轉(zhuǎn)向極限高且有高級(jí)感 場(chǎng)地試駕名爵HS

　　沒(méi)錯(cuò)，剛才說(shuō)的都是理論數(shù)值與官方數(shù)據(jù)，下面我們轉(zhuǎn)到試駕體驗(yàn)的場(chǎng)景當(dāng)中。在急加速深踩油門(mén)的時(shí)候的確可以感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，大直道的加速中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和時(shí)速攀升的都很快，動(dòng)力的儲(chǔ)備很很很充沛。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯感覺(jué)還是有些明顯，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正好到達(dá)扭矩爆發(fā)區(qū)間且正好碰到變速箱降擋動(dòng)作的時(shí)候，會(huì)較為明顯的感覺(jué)到扭矩瞬間的爆發(fā)讓車(chē)身有種竄出去的感覺(jué)。似乎是有人在后面突然推了一把讓動(dòng)力瞬間爆發(fā)的態(tài)勢(shì)（可留意下圖后排乘客的表情）。

　　6速濕式雙離合變速器的平順性的確不錯(cuò)，在這場(chǎng)地繞樁、直道急加速、180度掉頭等等的駕駛體驗(yàn)過(guò)程中都察覺(jué)不到變速箱的換擋動(dòng)作，至于平時(shí)日常蠕動(dòng)駕駛時(shí)的感受如何則交給下個(gè)月的正式試駕來(lái)告訴大家吧。另外由于整車(chē)的NVH以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙降噪處理到位。變速箱在降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)候也不會(huì)給人有毛躁和轟鳴震動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)艙內(nèi)的動(dòng)靜不大，不會(huì)讓人感到不適，靜音效果感官上可以說(shuō)達(dá)到了合資車(chē)型2.0L（含2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)水平的表現(xiàn)，這一點(diǎn)是比較讓人覺(jué)得挺意外的。

　　名爵HS的方向盤(pán)手感很不錯(cuò)，而且轉(zhuǎn)向的指向性精準(zhǔn)度有了很大的提升，特別是在力反饋方面調(diào)教相比以往車(chē)型有明顯的提升，電子感削弱了不少。方向盤(pán)的回中力設(shè)定的到位，開(kāi)起來(lái)有一種粘手的感覺(jué)，操控很輕松。

　　名爵HS的轉(zhuǎn)向很靈活，尾部的隨動(dòng)以及循跡性都很好，轉(zhuǎn)向尾部也跟得上車(chē)頭的節(jié)奏，再積上針對(duì)駕控性能的四驅(qū)系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)真挺有運(yùn)動(dòng)SUV的感受。

　　懸掛調(diào)教方面，基于試裝車(chē)的原因，本次試駕感受未必代表最終量產(chǎn)版的調(diào)教（現(xiàn)場(chǎng)也有兩臺(tái)懸掛調(diào)教有輕微差異的車(chē)型）。雖然只是簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，但是可以明顯地感覺(jué)到名爵HS的底盤(pán)調(diào)教是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。其整體給到人的感覺(jué)是很硬朗，但是這種硬是有韌性的那種硬，底盤(pán)的整體性很好。根據(jù)官方的說(shuō)法就是名爵HS的擺臂襯套等等緩沖件經(jīng)過(guò)了全面的優(yōu)化提升，因此不僅能夠呈現(xiàn)出整車(chē)底盤(pán)所具備的高級(jí)感，同時(shí)也提升了整車(chē)的NVH靜謐性，給人的第一感覺(jué)就是底盤(pán)的確非常的扎實(shí)，很有歐系車(chē)的韻味。

　　基于SUV有著較高重心，在轉(zhuǎn)向時(shí)的重心偏移讓嗎名爵HS偏硬的懸掛在快速急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾還是比較明顯的，但可以明顯的感覺(jué)到名爵HS的轉(zhuǎn)向極限挺高的，懸掛所帶來(lái)的側(cè)向支撐里也可以給到人很好的駕駛信心，試駕的過(guò)程中大家都很像去探索其一個(gè)轉(zhuǎn)向極限的所在。

　　名爵HS的懸掛回彈抑制的很好，幾乎沒(méi)有多余的晃動(dòng)，轉(zhuǎn)向后車(chē)身可以快速回到正常姿態(tài)，偏向于轎車(chē)的易駕駛設(shè)定。