更純粹的速度樂(lè)趣 海外試駕路特斯全系

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】盡管路特斯汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的知名度還并不高，但只要你是個(gè)車(chē)迷，或是玩過(guò)《極品飛車(chē)》之類(lèi)的經(jīng)典賽車(chē)游戲，一定見(jiàn)過(guò)它的身影，游戲里的它們小巧靈動(dòng)，并且有著驚人的爆發(fā)力，那么在真實(shí)世界里的路特斯跑車(chē)開(kāi)起來(lái)是怎樣一種體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

體驗(yàn)讀圖模式

　　自1948年路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生打造出第一款路特斯汽車(chē)已經(jīng)過(guò)去了整整70個(gè)年頭，憑借查普曼先生豐富的工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，路特斯在賽車(chē)領(lǐng)域取得了無(wú)數(shù)榮譽(yù)，時(shí)至今日還保持著獲得F1大獎(jiǎng)賽總冠軍次數(shù)第二的驕人成績(jī)。但在賽車(chē)領(lǐng)域的取得的成就并不代表在汽車(chē)市場(chǎng)上能取得成功，由于經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，路特斯僅在作為技術(shù)供應(yīng)商方面頗有建樹(shù)，而旗下出色的跑車(chē)系列并沒(méi)有打開(kāi)自己的市場(chǎng)，甚至數(shù)次易主，令車(chē)迷們倍感惋惜。

　　但就在2017年5月，路特斯開(kāi)始迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)馬來(lái)西亞車(chē)企寶騰49%的股份，作為交易的一部分，吉利將取得寶騰旗下老牌英國(guó)跑車(chē)制造商路特斯的控股權(quán)，路特斯汽車(chē)也將很快重新引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，在深厚的技術(shù)積累與充足的資金支持下，全新車(chē)型的研發(fā)也正在穩(wěn)步進(jìn)行中，作為車(chē)迷的你，想必一定會(huì)為其復(fù)興計(jì)劃感到興奮吧！

　　我們今天就應(yīng)吉利集團(tuán)之邀，來(lái)到路特斯的家鄉(xiāng)——英國(guó)諾?？?Norfolk)的路特斯海瑟爾(Hethel)工廠(chǎng)，就是為了感受路特斯深厚的賽車(chē)底蘊(yùn)，體驗(yàn)路特斯跑車(chē)無(wú)與倫比的駕駛感受。準(zhǔn)備好了嗎？我們馬上開(kāi)始。

　　此行路特斯提供試駕的車(chē)輛包含了Elise系列、Exige系列與Evora系列，這也是目前路特斯旗下在售的所有車(chē)系，其中甚至還有Exige Cup430這樣的毒物。試駕分為公路與賽道兩部分，公里試駕我們將駕駛即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的Evora GT410 自動(dòng)擋；賽道部分就在路特斯集團(tuán)內(nèi)部長(zhǎng)達(dá)2.2英里的賽道進(jìn)行，我們將分別駕駛Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430以及Evora GT410 Sport進(jìn)行試駕。

　　Evora是目前路特斯旗下體型最大的跑車(chē)，正如其名字融合了“Evolution”（進(jìn)化）、“Vogue”（時(shí)尚）、“Aura”（氣氛），它也是最現(xiàn)代、最豪華的車(chē)款。今天我們所試駕的這臺(tái)全新推出的Evora GT410 Sport（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GT410）有著出色的空氣動(dòng)力學(xué)與輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)身質(zhì)量不到1.3噸。

　　作為全系最大最豪華的Evora同樣有著極其純粹的運(yùn)動(dòng)基因，底盤(pán)采用擠壓成型的輕量化鋁合金結(jié)構(gòu)和粘接的方式，配置完全獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)、鍛造鋁合金雙叉臂、防傾桿、Eibach彈簧和Bilstein減震器。并且，你能想象在你的后背上有一臺(tái)能壓榨出416馬力的3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嘛？最可怕的是它的車(chē)身凈重量?jī)H有1292kg，因此百公里加速僅需4.1秒！而作為即將引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型，我們?cè)诘缆吩囻{的均為搭載6速手自一體變速箱的版本，變速箱來(lái)自愛(ài)信。

　　初次進(jìn)入或許有些狼狽，盡管是路特斯旗下最大的跑車(chē)，可依舊會(huì)比較費(fèi)勁，如果對(duì)體型龐大的乘客來(lái)說(shuō)不夠友好。安座之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅無(wú)法調(diào)節(jié)高低，畢竟一切以輕量化為主，碳纖維賽車(chē)座椅非常硬朗，只能通過(guò)旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度以及前后拉伸。前蓋的高度并不低，駕駛員在視覺(jué)上會(huì)覺(jué)得車(chē)輛比較寬。

　　油門(mén)踏板的腳感非常有彈性，可并不算硬，試探之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)它毫無(wú)虛位，極其機(jī)敏。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備真讓人滿(mǎn)足，在3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信6AT變速箱的幫助下，Evora的動(dòng)力輸出足夠線(xiàn)性并且非常精準(zhǔn)，精準(zhǔn)到能感知你右腳的每一個(gè)細(xì)小變化！

　　澎湃的動(dòng)力在深踩油門(mén)后爆發(fā)，強(qiáng)烈的推背感伴隨著暴躁的引擎與排氣聲浪如洪水猛獸般襲來(lái)，太過(guò)癮了！而這還沒(méi)完，按下Sport開(kāi)關(guān)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還會(huì)再上一個(gè)層次，油門(mén)的響應(yīng)變得更為靈敏，此時(shí)你必須小心控制腳下的油門(mén)，因?yàn)檠巯碌腉T410變得非常暴躁！鈦合金排氣的閥門(mén)在運(yùn)動(dòng)模式下自動(dòng)開(kāi)啟，本就鬧騰的聲浪變得狂躁起來(lái)。深踩油門(mén)，GT410往前沖的勢(shì)頭變得更猛，強(qiáng)有力的加速把我摁在座椅上幾乎無(wú)法動(dòng)彈，而轉(zhuǎn)速突破4000rpm后的高亢嗓音一定會(huì)讓你成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。可以說(shuō)，它能跑多快完全取決于我的膽量。運(yùn)動(dòng)模式下，減速時(shí)的自動(dòng)補(bǔ)油效果很棒，跟進(jìn)的狀態(tài)非常順滑，補(bǔ)油時(shí)的轟鳴聲也足夠撩人。

　如果你喜愛(ài)駕駛，GT410的轉(zhuǎn)向質(zhì)感會(huì)讓你上癮的，你很難在現(xiàn)在的量產(chǎn)車(chē)中找到如此原始的感覺(jué)。機(jī)械化的手感相當(dāng)有分量，只要你開(kāi)過(guò)卡丁車(chē)就會(huì)清楚那感覺(jué)，低速挪車(chē)時(shí)對(duì)女士極其不友好，但一旦開(kāi)動(dòng)樂(lè)趣便來(lái)了，速度起來(lái)后力度輕了許多，但依舊比較沉，真實(shí)而直接的手感就如你拿手捏著車(chē)輪轉(zhuǎn)彎。但美中不足的是，GT410的轉(zhuǎn)向比并不算很小，或者說(shuō)如果能再小一些就更棒了，畢竟這手感已經(jīng)讓我如此愛(ài)不釋手。

　　前后雙叉臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)提供極佳的操控性，結(jié)合那樂(lè)趣十足的轉(zhuǎn)向，Evora儼然就是臺(tái)樂(lè)趣制造機(jī)，相比保時(shí)捷Cayman，前者能給你更原始，特真實(shí)的感覺(jué)。講道理一臺(tái)如此純粹的跑車(chē)是可以沒(méi)有舒適性可言的，而Evora所展現(xiàn)出的舒適性卻讓我始料未及。盡管懸掛行程很短，重心極低，但懸掛依然對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)有著有效緩沖。

　　盡管有著全系最大最重的車(chē)身，可路特斯Evora GT410 Sport依舊展現(xiàn)出極為純粹的激情與樂(lè)趣，這種感覺(jué)是在現(xiàn)今量產(chǎn)車(chē)中極為罕見(jiàn)的。而另一方面，在路特斯家族中，Evora卻也是一臺(tái)非常適合日常駕駛的公路跑車(chē)，它足夠舒適，內(nèi)飾豪華。

　　而后的賽道試駕環(huán)節(jié)，主辦方為我們準(zhǔn)備了Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430、Evora GT410 Sport這四臺(tái)跑車(chē)，變速箱均為6速手動(dòng)擋，得知這個(gè)信息后微信群里的各位媒體老師們都不淡定了，畢竟這些稀罕之物都幾乎只在賽車(chē)游戲里能見(jiàn)得著，并且就算在游戲中也不容易被獲得。

　　Elise是路特斯家族中最入門(mén)的車(chē)款，全新的Sport 220堅(jiān)守 “更輕才能更快”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，車(chē)重僅914 千克，這臺(tái)1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高217馬力，最大250Nm的扭矩能讓Sport 220在4.6秒內(nèi)從0加速到100km/h。

●Lotus Elise Sport 220

　　而Exige則可視為Elise的進(jìn)階版車(chē)款，它沿用Elise的擠壓成型高強(qiáng)度鋁合金底盤(pán)，機(jī)艙塞進(jìn)了一臺(tái)3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Sport 410的最大可輸出416馬力，最高扭矩可達(dá)420牛·米，Cup 430更是可輸出最大436馬力，440牛·米的驚人數(shù)據(jù)。以這樣的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)一臺(tái)1噸剛出頭的小跑車(chē)，真可以說(shuō)是核武器般的存在。

●Lotus Exige Sport 410

●Lotus Exige Cup 430

●Lotus Elise Sport 220

　　首先試駕的是Elise，這臺(tái)小車(chē)真可謂是金牌賽道教練車(chē)，它有著極其簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，超硬的車(chē)身，沒(méi)有助力的轉(zhuǎn)向，清晰的擋位，以及距離很近的三個(gè)踏板。而踏板的響應(yīng)非常精準(zhǔn)，無(wú)論油門(mén)還是剎車(chē)，并且力度適中，并不會(huì)讓你覺(jué)得難以操作（轉(zhuǎn)向除外）。

　　當(dāng)你鉆進(jìn)Elise的駕駛艙便能體會(huì)到它與普通跑車(chē)的差異，簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾就如一臺(tái)真正的賽車(chē)，裸露的金屬刺激著你的荷爾蒙，宛如卡丁車(chē)般的超低坐姿能為駕駛者提供最有效的駕駛姿勢(shì)。

　　機(jī)械感十足的換擋手感讓人著迷，短而清晰的換擋行程簡(jiǎn)直就是為賽道而生，離合踏板同樣富有彈性，卻不會(huì)非常硬，結(jié)合點(diǎn)也很好找，總體感覺(jué)是比較友好的。渾身都散發(fā)著機(jī)械感的Elise Sport 220有著極其直接的動(dòng)力輸出，畢竟車(chē)身質(zhì)量很輕，加上特殊的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，腳下的它正如游戲中那般迅猛。也不要以為這樣的它難以駕馭，油門(mén)的精準(zhǔn)響應(yīng)加上充滿(mǎn)彈性的腳感使得駕駛Elise變得非常聽(tīng)話(huà)，你能很清楚動(dòng)力輸出的輕重，而不會(huì)讓它變成難以控制的小怪獸。

　　Elise的零助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人回味無(wú)窮，這簡(jiǎn)直就是一臺(tái)放大了的卡丁車(chē)，低速時(shí)挪車(chē)真的太痛苦了，可在賽道上你一定會(huì)迷上這樣真實(shí)而直接的手感！只不過(guò)可能需要花費(fèi)駕駛員更多的體力而已。獨(dú)特的車(chē)身結(jié)構(gòu)使得Elise有著極強(qiáng)的車(chē)身剛性，過(guò)彎時(shí)整個(gè)車(chē)身動(dòng)態(tài)相當(dāng)矯健，在路特斯的字典里絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)拖泥帶水之類(lèi)的字眼。要說(shuō)到可玩性，Elise在彎道中表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，低擋位下大腳油門(mén)時(shí)，后輪非常容易滑起來(lái)，而足夠真實(shí)的回饋能讓你清晰地知道它的極限在哪，這種刺激卻又可控的挑逗很容易讓人上癮。

●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

　　如果說(shuō)Elise還顯得比較友好，是臺(tái)很好掌控的賽道練習(xí)車(chē)的話(huà)，隔壁的Exige Sport 410與Exige Cup 430就是臺(tái)真正的賽車(chē)了。3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被塞進(jìn)同樣小巧的車(chē)身，極致的輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都讓它們成為更純粹的速度機(jī)器。

　　暴躁的動(dòng)力在起步時(shí)就能有所體會(huì)，彈性十足的踏板依舊精準(zhǔn)并且不會(huì)帶給駕駛者壓力，離合的結(jié)合點(diǎn)足夠清晰，不過(guò)右腳的油門(mén)可不太允許你大開(kāi)大合的動(dòng)作，畢竟輕巧的車(chē)身加上強(qiáng)化的動(dòng)力輸出可絕不是鬧著玩的。相比剛才試駕的Elise，Exige的Sport 410與Cup 430有了更為暴力的輸出。直道提速時(shí)，鈦合金排氣在轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm后閥門(mén)全開(kāi)，本就暴躁的聲浪變得更為高亢，迅猛的推背感就如被人一腳踹出，仿佛一劑猛藥，叫人欲罷不能。能跑多快，完全是憑你的技術(shù)與膽量；能跑多久，就看你的體力了。即便如此，這兩臺(tái)野獸并非難以駕馭，線(xiàn)性可控的油門(mén)響應(yīng)在你熟悉之后，整個(gè)動(dòng)態(tài)會(huì)變得非常聽(tīng)話(huà)。

　　當(dāng)然，Exige的精髓依舊在于操控，轉(zhuǎn)向同樣沒(méi)有助力，并且Sport 410與Cup 430賽車(chē)化的設(shè)定，使得它們?cè)谫惖乐杏兄鴺O致的可操作空間，過(guò)彎時(shí)的精準(zhǔn)走線(xiàn)與掌控感讓我折服。更寬的輪胎與托森差速器賦予了它恐怖的彎道極限，出彎加速時(shí)的暴力感完全就是一臺(tái)純正的賽車(chē)！有帶了測(cè)試儀的同行測(cè)得過(guò)彎時(shí)的橫向g值甚至超過(guò)2g，相當(dāng)犀利。 當(dāng)然，憑我的駕駛技術(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)觸及不到這兩臺(tái)猛獸的底線(xiàn)，我只知道Cup 430有著比Sport 410更暴躁的動(dòng)力表現(xiàn)，懸掛也更為硬朗一些。此外，Cup 430還具有多段式可調(diào)牽引控制功能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能夠手動(dòng)調(diào)節(jié)后輪滑移的程度，進(jìn)一步提升了可玩性。

　　以上，Exige Sport 410與Cup 430完全就是兩臺(tái)為速度而生的機(jī)器，這感覺(jué)大概就是買(mǎi)了兩臺(tái)能合法上路的賽車(chē)吧。

　　能有如此極致的體驗(yàn)，路特斯獨(dú)此一家。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）