轉(zhuǎn)向極限高且有高級(jí)感 場(chǎng)地試駕名爵HS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果一臺(tái)車在一上手試駕就能夠給大家都留下一個(gè)不錯(cuò)的印象，那這臺(tái)車一定有不少地方讓人體驗(yàn)深刻，很容易有代入感與共鳴。這次我到上海對(duì)名爵HS的試裝車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，看看這款一直號(hào)稱能夠與合資品牌SUV比肩的網(wǎng)紅車型的表現(xiàn)如何。

　　對(duì)于名爵HS，早前我們就對(duì)其進(jìn)行過(guò)了實(shí)拍解析以及與兩款合資車型的對(duì)比內(nèi)容，如果有關(guān)注的網(wǎng)友們都會(huì)對(duì)這臺(tái)車有不錯(cuò)的印象，如果你錯(cuò)過(guò)了文章的話，可以點(diǎn)擊下面的兩張圖片進(jìn)行跳轉(zhuǎn)查看。

　　在閱讀之前，我們先簡(jiǎn)單看看這個(gè)場(chǎng)地試駕的一些小視頻，先了解一下這次試駕所體驗(yàn)的內(nèi)容，然后再繼續(xù)往下看文字版的解說(shuō)。

　　是的，名爵HS的確可以有很高的回頭率，全新的家族臉譜賦予了其一定的攻擊性，圓滑的腰線、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條勾勒出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)與力量感，算得上是近期最好看的SUV之一了。

　　18英寸的輪轂搭配米其林浩悅3ST輪胎，輪轂的造型很不錯(cuò)，而且卡鉗也噴涂為了激情的紅色。235/50R18的輪胎尺寸在提供良好抓地力的同時(shí)，也注重了靜音方面的表現(xiàn)。

　　今天試駕的車型內(nèi)飾與外觀一樣同樣為紅色，相比之前實(shí)拍的黑色要更為富有激情，營(yíng)造的氛圍很好。

　　雙拼色的座椅視覺(jué)效果那是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，皮質(zhì)很柔軟，并且坐墊長(zhǎng)度足夠，可以對(duì)膝部提供很好的支撐，乘坐包裹感很不錯(cuò)，有凹陷的感覺(jué)，很舒適。倘若6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅能夠升級(jí)為電動(dòng)8向調(diào)節(jié)，增加坐墊的傾角調(diào)節(jié)就更為理想了。

　　更多的外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)就不再?gòu)?fù)述了，我們直接來(lái)看看名爵HS的動(dòng)力方面方面的表現(xiàn)。名爵HS搭載了一臺(tái)藍(lán)芯NETBLUE技術(shù)的2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了170kW（231PS），峰值扭矩可達(dá)360N•m。官方公布其百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒，從這樣的數(shù)據(jù)以及加速成績(jī)來(lái)看性能方面確實(shí)挺彪悍的。

　　7.5秒的百公里加速成績(jī)還有賴于名爵HS搭配全新優(yōu)化后的6速濕式雙離合變速器，有效的降低了換擋的頓挫感，提升了駕駛的平順性和易控性，再加上在一擋速比上的提升，讓起步響應(yīng)可以更快更迅速。

　　這次試駕的車型均為四驅(qū)版本，從后懸掛的結(jié)構(gòu)布局上我們也可以看到中央差速器的存在，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，這套四驅(qū)系統(tǒng)最多可以把50%的動(dòng)力分配到后輪。

　　沒(méi)錯(cuò)，剛才說(shuō)的都是理論數(shù)值與官方數(shù)據(jù)，下面我們轉(zhuǎn)到試駕體驗(yàn)的場(chǎng)景當(dāng)中。在急加速深踩油門的時(shí)候的確可以感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，大直道的加速中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和時(shí)速攀升的都很快，動(dòng)力的儲(chǔ)備很很很充沛。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯感覺(jué)還是有些明顯，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正好到達(dá)扭矩爆發(fā)區(qū)間且正好碰到變速箱降擋動(dòng)作的時(shí)候，會(huì)較為明顯的感覺(jué)到扭矩瞬間的爆發(fā)讓車身有種竄出去的感覺(jué)。似乎是有人在后面突然推了一把讓動(dòng)力瞬間爆發(fā)的態(tài)勢(shì)（可留意下圖后排乘客的表情）。

　　6速濕式雙離合變速器的平順性的確不錯(cuò)，在這場(chǎng)地繞樁、直道急加速、180度掉頭等等的駕駛體驗(yàn)過(guò)程中都察覺(jué)不到變速箱的換擋動(dòng)作，至于平時(shí)日常蠕動(dòng)駕駛時(shí)的感受如何則交給下個(gè)月的正式試駕來(lái)告訴大家吧。另外由于整車的NVH以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙降噪處理到位。變速箱在降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)候也不會(huì)給人有毛躁和轟鳴震動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車艙內(nèi)的動(dòng)靜不大，不會(huì)讓人感到不適，靜音效果感官上可以說(shuō)達(dá)到了合資車型2.0L（含2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)水平的表現(xiàn)，這一點(diǎn)是比較讓人覺(jué)得挺意外的。

　　名爵HS的方向盤手感很不錯(cuò)，而且轉(zhuǎn)向的指向性精準(zhǔn)度有了很大的提升，特別是在力反饋方面調(diào)教相比以往車型有明顯的提升，電子感削弱了不少。方向盤的回中力設(shè)定的到位，開起來(lái)有一種粘手的感覺(jué)，操控很輕松。

　　名爵HS的轉(zhuǎn)向很靈活，尾部的隨動(dòng)以及循跡性都很好，轉(zhuǎn)向尾部也跟得上車頭的節(jié)奏，再積上針對(duì)駕控性能的四驅(qū)系統(tǒng)，開起來(lái)真挺有運(yùn)動(dòng)SUV的感受。

　　懸掛調(diào)教方面，基于試裝車的原因，本次試駕感受未必代表最終量產(chǎn)版的調(diào)教（現(xiàn)場(chǎng)也有兩臺(tái)懸掛調(diào)教有輕微差異的車型）。雖然只是簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，但是可以明顯地感覺(jué)到名爵HS的底盤調(diào)教是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。其整體給到人的感覺(jué)是很硬朗，但是這種硬是有韌性的那種硬，底盤的整體性很好。根據(jù)官方的說(shuō)法就是名爵HS的擺臂襯套等等緩沖件經(jīng)過(guò)了全面的優(yōu)化提升，因此不僅能夠呈現(xiàn)出整車底盤所具備的高級(jí)感，同時(shí)也提升了整車的NVH靜謐性，給人的第一感覺(jué)就是底盤的確非常的扎實(shí)，很有歐系車的韻味。

　　基于SUV有著較高重心，在轉(zhuǎn)向時(shí)的重心偏移讓嗎名爵HS偏硬的懸掛在快速急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾還是比較明顯的，但可以明顯的感覺(jué)到名爵HS的轉(zhuǎn)向極限挺高的，懸掛所帶來(lái)的側(cè)向支撐里也可以給到人很好的駕駛信心，試駕的過(guò)程中大家都很像去探索其一個(gè)轉(zhuǎn)向極限的所在。

　　名爵HS的懸掛回彈抑制的很好，幾乎沒(méi)有多余的晃動(dòng)，轉(zhuǎn)向后車身可以快速回到正常姿態(tài)，偏向于轎車的易駕駛設(shè)定。