最美自主兩廂車 試駕長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)XT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于車或者人來(lái)說(shuō)，高顏值、賞心悅目依然是大家選擇的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。雖然說(shuō)在這次的試駕之前就已經(jīng)看過(guò)不少關(guān)于第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)XT的圖片和消息，但是看到實(shí)車依然是心中為之給予一個(gè)好看的評(píng)價(jià)。特別是在這個(gè)國(guó)內(nèi)充斥著各種SUV的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)看不到有廠商推出新款兩廂家轎的環(huán)境，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)XT的出現(xiàn)是否能夠喚醒這個(gè)市場(chǎng)？目前尚不明確，我只知道在這次試駕等紅綠燈的時(shí)候，有不少哈爾濱的司機(jī)搖窗詢問(wèn)這個(gè)車要多少錢，什么時(shí)候上市，因?yàn)樗娴暮每础?/p>

逸動(dòng)XT車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：6.19~9.69萬(wàn)最高降1萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　第二代逸動(dòng)XT的預(yù)售價(jià)為7.79-10.99萬(wàn)，比起三廂的逸動(dòng)是要貴出3000-4000元。從價(jià)格方面來(lái)看，其依然是針對(duì)10萬(wàn)元這個(gè)檔次的家轎市場(chǎng)，頗為動(dòng)感好看，具有運(yùn)動(dòng)特性的第二代逸動(dòng)XT的表現(xiàn)如何？下面為大家一一道來(lái)，圖太多，也許需要花費(fèi)大家多一些的耐心細(xì)心品鑒。

　　是的，沒(méi)錯(cuò)！第二代逸動(dòng)XT可以算得上是最美的自主兩廂車了，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別的車型中基本沒(méi)有什么兩廂車可以選擇。第二代逸動(dòng)XT雖然基于新逸動(dòng)打造，但是其在外觀設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿， 不管是腰線還是保險(xiǎn)杠還是輪子上、葉子板那彰顯出力量感的線條，相互結(jié)合搭配起來(lái)均沒(méi)有違和感，反倒是凸顯出了其偏向運(yùn)動(dòng)車型的氣息。

　　第二代逸動(dòng)XT主打色主要有藍(lán)色、白色與紅色這三個(gè)色，鮮艷的顏色的確瞄準(zhǔn)著年輕的用戶市場(chǎng)。

　　車頭前臉延續(xù)了新逸動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，但是在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上更加的激進(jìn)，像兩側(cè)如進(jìn)氣口一般的裝飾雖然沒(méi)有起到通風(fēng)的作用，不過(guò)確實(shí)好看。此外，大燈的造型與新逸動(dòng)保持一致，但內(nèi)部造型經(jīng)過(guò)了細(xì)微的改動(dòng)。

　　第二代逸動(dòng)XT在外觀設(shè)計(jì)上融入了很多L形的元素，如大燈上的LED日間行車燈便為L(zhǎng)形，大燈的內(nèi)部元素也為L(zhǎng)形，圓形帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體式大燈為鹵素光源，根據(jù)廠方的信息其頂配車型會(huì)升級(jí)為LED大燈。

　　長(zhǎng)安車標(biāo)的下方預(yù)留了前置攝像頭，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍的車型都沒(méi)有配備，推測(cè)為頂配車型的360°全景影像功能的裝備，而下方則是ACC雷達(dá)的探頭，現(xiàn)場(chǎng)的幾款車型都配備了這個(gè)功能，即便是手動(dòng)擋也不缺席，推測(cè)也許由中配開(kāi)始搭配主動(dòng)安全防護(hù)功能。

　　現(xiàn)場(chǎng)有一款比我駕駛的車型更高一個(gè)配置的車型，其右后視鏡處增加了一個(gè)右盲區(qū)攝像頭，打右轉(zhuǎn)向燈或者通過(guò)屏幕下方的專屬按鍵可以激活。

　　不可否認(rèn)，側(cè)面是第二代逸動(dòng)XT最美的一個(gè)視角，2700mm的軸距還有4505mm的車身長(zhǎng)度已經(jīng)接近這個(gè)級(jí)別的不少三廂車型，遛背的造型所帶來(lái)的流線感十分強(qiáng)，整個(gè)尾部也顯得十分飽滿，再搭配上不規(guī)則的尾燈，的確很帥、很動(dòng)感。

　　高配車型還配備了行李架，同時(shí)輪轂的樣式也變成了多條幅。多了行李架的感覺(jué)挺好的，只是在白色車型上并不算特別明顯。

　　下圖的角度同樣是第二代逸動(dòng)XT很好看的一個(gè)角度，在路上許多司機(jī)就因?yàn)檫@性感的屁股追問(wèn)此車的售價(jià)。不可否認(rèn)，這三個(gè)顏色都非常的性感好看，極為吸睛。

　　回力鏢造型的尾燈是一大亮點(diǎn)，倒L形的LED光帶辨識(shí)度自然也非常高，整個(gè)尾燈均為L(zhǎng)ED燈組構(gòu)成，所謂的畫(huà)龍點(diǎn)睛也許就是這樣的效果。

　　整個(gè)尾部從車頂?shù)絻蓚?cè)的過(guò)渡非常圓滑，線條設(shè)計(jì)運(yùn)用得很好，除了下保險(xiǎn)杠兩側(cè)的排氣口裝飾采用了鍍鉻材質(zhì)之外，整個(gè)尾部沒(méi)有多余的鍍鉻裝飾，而是用黑色的鋼琴漆面在增加運(yùn)動(dòng)感的效果，凹凸有致的造型很精致，細(xì)節(jié)上頗為講究。

　　兩個(gè)配置的車型除了輪轂的造型樣式不一樣之外，尺寸均保持一致，17英寸的輪轂大小正好，呈現(xiàn)出來(lái)的視覺(jué)效果不錯(cuò)，兩個(gè)配置的車型均配備來(lái)自韓泰的輪胎，尺寸為215/50 R17，主打靜音舒適與強(qiáng)抓地力，實(shí)際路噪控制水平較為一般，網(wǎng)購(gòu)價(jià)格大約550元一條。

　　第二代逸動(dòng)XT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及造型均與新逸動(dòng)保持完全一致，用料也很到位，只是為了凸顯出運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚感，把原來(lái)的鍍鉻裝飾條的顏色換成了橙金色，把中控臺(tái)的上下兩部分明顯地區(qū)分開(kāi)了。這個(gè)飾條的顏色是否好看就見(jiàn)仁見(jiàn)智了，我個(gè)人覺(jué)得如果是換成鋼琴烤漆的飾條，也許一致性的效果會(huì)更好一些。

　　 中控臺(tái)上方為軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，手感是很不錯(cuò)的，在靠近邊緣部分加以了橙色縫線的裝飾，提升檔次的同時(shí)也的確增加了幾分運(yùn)動(dòng)的氣息。

　　D形方向盤大小適中，并且握感很不錯(cuò)，包裹的皮質(zhì)摩擦力很好，多功能按鍵手感也不錯(cuò)。此外，還提供了同級(jí)少有的四向調(diào)節(jié)，這個(gè)真的值得給贊。

　　儀表盤很傳統(tǒng)，雙指針+中央白色液晶屏看著樸素，但是實(shí)際可以顯示的內(nèi)容非常豐富，像ACC自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航信息甚至是停車時(shí)方向盤沒(méi)有打正也會(huì)有相關(guān)的信息提醒，細(xì)節(jié)考慮得很周到。另外值得一提的是，未來(lái)上市的頂配車型還將配備10.25英寸的全液晶儀表盤，能與同樣為10.25英寸的中控大屏實(shí)現(xiàn)信息傳遞的互動(dòng)，這都是新逸動(dòng)所不具備的功能。只是現(xiàn)場(chǎng)的試駕車型均未提供這個(gè)全液晶儀表盤的配置，無(wú)法體驗(yàn)官方所說(shuō)的操作和感受。

　　整個(gè)中控區(qū)域很簡(jiǎn)單，多媒體控制區(qū)采用了全觸摸操控的10.25英寸中控大屏，除了主頁(yè)的快捷鍵之外屏幕周邊并沒(méi)有設(shè)置任何快捷鍵。整個(gè)中控觸摸屏的操作還是挺順滑的，響應(yīng)速度不算特別快，但總體能夠接受?？照{(diào)控制方面，支持語(yǔ)音控制，但依然保持了最為方便快捷的旋鈕＋按鍵控制，并沒(méi)有因?yàn)橛|摸屏＋語(yǔ)音控制的功能而取消，這一點(diǎn)很好。

　　第二代逸動(dòng)XT與新逸動(dòng)一樣，配備了in call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，除了與手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)之外，車機(jī)還自帶全時(shí)4G在線功能，配備高德導(dǎo)航、提供2年內(nèi)置的酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM等免流量費(fèi)用的功能。另外，提供車輛的基礎(chǔ)遠(yuǎn)程APP狀態(tài)查詢、呼叫救援等等的終身免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)。體驗(yàn)方面，其語(yǔ)音控制識(shí)別率很高，可以實(shí)現(xiàn)日常所需的大部分電子設(shè)備的操作，比如天窗開(kāi)閉等，也算是緊緊地跟上了語(yǔ)音控制的大潮。

　　現(xiàn)場(chǎng)試駕的不管是高配或者相對(duì)低配的車型，都配備了PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)，以及方便好用的帶跟車/停走控制的ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)相信大家都了解的很多，在此就不多說(shuō)了。主動(dòng)安全配置方面的確算是很到位，如果能夠再增加車道保持、變道盲區(qū)提醒的功能就更好了。

　　我駕駛的這臺(tái)相對(duì)低配版本的車型，10.25英寸的屏幕周邊沒(méi)有任何的操控快捷鍵，包括多媒體的音量控制都需要通過(guò)方向盤快捷鍵來(lái)完成控制。而高配的車型則不一樣，其在副駕中控臺(tái)的前方裝備了一個(gè)觸摸式的音量控制區(qū)域，提供靜音和音量大小的控制，有意思的是，這個(gè)東西布置在主駕完全夠不著的區(qū)域，只有副駕可以進(jìn)行操作。

　　另外，高配的車型在空調(diào)部分還增加了森林空氣凈化系統(tǒng)。試了下效果，開(kāi)啟后出來(lái)的風(fēng)的確小清新，空調(diào)的制冷效果也挺給力的。

　　第二代逸動(dòng)XT全系標(biāo)配ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，此外其高配車型還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，在擁堵塞車的時(shí)候還是可以有效降低油耗的。

　　電子手剎雖然為第二代逸動(dòng)XT節(jié)省了不少空間，但是中控扶手區(qū)域的置物空間仍然不多，除了前方的一個(gè)放置手機(jī)雜物的區(qū)域，后方則只有一個(gè)較為方正的水杯位。

　　前方放置手機(jī)的區(qū)域還提供了一個(gè)12V以及兩個(gè)USB接口，左側(cè)的提供了手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)通信功能，右側(cè)的為純充電接口，這對(duì)于主副駕來(lái)說(shuō)較為便利，不需要搶充電口了。

　　后方的杯架直徑偏小，取巧的是，在設(shè)計(jì)上算是內(nèi)有乾坤，其高低深度可以通過(guò)擋板進(jìn)行調(diào)節(jié)，只是如果放置除水杯之外的物件，手較大的車主會(huì)比較難把東西掏出。

　　后方的扶手箱在轎車中算得上深且寬大的了，放下幾瓶飲品也能夠蓋上蓋子，而且還可以拔掉與前方杯架間隔的隔板，打通這個(gè)區(qū)域來(lái)放置物品，設(shè)計(jì)上很巧妙的，頗為花費(fèi)心思。

　　門板上除了下方的水杯雜物放置凹槽之外，其余觸手能及的地方均采用了皮質(zhì)包裹，再輔以橙色縫線的裝飾，觸感和觀感都很不錯(cuò)。另外，門板的頂端也為軟性材質(zhì)覆蓋，用料方面是讓人滿意的。

 　　有一點(diǎn)讓人不太滿意的是，其四個(gè)門窗只有主駕駛位提供了一鍵降窗的功能。是的，只有一鍵降窗，并沒(méi)有一鍵升窗，進(jìn)出收費(fèi)口的時(shí)候很不方便。而且現(xiàn)場(chǎng)的高配車型也不具備這個(gè)功能，需要改進(jìn)提升。

　　現(xiàn)場(chǎng)兩個(gè)配置的車型均提供了PU皮質(zhì)包裹的座椅，造型與新逸動(dòng)一樣，黑色的皮質(zhì)同樣加以了橙色的縫線來(lái)提升氛圍，高配車型提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及2組座椅記憶的功能。整個(gè)座椅的柔軟度適中稍偏硬，坐墊長(zhǎng)度可以對(duì)膝關(guān)節(jié)進(jìn)行的有效的支撐性，包裹性也都很不錯(cuò)，可以把人很好地固定在椅子上。

　　低配車型座椅則為6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是包裹的皮質(zhì)手感一致，而且坐墊和靠背均經(jīng)過(guò)了打孔處理，增加了透氣性。另外細(xì)心的網(wǎng)友還可以發(fā)現(xiàn)高配的座椅相比低配車型還增加了橙色皮質(zhì)邊條進(jìn)行點(diǎn)綴，這個(gè)細(xì)節(jié)也是識(shí)別高配車型的一個(gè)方法。

　　后排座椅與前排一樣在坐墊和靠背的地方同樣經(jīng)過(guò)了打孔處理，左右兩側(cè)有一定的凹陷，坐墊的長(zhǎng)度也足夠長(zhǎng)，靠背角度也很合理，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐疲勞感不強(qiáng)，這個(gè)表現(xiàn)很不錯(cuò)。不足的是，現(xiàn)場(chǎng)車輛的后排中間位置并沒(méi)有提供頭枕，廠方人員說(shuō)后續(xù)會(huì)填補(bǔ)這個(gè)缺陷，希望不僅僅是針對(duì)中高配的車型，而是一視同仁。

　　第二代逸動(dòng)XT的后排并沒(méi)有提供出風(fēng)口，只是提供了一個(gè)5V/2.1A輸出的USB插頭。但是在哈爾濱36度的戶外，坐在后排并不會(huì)有炎熱的感覺(jué)，空調(diào)算是可以對(duì)后排很好的進(jìn)行制冷，只是大家似乎都很介意這一點(diǎn)，也許能夠配上這個(gè)出風(fēng)口，然后再把USB充電口變成兩個(gè)，大家就更滿意了。

　　2700mm的軸距再加上扭力梁式的半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，都給第二代逸動(dòng)XT提供了充裕的乘坐空間，這個(gè)表現(xiàn)也和新逸動(dòng)完全一致，175cm的體驗(yàn)者不管是在前排還是后排，空間體驗(yàn)上表現(xiàn)都非常寬松。

　　受到遛背設(shè)計(jì)的影響，后排頭部空間表現(xiàn)稍遜，但是頂端頭部的凹位處理又讓頭部有著至少一拳以上的空間，而腿部表現(xiàn)則非常寬松，座椅滿足日常的應(yīng)用。

　　后排中央扶手的長(zhǎng)度較短，高度挺合適順手，而且下方的空隙可以放置挎包、小背包等物品，充分利用空間。

　　后排地臺(tái)拱起的角度不搞，并且有一定的坡度，勉強(qiáng)能夠放下一只腳，讓中間乘客舒適地乘坐也是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

　　尾箱空間方面，在把置物隔板取掉之后，可以豎直放下一個(gè)安全座椅，這是三廂車所做不到，也是三廂車主家庭所羨慕的一個(gè)空間表現(xiàn)，而且內(nèi)凹深陷的行李廂很平整，日常使用不需要擔(dān)心，偶爾拉些大件物品，后排座椅也可以支持4/6放倒。

　　行李廂尾門需要較大的力度開(kāi)啟，而且拉手位于尾門內(nèi)側(cè)，單手如果不掰著尾門外側(cè)的漆面拉下來(lái)，很難一次順利把尾門關(guān)閉，我多次嘗試均無(wú)法實(shí)現(xiàn)。液壓桿需要的力度較大，如果尾門漆面很臟的時(shí)候就尷尬了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，第二代逸動(dòng)XT配備的是與新逸動(dòng)完全一致的動(dòng)力組合，1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到94kW(128PS)/5700-6200rpm，峰值扭矩168N·m/4000-5000rpm。從參數(shù)上面來(lái)看，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在功率和馬力上接近了本田的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而最大扭矩還要比后者高出了不少，升功率表現(xiàn)很不錯(cuò)。

　　變速箱方面則是來(lái)自愛(ài)信的第三代變速箱，強(qiáng)調(diào)的是平順可靠。當(dāng)然，除了自動(dòng)變速器之外，還提供了一臺(tái)5速手動(dòng)變速器供大家選擇。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，第二代逸動(dòng)XT與新逸動(dòng)一樣后懸掛都使用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)上相比常見(jiàn)的扭力梁后懸進(jìn)行了優(yōu)化，在整個(gè)試駕的過(guò)程中，包括通過(guò)減速帶，都很難感受到其劣勢(shì)的存在，畢竟整體要看調(diào)教而不是看結(jié)構(gòu)。

　　正式試駕之前，有一個(gè)繞樁、S蛇形彎以及不對(duì)稱減速帶的小型場(chǎng)地體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)很直接的讓人對(duì)這第二代逸動(dòng)XT的底盤與操控的印象分直線拉升。

　　首先是繞樁給人的印象就是除了因?yàn)檗D(zhuǎn)向有一定的虛位緩沖導(dǎo)致輪胎隨動(dòng)有輕微的遲緩，也就是我們所說(shuō)的“轉(zhuǎn)向略模糊”之外，尾部很靈活，隨動(dòng)性不過(guò)，而且偏硬朗的懸掛調(diào)教在激烈駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向支撐性到位，掌握了轉(zhuǎn)向節(jié)奏之后，整個(gè)車可以給到人很強(qiáng)的操控信心，底盤的極限狀態(tài)比想像中的高出不少。

　　第二代逸動(dòng)XT的底盤官方宣稱是經(jīng)過(guò)底特律研發(fā)中心的國(guó)外團(tuán)隊(duì)精心調(diào)教，整體懸掛是偏硬的運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，但是懸掛的前段行程會(huì)較為偏軟，因此在通過(guò)減速帶的時(shí)候，懸掛的彈跳緩沖很到位，加上底盤上應(yīng)該還有不錯(cuò)的緩沖件，給車內(nèi)人員的感覺(jué)是非常的扎實(shí)，車身是韌性的晃動(dòng)一下就過(guò)去了，沒(méi)有什么多余的彈跳感。只有當(dāng)時(shí)速超過(guò)30km以上通過(guò)這類減速帶的時(shí)候，就會(huì)感覺(jué)到底盤的“硬”，但即便是相對(duì)高的速度通過(guò)減速帶除了可以感受到硬彈跳之外，底盤給到的反饋依然是非常的齊整，沒(méi)有絲毫的松散，也基本感覺(jué)不出來(lái)扭力梁式非獨(dú)立后懸的存在。

　　再看回第二代逸動(dòng)XT的日常駕駛感受，其方向盤的轉(zhuǎn)向在低速的時(shí)候非常輕盈，當(dāng)然之前所說(shuō)的虛位緩沖也還是存在，但是這個(gè)使得其在日常駕駛的時(shí)候就顯得格外輕松，方向盤的總?cè)?shù)大約在2.5圈左右，轉(zhuǎn)相比中規(guī)中舉，算不上運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，畢竟這依然是一臺(tái)家用車。當(dāng)速度上升之后，方向盤的電子反饋力也隨之線性增加，沒(méi)有一些車型所存在的突兀感，只是在跑高速時(shí)，虛位緩沖的存在會(huì)導(dǎo)致修方向的時(shí)候好更需要一些耐心，希望后期可以針對(duì)方向盤的回中力進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)一步提升操控感受。

　　1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力輸出參數(shù)比較搶眼，甚至幾乎追上了一些1.2T或者1.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際表現(xiàn)也是恰如其分的剛好夠用，符合家用的定位。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)專門針對(duì)低扭進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以輸出高達(dá)130N·m的扭矩，這也就導(dǎo)致其在起步的時(shí)候，如果油門控制不好踩大了，還可以很直接的感覺(jué)到車子竄出去感覺(jué)。低扭的輸出是不需要擔(dān)心的了，對(duì)于日常城市的停停走走不會(huì)構(gòu)成任何的壓力，油門很輕盈。

　　來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成熟度算是很高的了，整個(gè)兩天下來(lái)的試駕過(guò)程中，95%的時(shí)間感受到的都是相當(dāng)平順的換擋，只有那么一兩次正好碰巧遇到變速箱換擋的時(shí)候又踩下了油門的同時(shí)，可以感受到突如其來(lái)的一下頓挫，綜合起來(lái)并不影響變速箱那算得上出色的表現(xiàn)，畢竟6AT依然是目前極為靠譜的一個(gè)選擇。

　　在D擋的狀態(tài)下，變速箱并不像其他車型一樣會(huì)急于升擋來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而獲得更為經(jīng)濟(jì)的油耗，而是更傾向于通過(guò)擋位把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在接近2000轉(zhuǎn)左右以保持一個(gè)高效的動(dòng)力輸出。伴隨著油門的深踩，變速箱大約在花了0.8-1秒左右的時(shí)間完成思考并進(jìn)行降擋的處理之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速攀升到4000轉(zhuǎn)以上，達(dá)到峰值扭矩的輸出方位來(lái)實(shí)現(xiàn)提速，在這個(gè)過(guò)程變速箱是可以直接從5擋降到2擋，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到5500轉(zhuǎn)左右才進(jìn)行升擋的操作。只是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)之后，傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，即便是坐在后排的乘客也會(huì)有相對(duì)明顯的感受。

　　1.6L的排量注定了第二代逸動(dòng)XT的加速不會(huì)暴力，但總體的提速表現(xiàn)并不算慢，市區(qū)快速路超個(gè)車也算得上輕松，從80km/h提速到120km/h稍微需要一點(diǎn)時(shí)間。而在以時(shí)速為120km/h巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約在2500-2600轉(zhuǎn)之間，速度如果還需要往上提，受到小排量的限制就稍微有點(diǎn)緩慢了。

　　除了剛才所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)傳入車內(nèi)的聲音較大之外，第二代逸動(dòng)XT的整體降噪水平是讓人滿意的，車內(nèi)的噪音來(lái)源基本源于路噪，但整體路噪已經(jīng)控制在一個(gè)相對(duì)較低的水平，如果換上更好的輪胎，相信還會(huì)有顯著的提升。在通過(guò)修路路段，坑洼路段，路面接縫很多的路段，傳入車內(nèi)的只有較為厚重的咚咚悶響，扎實(shí)且前段偏軟的底盤對(duì)于細(xì)碎的路面震動(dòng)過(guò)濾的也很到位，在這個(gè)價(jià)位的車型中底盤和隔音的表現(xiàn)屬上乘，很值的大家到時(shí)去體驗(yàn)一下。

　　對(duì)于剎車，第二代逸動(dòng)XT的腳感很線性，制動(dòng)能力也很不錯(cuò)，對(duì)于車速的掌控很輕松，知道剎車制動(dòng)力給了多少，還需要踩多少剎車可以停下，駕駛員可以和車輛做到很好的溝通。

　　試駕總結(jié)：第二代逸動(dòng)XT相比上一代車型用脫胎換骨來(lái)形容是一點(diǎn)不過(guò)，極為好看吸睛的外觀造型是一大利器，操控以及底盤方面的出色調(diào)教也無(wú)需質(zhì)疑，配置也極為的安全實(shí)在。雖說(shuō)較為遺憾的是1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)依然沒(méi)法和其他渦輪增壓的車型相比，但對(duì)于一款家用車而言，這個(gè)動(dòng)力組合帶來(lái)的是更為平順、舒適以及靠譜和省心。這樣的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)主力銷售價(jià)格在10萬(wàn)元的車型來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得，廠方也表示后續(xù)還會(huì)升級(jí)推出1.4T的渦輪增壓車型，提供更多的動(dòng)力選擇。

　　的確，第二代逸動(dòng)XT所帶來(lái)的良好駕駛感受的確很讓人意外，不夸張的說(shuō)質(zhì)感方面并不遜色于在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的合資品牌車型，也許唯獨(dú)讓其在銷量方面有所顧慮的就是在不斷萎縮兩廂家轎車型，但是從這兩天的試駕過(guò)程中哈爾濱群眾對(duì)其紛紛問(wèn)價(jià)的超高關(guān)注度來(lái)看，或許第二代逸動(dòng)XT可以打破這個(gè)魔咒，剩下的就是期待其最終的上市定價(jià)以及配置是否具備殺傷力了。

　　講真，真的很值得大家去試駕體驗(yàn)一番，的確會(huì)給你帶來(lái)不一樣的感受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）