這是一臺“玩兒”的皮卡 試駕福特Ranger

　　Ranger搭載3.2升TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，配備6速自動變速箱。柴油發(fā)動機其實是大多數(shù)小排量皮卡的“標配”，但在國內(nèi)，可能很多人一聽到柴油心就涼了一半。不過，對于不限柴油的地方反而是福音，皮卡就應該具備大扭矩的能力，這樣在脫困和裝載、拖拽等方面才能有保障。

　　Ranger的動力表現(xiàn)在中低速時比較好，大扭矩的優(yōu)勢能夠?qū)崿F(xiàn)兇猛的加速。但是，它的車重實在太大了，達到了2281公斤，而對比同樣3.0T柴油發(fā)動機的D-MAX則只有2000公斤，2.5自吸的納瓦拉則僅有1791公斤。所以，如果和D-MAX相比，Ranger在80-120km/h的加速就顯得不夠快了。而且，Ranger在加速時發(fā)動機的聲音還是比較大的，值得安慰的是它的聲音比D-MAX的柴油發(fā)動機好聽得多，甚至有點高性能車的感覺。

　　優(yōu)點也很明顯，Ranger的操控感是偏SUV車型的，也就是說比較靠撼路者。而對比D-MAX和納瓦拉，則是完全偏皮卡的，導致牧游俠、途達也是特別明顯的皮卡風格。轉(zhuǎn)向比較重，操控毫無樂趣。相對來說，Ranger則好得多，轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向力度都是SUV的水準，所以，日常開起來很輕松，而且，不枯燥。

　　在非鋪裝路面行駛，能感受到Ranger的懸掛相較同級車來說還是很硬的。車里的顛簸感比較強，尤其是后排乘客，可能比較接近后避震(鋼板彈簧)，晃動感要比前排強烈得多。導致在非鋪裝路面時，后排乘客會比較苦，車速也就很難提升起來。如果和普拉多這類車型一起穿越的話，可能就很難跟上它們的節(jié)奏了，或者你的乘客要忍受特別強烈的晃動感才行。

　　對于四驅(qū)性能是最不用擔心的，大扭矩發(fā)動機對攀爬來說實在太輕松了。日常越野用到低速四驅(qū)的時候極少，470Nm足夠日常使用。而且，它的拖拽能力可以達到3.5噸。

　　Ranger的接近角為29度，離去角26度，通過角22度，離地間隙210毫米，完全達到了硬派SUV的水平。雖然皮卡的軸距都比較長，但整體來說通過性還是不錯的。

　　Ranger的最大涉水深度為800mm，這個參數(shù)還是很厲害的，發(fā)現(xiàn)5和攬勝通過空氣懸掛也才達到了900mm的涉水能力就已經(jīng)是業(yè)界楷模了。Ranger在設計時已經(jīng)考慮到了涉水性能，如進氣口等裝置都安裝在比較高的位置。加上滿載后的離地間隙也能達到200毫米。只要換套更好的AT胎，幾乎就能應對大部分惡劣路況了。

結語：

　　隨著皮卡政策逐步放寬，市場也在逐漸升溫。2017年國內(nèi)皮卡全年銷售達41萬輛，同比增長了18.7%，也成為過去五年中市場銷量份額增長幅度最大的一年。當然，解禁的只是不疼不癢的東西，比如車身噴字、貼反光條等。這些力度還不夠，真正的問題，比如每年一檢，對于“玩兒”皮卡的人來說就非常難受。因為，買皮卡多少得改一下，比如高蓋、輪胎這些算是必改項目，那為了應付年檢每年復原一次也夠折騰人了。再比如高速限速、多地無法進城、15年強制報廢，甚至像我生活在北京，柴油車還不能上牌的問題，都是左右購買皮卡的重要因素。當然，越來越多的高檔皮卡的引進，越來越多皮卡消費者的參與，或許也能成為推動政策的動力。不管怎么說，Ranger是臺好車。如果這些現(xiàn)實條件對你不會構成障礙，那買一臺Ranger玩玩是個非常不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）