搶眼，但在“S”或者“E”檔下加速超車毫無壓力，前提是

　　對(duì)方不是一臺(tái)有2檔的86。

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版的底盤不松不垮相當(dāng)扎實(shí)，由于沒有了車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)，高速急轉(zhuǎn)彎也不會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。加上懸掛彈簧硬度/減震器阻尼配合得恰到好處，起步不抬頭剎停不點(diǎn)頭。

　　最后說說安全方面，iev6E運(yùn)動(dòng)版電池包等高壓部件都支持IP67級(jí)別防塵防水，零部件之間高壓互鎖，即使誤操作觸碰高壓部件也不會(huì)觸電。