西雅特Ibiza試駕 感受來自地中海畔激情

 ● 駕控：更勝POLO

　　和上一代Ibiza相比，這一代的Ibiza動力系統(tǒng)進行了全面升級，全新Ibiza的動力系統(tǒng)，絕對是A0級車中的佼佼者，1.2TSI+7速DSG變速箱和1.4 雙渦輪TSI+7速DSG變速箱的動力組合，不僅遠比起同平臺的國產(chǎn)polo 1.4/1.6出色，甚至比進口奧迪A1裝備的1.4TFSI+7速DSG變速箱組合也超出不少。

　　在Ibiza中國版中，裝備1.2TSI+7速DSG變速箱動力組合的有Ibiza  Style 五門款這一款車型，這也將是大眾1.2TSI發(fā)動機第一次進入中國。

　　相信大家對大眾TSI技術已經(jīng)非常熟悉了，而1.2TSI發(fā)動機則是目前大眾采用這一發(fā)動機技術的最小排量發(fā)動機。盡管排量只有1.2升，但動力表現(xiàn)卻非常出色，動力參數(shù)比目前國產(chǎn)polo采用的1.6升發(fā)動機更優(yōu)秀，這款發(fā)動機的輸出功率為77Kw/105PS（在5,000rpm的轉速下）；發(fā)動機轉速在1550rpm時即可輸出175N•m的最大扭矩，并當轉速上升到4100rpm之前仍然保持這一數(shù)值。

　　據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，全新Ibiza  Style 五門款從靜止狀態(tài)加速到100 公里/小時僅需10.6秒，最高車速可達190公里/小時。

　　裝備1.4TSI+7速DSG變速箱動力組合的有Ibiza 三門款、Ibiza FR五門款以及IbizaFR旅行款這三款車型。

　　需要特別指出的是，Ibiza裝備的1.4TSI發(fā)動機，是機械和渦輪雙增壓款型發(fā)動機，這款發(fā)動機目前也被用在進口的敞篷版高爾夫上，這款發(fā)動機的輸出功率為110Kw/150PS（在5,800rpm的轉速下）；發(fā)動機轉速在1250轉/分時即可輸出220N•m的最大扭矩，并當轉速上升到4500轉/分之前仍然保持這一數(shù)值。

　　據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，全新Ibiza FR 旅行款從靜止狀態(tài)加速到100 公里/小時僅需8.3秒，最高車速可達212公里/小時。

　　我們這次主要試駕了Ibiza  Style 五門款和Ibiza FR 旅行款這兩款主要車型，整體操控感受是駕駛風格可以說是偏硬朗的大眾風格。方向盤的轉向力度比Polo要沉一點，高速行駛時非常穩(wěn)定，而助力干預的痕跡也沒有那么明顯，方向盤的持握感受是比較輕松，路感比較清晰。原地打方向的時候稍沉，如果是女生可能稍感吃力。

　　Ibiza系統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)和大眾polo一樣，前麥弗遜式獨立、后扭力梁式半獨立懸掛設計，懸掛系統(tǒng)當然要考慮駕駛和乘坐的雙方面需要，但感覺稍稍偏向駕駛者一方。避震器的調校比較硬朗，特別是當駕駛Ibiza FR旅行款時，扁平率40的R17運動型輪胎能更清晰地將路面情況通過懸掛系統(tǒng)反應到車內。

　　但和西雅特Leon相類似，Ibiza懸掛調得對震動的處理比較好，在感覺到震動的時候，一次就過，而不會轉化為多次余震。

　　此外轉向時懸架對車身的支撐還算不錯，連續(xù)彎道時車身可以很好的抑制側傾，我們駕駛Ibiza FR旅行款在蒙特賽拉特 Montserrat 圣山的曲折山路行駛時，連續(xù)的急彎，甚至是上下坡的掉頭彎，但Ibiza FR旅行款都應付得相當?shù)妮p松自如，展現(xiàn)了非常好的循跡性，方向盤轉向精準，車頭始終指向駕駛者想要的方向。當然，1.4T的雙增壓發(fā)動機，更是保證我們想要的動力隨時都有，讓我們充分享受到了駕駛的樂趣。

　　而在西班牙的第3天，我們駕駛Ibiza  Style 五門款從巴塞羅那前往地中海邊的Sitges小鎮(zhèn)，去的時候走了一段風景如畫的沿海山路，回程的時候則主要走高速公路，在此時我們重點考察的是1.2TSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)，而事實上這臺發(fā)動機的表現(xiàn)甚至稍微超出了我們的期許，動力輸出直接有力，在高速公路上超車非常輕松，相信對絕大多數(shù)普通民眾來說，Ibiza  Style 五門款的動力表現(xiàn)已經(jīng)算出色。

　　Ibiza全系都標配了ESP系統(tǒng)，同時后輪也是碟剎而非目前上海大眾polo采用的鼓殺，制動響應靈敏而又線性，感覺非常不錯。

● 同門兄弟

　　目前在中國市場上，同樣出自PQ25平臺的Ibiza同門兄弟主要有上海大眾的POLO、晶銳和進口的奧迪A1。

　　多數(shù)人一提起Ibiza，第一個反應過來的對手就是POLO，在歐洲確實如此，但在中國情況有點不同，首先POLO和晶銳，都已經(jīng)在上海大眾國產(chǎn)，在價格和維修保養(yǎng)上，無疑比Ibiza更有優(yōu)勢，另一方面，Ibiza外形更有個性，1.2TSI+1.4TSI+7速DSG變速箱的動力組合，也遠優(yōu)于現(xiàn)在國產(chǎn)的POLO和晶銳。

　　從品牌和配置乃至外觀設計的角度，奧迪A1顯然是處在上風，Ibiza之所以還能和A1相比較，是因為Ibiza FR裝備的是1.4 機械+渦輪雙增壓TSI發(fā)動機，在動力上還占了上風，而預計Ibiza FR的價格，也會比奧迪A1低不少，還是會吸引一批更純粹追求運動感覺的粉絲。

● 結語

　　作為運行型的A0級車，IBIZA更為突出的是自己扎實的路感和操控。定位于高端運動型A0級車，對Ibiza來說是合適的選擇。

　　POLO和A1之間，存在著巨大的價格差距，而也因此給Ibiza提供了一個獨有的區(qū)間。

　　進口高端運動A0級車的市場定位決定了西雅特Ibiza很難像它的同平臺兄弟POLO一樣在中國市場成為一款以量取勝的車型。出色的動力性和操控性將是Ibiza取悅國內消費者的法寶，那些注重性能且并不過分迷信豪華品牌的汽車玩家，將是它主要的客戶群體。

相關文章：如想了更多關于西雅特品牌和車型的信息，請點擊下面的鏈接。

靜態(tài)評測新Ibiza旅行版 運動風格明顯
//m.lmsht666.com/beijing/2012/jtpc/1204/1914642.html

高爾夫同門兄弟 西班牙試駕西雅特LEON
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1112/1754042.html

激情西班牙混血兒 西雅特品牌歷史解讀
//m.lmsht666.com/wenhua/pinpai/1203/1870401.html