理念好價格高 試駕增程式電動車沃藍(lán)達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近期筆者一直在思考近幾年來改變我生活模式的大事情，最后琢磨琢磨第一件無非就是購買了第一臺車子，第二件事情嘛，就是和“兩桶油”結(jié)下了親密無比的“友誼”。作為一個標(biāo)準(zhǔn)的老百姓，筆者除了深居簡出以及戒掉肉菜作為抗議之外，似乎別無他法。這些“曲線救國”的方式終究是治標(biāo)不治本，就在筆者蛋疼病又發(fā)作的時候，意外獲得了一次展望未來的機(jī)會，那就是雪佛蘭的增程式電動車——沃藍(lán)達(dá)。

　　相信關(guān)注沃藍(lán)達(dá)的朋友都明白，這款增程式電動車在國內(nèi)的售價令人有些頭皮發(fā)麻，裸車總價為49.8萬元，相比起美國地區(qū)的31645美元（大約不到20萬人民幣）可不止多了一倍，同時鑒于其國產(chǎn)的日子遙遙無期，所以目前沃藍(lán)達(dá)大家可當(dāng)一種節(jié)能的理念或者獨(dú)特環(huán)保人士的車輛來看待，雖然價格方面不容樂觀，但是這臺油電共用的車輛在每天堅(jiān)持充電確實(shí)有可能和“兩桶油”完全絕交。

 　　由于本次試駕的車型比較特殊，所以文章開頭先會對其的駕馭和使用感受進(jìn)行一個深度體驗(yàn)，如果您還是習(xí)慣以前的文章順序，那么您也可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

● 駕馭與體驗(yàn)：短暫的兩天 多處深刻的印象

　　一、滿電情況：純電動行駛工況模擬測試（日常上下班）

　　鑒于這臺車輛采用了獨(dú)特的能源組合及動力系統(tǒng)，為深入了解該系統(tǒng)對于日常使用能夠帶來什么樣的改變，或者說對于日常使用能帶來多少實(shí)際的費(fèi)用節(jié)省，我們指派了一名編輯駕駛沃藍(lán)達(dá)日常上下班，也想通過該體驗(yàn)讓大家可以深入了解沃藍(lán)達(dá)的增程式電動系統(tǒng)。 

　　該編輯按照我們設(shè)定的路線上下班都需要接送一位同事，其中會經(jīng)過普通道路、城市主干道、城市快速路等復(fù)雜與擁堵路況，單程大約為26公里，對于沃藍(lán)達(dá)的增程式電動系統(tǒng)也是一次考驗(yàn)，也算是實(shí)際里程測試吧。

　　按照約定我們的編輯一早就從家里駕駛著滿電的沃藍(lán)達(dá)出發(fā)，其中結(jié)束沃藍(lán)達(dá)的充電狀態(tài)非常簡單，只需要拔出充電插座即可，其中無需任何先決條件。

　　編輯出門不久就遇上了廣州的早班高峰期，相比汽油車不停起步剎車的浪費(fèi)能源的工況，在沃藍(lán)達(dá)身上完全不用擔(dān)心，使用電動機(jī)驅(qū)動汽車起步能源效率要遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，而且在制動的過程中系統(tǒng)還能能源再次“打包”留給下次起步使用。

　　除了無盡的擁堵之外，路途上還有數(shù)不盡的紅綠燈路口，但這些對于沃藍(lán)達(dá)來說就如同巴西隊(duì)踢贏中國隊(duì)一樣簡單，等燈的時候不必?fù)?dān)心如同汽油機(jī)一樣的怠速能源浪費(fèi)。無論是能源回收系統(tǒng)還是純點(diǎn)模式都不會讓你在等燈時浪費(fèi)能源。

　　到達(dá)同事家樓下，不見人影，打電話才得知這貨剛剛起床，作為非常了解該同事的筆者，知道接下來一定是漫長的等待，為了保證心理平衡筆者決定把空調(diào)換成節(jié)能模式來尋求一絲環(huán)保人士的慰藉，不過更令人出奇的是這貨居然再筆者剛調(diào)整完空調(diào)就出現(xiàn)了。

　　除了無盡的擁堵和紅綠燈之外，沃藍(lán)達(dá)的動力給筆者留下了深刻的印象，由于沃藍(lán)達(dá)是一臺純用電機(jī)驅(qū)動的車輛（沃藍(lán)達(dá)汽油發(fā)動機(jī)只作為帶動發(fā)電機(jī)的機(jī)構(gòu)），無汽油發(fā)動機(jī)一樣需要等待發(fā)動機(jī)進(jìn)入最佳轉(zhuǎn)速，所以電機(jī)那種隨叫隨到的扭矩特性在其身上發(fā)揮的淋漓盡致，370N•m的強(qiáng)大扭矩暴力且直接！在運(yùn)動模式下靜止起步時，筆者相信神車高爾夫R也不是其對手。

　　如果說到操控這一塊的話，設(shè)計(jì)師并沒有因?yàn)檫@種獨(dú)特的動力理念設(shè)計(jì)一套獨(dú)特的駕馭體驗(yàn)，沃藍(lán)達(dá)在這方面只能說平平無奇，駕馭感受完全是中規(guī)中矩的家用車風(fēng)格，方向非常輕松即可駕馭，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會提供過多的力度反饋，當(dāng)然沃藍(lán)達(dá)整體的方向指向性還是不錯的，遺憾的是高速入彎時響胎是家常便飯，215mm的輪胎并不足夠?yàn)檫@臺1.7噸的車子提供太多的抓地力讓你劈彎。

　　由于本次體驗(yàn)主要為純電動行駛里程測試，所以在其中我們并沒有給車輛進(jìn)行充電就開始進(jìn)行返程，返程的路線與上班一樣，都大約為26公里左右，其中也包含了大量的下班高峰期，由于車輛所處的工況與上班無異，這里就不在進(jìn)行詳細(xì)的解說了。

　　最后經(jīng)過我們的情景模擬測試，沃藍(lán)達(dá)在純電動模式下跑出了53.5公里的成績，當(dāng)然其中也包含了我們大腳油門試駕體驗(yàn)以及靜態(tài)拍攝時浪費(fèi)的一定電能，其中需要注意的是沃藍(lán)達(dá)10千瓦時的電池只能夠行駛60公里，廠商宣傳的80公里時包含了日常駕駛滑行、制動等能源回收的電能，具體能不能達(dá)到還需看個人駕駛風(fēng)格。根據(jù)以上測試，如果按照日常的正常駕駛，沃藍(lán)達(dá)在滿電情況下行駛65公里時絕對沒有問題的。

 
左：沃藍(lán)達(dá)前擋風(fēng)玻璃下的指示燈；右：沃藍(lán)達(dá)充電插頭的LED燈

為沃藍(lán)達(dá)的充電其實(shí)非常簡單，只需家庭使用的電壓220V電流10A的三角插頭即可對其充電，但需要注意的是，雖然我們國家的標(biāo)準(zhǔn)時每個三角插頭都必須滿足220V、10A的規(guī)定，但是不少小區(qū)的電壓還是不達(dá)標(biāo)，所以最好的辦法就是插上擦頭開始充電之后，再觀察20分鐘是否能夠一直穩(wěn)定充電，同時根據(jù)我們測試，沃藍(lán)達(dá)充電完成大概需要7個小時。

二、無電情況：使用汽油短途模擬測試（戶外郊游）

　　為了工作的需求，筆者決定公車私用去郊游一次，同時也希望各位網(wǎng)友可以為筆者保守這個秘密，而本次測試主要是為了體驗(yàn)沃藍(lán)達(dá)在于使用燃油發(fā)電提供動力情況下的表現(xiàn)，所以本次測試時電池是幾乎處于放空的狀態(tài)。

　　其中值得一提的是沃藍(lán)達(dá)的車內(nèi)空間并沒有受到電池組的太多干擾，依然保持了美式汽車的寬大空間，不放到后排座椅的情況下可以輕松放入筆者的六軸飛行器，遺憾的是該設(shè)備筆者入手不久，還處于調(diào)試狀態(tài)，所以本次大家就不必奢望看到航拍鏡頭了。

　　出游的第一站對于筆者來說肯定是零食商店，但考慮到工作的需求，筆者還是先到油站加油為好，根據(jù)廠商的設(shè)計(jì)，無論沃藍(lán)達(dá)電池是否有電，為保證燃油的“新鮮”程度，沃藍(lán)達(dá)在三個月之內(nèi)一定會把油箱里的油燃燒干凈，所以建議大家平時只需保持三分之一的燃油即可，長途出門的時候再視情況加注燃油。

　　在使用發(fā)動機(jī)發(fā)電功能給電機(jī)的情況下，沃藍(lán)達(dá)依舊保持了優(yōu)秀的動力，由于發(fā)動機(jī)不參與到車輪的直接傳動，所以沃藍(lán)達(dá)的1.4升阿特金森發(fā)動機(jī)可以一直保持在最佳的工作轉(zhuǎn)速驅(qū)動發(fā)電機(jī)為電動機(jī)供電，這一點(diǎn)是與其他混合動力車輛最大區(qū)別的地方。

　　在車輛達(dá)到120km/h的行駛速度時，電機(jī)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這個時候也是電機(jī)能耗與能源效率最低的時候，這也是目前電動車輛的弊病之一，對于這種情況工程師非常巧妙的利用了發(fā)電機(jī)，工程師使用了一個電路轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，讓發(fā)電機(jī)可以變成電動機(jī)工作，也就是說超過120km/h時，沃藍(lán)達(dá)是由兩個電動機(jī)同時驅(qū)動車輛，這時候就可以降低電機(jī)能耗，獲得更好的能源效率。

　　在高速公里駕駛的時候，我們可以把車輛切換成保持模式，所謂的保持模式就是不使用電池電量，單純使用燃油作為動力。這么做的話，就可以在高速儲存一定的電能，到達(dá)擁堵市區(qū)再使用電能，則可獲得更大的能源效率。

　　同時對于山路行駛的時沃藍(lán)達(dá)一樣可以輕松應(yīng)付，這時如果把駕駛模式切換成山路模式則會更加，這個模式下車輛會盡可能為電池儲備電量，對于陡坡或者連續(xù)上坡時在使用電池配合發(fā)電機(jī)更得更好的爬坡動力。

● 小結(jié)

　　在長途模擬測試中，我們行駛了92.4公里，使用燃油6.88升，也就是說沃藍(lán)達(dá)的純?nèi)加推骄秃臑?.44升百公里，在整個測試過程中，我們一共行駛了145.9公里，其中電能行駛53.5公里，燃油行駛92.4公里，綜合平均油耗為4.7升百公里。（其中值得注意的是燃油測試部分，由于我們的燃油測試路況均為順暢高速，所以其中幾乎沒有能源回收，所以燃油油耗測試的數(shù)據(jù)并不能代表綜合油耗），所以如果能夠堅(jiān)持每天充電的話，沃藍(lán)達(dá)在作為城市代步車時完全可以實(shí)現(xiàn)零排放。

● 沃藍(lán)達(dá)增程式電動系統(tǒng)解釋

　　相信各位看完了以上模擬式測試之后，對于沃藍(lán)達(dá)的動力系統(tǒng)與工作方式都有了大致的了解，而這一部分則是更深入的剖析整個沃藍(lán)達(dá)的動力系統(tǒng)，如果您不是對沃藍(lán)達(dá)非常感興趣或者對機(jī)械結(jié)構(gòu)并不感興趣的話，你大可忽略該頁。

　　沃藍(lán)達(dá)的底盤結(jié)構(gòu)與普通的車子并不同，只是前部除了發(fā)動機(jī)之外還加入了電動機(jī)、發(fā)電機(jī)單元，在中部與尾部放置了一個T字形的電池，而懸掛結(jié)構(gòu)則為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架。

 
左：沃藍(lán)達(dá)發(fā)動機(jī)；右：沃藍(lán)達(dá)電動部分

　　在動力系統(tǒng)方面沃藍(lán)達(dá)由一臺1.4升的阿特金森發(fā)動機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)（可轉(zhuǎn)換成電動機(jī)）、一臺電動機(jī)三個單元組成。，其中他們通過一組行星齒輪組與三個電控離合器連接，其中發(fā)動機(jī)通過離合器C3連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過離合器C2連接行星齒輪外齒圈，而電動機(jī)則是剛性連接在行星齒輪的太陽輪，其中離合器C1并不連接任何單元，用途是鎖止行星齒輪的外齒圈，而行星齒輪組中的行星架則剛性連接著輸出軸，傳動比例為7:1。通過離合器的控制可以完成四種驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換，這四種工作模式在純電動與純?nèi)加湍Ｊ礁饔袃煞N，它們分別為：純電動低速單一電動機(jī)行駛模式、純電動高速雙電動機(jī)行駛模式、純?nèi)加偷退賳我浑妱訖C(jī)行駛模式、純?nèi)加透咚匐p電動機(jī)行駛模式。

沃藍(lán)達(dá)動力總成工作演示視頻

純電動工作模式一：低速單一電動機(jī)行駛模式

　　在該情況下，發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器C1鎖止行星齒輪外齒圈，離合器C2、與C3都處于松開狀態(tài)，此時電池輸出電量至電動機(jī)驅(qū)動行星齒輪的太陽輪，由于行星齒輪的外齒圈鎖止，所以全部動力均輸出至行星架，通過行星架再輸出至輸出軸再到車輪。

　　這種傳動方式非常簡單，由于沒有任何變速機(jī)構(gòu)，所以車速與電動機(jī)的轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系，當(dāng)車輛達(dá)到較高時速時，電動機(jī)也只能被迫進(jìn)入高轉(zhuǎn)速的低能效工況，這是目前電動車輛最頭疼的問題之一，所以工程師針對陣這種情況設(shè)計(jì)了高速雙電動機(jī)行駛模式。

純電動工作模式二：高速雙電動機(jī)行駛模式

　　在該種工況下，發(fā)動機(jī)依然處于關(guān)閉狀態(tài)，系統(tǒng)會鎖止離合器C2，從而把發(fā)電機(jī)（可轉(zhuǎn)換成電動機(jī)）與行星齒輪的外齒圈連接，然后再松開離合器C1，此時電子系統(tǒng)會把發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成小電動機(jī)，然后電池組供電給電動機(jī)與小電動機(jī)（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換而成）分別驅(qū)動太陽輪以及外齒圈，以達(dá)到共同驅(qū)動行星架的目的。

　　此時由于傳動比例的變化，電動機(jī)可以大幅度降低轉(zhuǎn)速，協(xié)同了小發(fā)電機(jī)一同工作又不用擔(dān)心改變齒比后扭矩與功率的不足，在高速行駛模式下，該種工況的可以比單一的電機(jī)驅(qū)動工況讓沃藍(lán)達(dá)多跑1.6~3.2公里的里程。

純?nèi)加凸ぷ髂Ｊ揭唬旱退賳我浑妱訖C(jī)行駛模式

　　此時發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)，離合器C1、C3鎖止，離合器C2松開，這種工況就大致如同電動模式下的單一電動機(jī)行駛模式，唯一的區(qū)別是鎖止的離合器C3連接了發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)，從而進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電量供給能源管理模塊后會再次供給電動機(jī)驅(qū)動整部車輛。

　　由于電池能源用完，此時發(fā)動機(jī)會啟動從而帶動發(fā)電機(jī)工作，進(jìn)而產(chǎn)生的電量再供給電動機(jī)使用，此工作模式也是沃藍(lán)達(dá)的增程式模式。當(dāng)然這種單一電機(jī)的啟動模式一樣會存在高轉(zhuǎn)速低能效的問題，所以針對增程模式工程師同樣設(shè)計(jì)了雙電機(jī)模式。

純?nèi)加凸ぷ髂Ｊ揭唬焊咚匐p電動機(jī)行駛模式

　　在純?nèi)加拖碌碾p電機(jī)模式，離合器C1松開，從而讓行星齒輪的外齒圈可以被驅(qū)動，待電動機(jī)轉(zhuǎn)速降低、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升之后，也可以說整個系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速在行星齒輪組得到匹配之后，離合器C2、C3鎖止，進(jìn)而把發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、都鎖止在外齒圈上，此時三個動力系統(tǒng)的單元都被剛性連接，均可以輸出動力到車輪，但此時電動機(jī)依然是主要做工機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)主要帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，以及輸出少量的動能到齒輪組驅(qū)動車輪，但由于整個行星齒輪組系統(tǒng)擁有配速功能，所以發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速可以沒有直接關(guān)系。

　　該種模式主要應(yīng)對純?nèi)加湍Ｊ皆诟咚傩旭倳r的工況，三個單元同時介入可以讓其比單一電動機(jī)工況能源效率提升10%~15%，這套系統(tǒng)雖然非常復(fù)雜，但是能夠獲得這樣的能源收益絕對是不錯的設(shè)計(jì)。

● 外觀：普通的外形 細(xì)節(jié)暗藏超前元素

　　從尺寸上來說沃藍(lán)達(dá)是一款非常標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車，其中為什么要采用這副身軀來承載這種理念，除了體重與能效的關(guān)系之外，相信雪佛蘭在北美市場的定位是直接把利刃指向豐田的普銳斯，遺憾的是由于進(jìn)入國內(nèi)后售價太高，它們也只能在理念上去摩擦了。

　　相信了解雪佛蘭車型的網(wǎng)友來說，看到沃藍(lán)達(dá)這副三圍都能明白它是來自科魯茲平臺研發(fā)出來的車輛，它們在軸距方面一致，但沃藍(lán)達(dá)的其他尺寸都比它要小一些，當(dāng)然最大的不同是沃藍(lán)達(dá)屬于掀背式車型。

　　說起沃藍(lán)達(dá)的前臉，我估計(jì)大伙都與我一樣不會有任何驚艷的感覺，那平凡的面孔我相信在珠江新城跑幾圈都不會吸引幾幅眼球，但事實(shí)上我們拍攝過程中還真有不少車主被吸引過來咨詢問題，對于此我只能說雪佛蘭的推廣太到位了。不過話說回來，一些細(xì)節(jié)方面確實(shí)有著與眾不同的超前科技元素，例如擁有神秘感的頭燈與幾乎封閉的盾形中網(wǎng)。

　　在側(cè)面筆者并沒看出沃藍(lán)達(dá)有美式肌肉車的風(fēng)格，前低后高的造型多少有些運(yùn)動的氛圍，不過仔細(xì)觀察就會感覺尾部太過厚實(shí)，似乎有些累贅的感覺。其中車輛左前后視鏡部位的圓孔是沃藍(lán)達(dá)的充電接口。

　　在尾部沃藍(lán)達(dá)最搶眼的地方無非就是那對紅黑搭配的長條尾燈，還有尾部上部的小尾翼。除此之外沃藍(lán)達(dá)的尾部確實(shí)給人非常厚實(shí)的質(zhì)感，另外一個感覺就是造型非常方正，仔細(xì)觀察還是能發(fā)現(xiàn)它長的比較個性。另外沃藍(lán)達(dá)的加油口設(shè)計(jì)在車輛的右后翼子板處，同時因?yàn)槭褂昧税⑻亟鹕淼?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機(jī)，所以只能加注97號（京95）汽油。

　　輪胎方面沃藍(lán)達(dá)使用了17寸的鍍鉻式五幅輪轂，輪胎尺寸為215/55 R17，品牌選用的是固特異的ASSURANCE輪胎，令人驚奇的是這不是一款節(jié)能輪胎，它一款非常注重安全性和承重能力的輪胎，其次是抓地力和濕地方面也有不錯的表現(xiàn)，或許廠商是迫于沃藍(lán)達(dá)的體重才做出此無奈的選擇吧。

● 內(nèi)飾：造型并不出奇 使用體驗(yàn)有新意

　　之前在文章一開始就說過，沃藍(lán)達(dá)在美國的售價也不過是20萬人民幣不到，所以在做工與用料方面，我們也不能把它當(dāng)成一款50萬的車型去看待，避免巨大的心理落差，還是把它看成20萬級別的車型吧。

　　從內(nèi)飾整體布局來看，沃藍(lán)達(dá)的內(nèi)飾布局非常家族化，采用了其最為擅長的環(huán)抱式布局，當(dāng)然筆者也并不是在批評沃藍(lán)達(dá)的內(nèi)飾毫無新意，相反設(shè)計(jì)師采用大家熟悉的布局也能讓大伙更容易接受它，也可以說更容易上手使用。

　　但如果你仔細(xì)觀察，你絕對能夠發(fā)現(xiàn)沃藍(lán)達(dá)別出心裁的中控臺，其采用了目前非常罕見的觸摸式控制，相比傳統(tǒng)式機(jī)械按鈕，這種控制方式更符合現(xiàn)時代人們對于電子產(chǎn)品的認(rèn)知，或者說這種控制方式更符合沃藍(lán)達(dá)電動車的身份，但不得不吐槽的是似乎需要一定時間來適應(yīng)。

　　而在于方向盤方面設(shè)計(jì)師則沒有采用新穎的想法，無論是大小還是布局都是雪佛蘭的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格。其中方向盤提供了豐富的控制按鈕，左則區(qū)域?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">定速巡航，右側(cè)區(qū)域則為多媒體控制。

　　作為增程式系統(tǒng)的沃藍(lán)達(dá)，傳統(tǒng)的儀表板并不能夠滿足其信息的現(xiàn)實(shí)功能，所以設(shè)計(jì)師用一款龐大的液晶屏代替了傳統(tǒng)的儀表盤，其中除了常見信息之外，還能告訴駕駛者目前使用的能源類別，以及車輛的能量輸出與回收狀態(tài)。

　　除了這些為電動車設(shè)計(jì)的儀表板或者觸摸式中控臺之外，沃藍(lán)達(dá)依然保持了不少雪佛蘭的特色，安吉星也是其中最佳的例子，用戶不僅可以通過其使用語音服務(wù)，還可以通過客戶端隨時查詢車輛的電池電量以及油量等續(xù)航里程，大大提高了用車靈活度。

● 空間：電池有一定影響 整體實(shí)用性尚可

　　作為可以采用電池行駛60公里的車型，內(nèi)部必然會裝備了一個巨大的電池，廠商的工程師經(jīng)過討論決定犧牲沃藍(lán)達(dá)的第五個座椅，也就是說沃藍(lán)達(dá)的變速桿開始到后排座椅底下均是“T”字型的電池組。

　　前排座椅采用了真皮包裹，其風(fēng)格主要趨向于舒適性，所以沒有太多的包裹感，遺憾的是座椅采用了全手動三向調(diào)節(jié)，其中最令筆者不明白的是為什么配置了座椅加熱功能，卻放棄了電動調(diào)節(jié)功能，最后筆者也只能揣測這是美國人的用車習(xí)慣吧。

　　由于沃藍(lán)達(dá)整體采用了低矮的造型風(fēng)格，所以在頭部空間也沒有太多可以令人驚喜的地方，175cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿的情況下，頭部擁有一拳的距離，面對該尺寸級別的車型，這種表現(xiàn)也只能說中規(guī)中矩。

　　后排應(yīng)為“T”字型電池組的緣故，第五個座椅只能被犧牲，但是也正因?yàn)檫@樣，沃藍(lán)達(dá)的兩個后排座椅也因此獲得了更寬大的乘坐空間，相比之下犧牲一個座位也并不只有缺點(diǎn)。

　　在沃藍(lán)達(dá)后排除了擁有較好的橫向空間之外，腿部空間也算不錯，175cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下腿部仍有一拳加兩指的距離，但對于頭部空間來說，低矮的車身造型對后排處影響極大，其頭部空間只有比較勉強(qiáng)的三指距離。

儲物空間

　　沃藍(lán)達(dá)身上除了新型的動力系統(tǒng)之外，空間實(shí)用性也秉承了一貫的理念，內(nèi)部被開辟出多個儲物空間，在后排乘客也可以享受到前排特有的獨(dú)立儲物格與杯架。

　　在空間利用方面雪佛蘭確實(shí)有自己的一套，采用了掀背式的尾箱確實(shí)擁有巨大的儲物空間，無論是在開度還是深度方面沃藍(lán)達(dá)都可以給出滿意的答卷，如果你還不滿足于此，你可以放倒后排座椅進(jìn)而擴(kuò)大儲物空間。

● 總結(jié)：

關(guān)于實(shí)用性

　　經(jīng)過以上的講解，相信大家都可以明白使用沃藍(lán)達(dá)是有先決條件的，那就是擁有一個固定的室內(nèi)車位，而且車位四米半徑內(nèi)必須有充電接口，如果滿足這些條件才能正常使用沃藍(lán)達(dá)。不過對于中國高密度城市的規(guī)劃，這種先決條件只能滿足少數(shù)人，要得以推廣終究還需要國家的政策引導(dǎo)和推廣。除此之外沃藍(lán)達(dá)在動力與油耗方面都有非常出色的表現(xiàn)，10秒以內(nèi)的百公里加速度在電動車中著實(shí)罕見。同時在于空間方面沃藍(lán)達(dá)對于普通的緊湊型車也不會大打折扣，犧牲了第五個座椅還算接受范圍之內(nèi)。

關(guān)于保養(yǎng)和養(yǎng)車成本

　　目前廠商給出的整車質(zhì)保周期為2年或6萬公里，對于電池組則是6年15萬公里，在保養(yǎng)方面目前沒有獲得一手資料，但是根據(jù)廠方的描述與普通的車型差異不大，可以參考雪佛蘭同級別車型的保養(yǎng)費(fèi)用。而油費(fèi)方面，如果你用車的主要目的是城市代步，那么堅(jiān)持每天充電的話，接近零排放也不是什么難事，但如果你主要用車途徑是長途的話，沃藍(lán)達(dá)也可以和混動車型一樣省油，但結(jié)合目前售價來說沃藍(lán)達(dá)的優(yōu)勢并不大。

關(guān)于價格

　　對于國內(nèi)接近50萬的售價，那么以上闡述的優(yōu)勢都不復(fù)存在，如果價格不能下降的話，沃藍(lán)達(dá)對于國內(nèi)的老百姓來說幾乎就是一紙空談，只能停留在對于未來的展望當(dāng)中，如果真的想要對抗“兩桶油”，沃藍(lán)達(dá)在國內(nèi)的路還非常長遠(yuǎn)。