內(nèi)外全面革新 試駕廣汽本田全新一代凌派

　　動(dòng)力方面，全新一代凌派也順應(yīng)了時(shí)下的“潮流”，進(jìn)行全面小排量渦輪化，目前全系只搭載一臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。排量雖小，不過(guò)性能參數(shù)卻不含糊，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間能爆發(fā)173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不遜色。

　　而發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是采用CVT無(wú)級(jí)變速箱，不過(guò)相比之前進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，比如齒輪比設(shè)定降低了8.9%、采用雙減震變矩器，另外還加入全油門(mén)升檔控制，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的線性感與加速感等。那實(shí)際駕駛相比上代有了哪些方面的變化？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小了，相信大家首先最為關(guān)心還是動(dòng)力夠不夠用的問(wèn)題，這也是小編此次試駕最關(guān)注的部分之一。一整天試駕下來(lái)，全新凌派的整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)雖算不上強(qiáng)勁，不過(guò)日常代步個(gè)人覺(jué)得是完全沒(méi)問(wèn)題的，至少大部分市區(qū)路況，不會(huì)覺(jué)得孱弱，而且動(dòng)力的輸出足夠平順。

　　駕駛模式方面，凌派還是設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種模式，其中普通模式是體驗(yàn)最好的模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)基本在2000轉(zhuǎn)以上，加速時(shí)轉(zhuǎn)速很快攀升到這個(gè)區(qū)間，提速感還是挺暢快的，即便車(chē)上已坐了三名成年人。

　　而在ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多保持在較低的轉(zhuǎn)速（1500轉(zhuǎn)左右），這時(shí)候扭矩不夠充足，提速會(huì)慢半拍不容易跟上節(jié)奏。而在SPORT模式下，轉(zhuǎn)速則多徘徊在2500轉(zhuǎn)或以上，提速更暢快，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就比較擾人。

　　相比之下，這一代凌派的底盤(pán)表現(xiàn)給我印象最為深刻，甚至能夠給到你越級(jí)的享受。對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)，懸掛的處理都比較細(xì)膩，舒適性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的沖擊，而且完全沒(méi)有松散感，很有高級(jí)感。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，相比上一代的那種輕巧感，全新一代凌派的設(shè)定更有質(zhì)感一些，轉(zhuǎn)向力度變沉了一點(diǎn)，虛位也沒(méi)那么大，連續(xù)過(guò)彎也變得更得心應(yīng)手。

　　而在隔音方面，全新凌派的表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，尤其是日常市區(qū)行駛，車(chē)廂的靜謐性不錯(cuò)，尤其是底盤(pán)對(duì)于顛簸路面沖擊路噪抑制得足夠到位。而高速行駛時(shí)，風(fēng)噪還是比較明顯的，不過(guò)青島試駕那天的風(fēng)是大了點(diǎn)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相對(duì)明顯了些，尤其是加速時(shí)，聲音還是比較直接傳遞到駕駛艙。

　　可以看到，全新一代凌派的革新是全面的，采用最新家族設(shè)計(jì)的外觀更顯年輕，也更具有辨識(shí)度；內(nèi)飾的質(zhì)感進(jìn)一步提升，同時(shí)配置也更豐富，尤其是安全科技配置；最值得一提的是后排的乘坐空間提升明顯，超越A級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，另外部分儲(chǔ)物空間也進(jìn)行了優(yōu)化；至于行駛部分，它依然是一臺(tái)駕乘舒適性突出的家用車(chē)，換裝1.0T全新動(dòng)力后，保證動(dòng)力的同時(shí)更兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性?？偟膩?lái)說(shuō)，作為一臺(tái)日常代步車(chē)，全新凌派基本在各個(gè)方面都能滿足你，某些方面甚至能超過(guò)你的預(yù)期。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）