既熟悉又有新鮮感 試駕一汽-大眾探岳

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道，大眾應(yīng)該也深諳其中的意義，所以旗下的SUV車型在這兩年才會(huì)呈現(xiàn)井噴式的狀態(tài)。如今的競(jìng)爭(zhēng)早已不是你方唱罷我登場(chǎng)了，而是群雄逐鹿的混戰(zhàn)局面。這種狀態(tài)下有的人選擇潛心研究大招，期待一擊致命，而大眾顯然走的是扯大旗路線，先把各路旗子亮出來再說，先在氣勢(shì)上不輸給對(duì)手。所以不論是早先的途觀L和途昂，還是今年的探歌和途岳，其實(shí)都是大眾對(duì)旗下SUV布局的大洗牌，市場(chǎng)細(xì)分化的意圖很明顯了。今天試駕的這臺(tái)全新SUV——一汽-大眾探岳（下文簡(jiǎn)稱探岳），也是在這一背景下誕生的。

　　探岳是一汽-大眾旗下的第二款SUV，論體形和身份也算是探歌的大哥了。說來有趣，很久以來大眾在國(guó)內(nèi)的SUV布局一直是上汽大眾那邊一頭沉的局面，而今年開始一汽-大眾的SUV格局也逐漸清晰了，勢(shì)必會(huì)爭(zhēng)取一部分市場(chǎng)份額。這其中有沒有博弈制衡的考慮我不清楚，但是無疑探岳上市后面對(duì)的最大對(duì)手，是上汽大眾旗下火熱的途觀L。我想吃瓜群眾可以開始你們的工作了。

　　初次接觸探岳，給我最大的疑問不是開起來如何，而是這臺(tái)車到底是個(gè)什么定位，因?yàn)榇蟊娖煜碌腟UV布局確實(shí)比較復(fù)雜。如果搞不清這個(gè)問題，我渾身難受……

　　其實(shí)探岳的尺寸與途觀絲綢之路版相近，但是后者被新晉的途岳代替，而定位為緊湊級(jí)SUV的途岳尺寸要更小。實(shí)在是復(fù)雜，為了看清它在家族中算什么身材，我打算簡(jiǎn)單做如下總結(jié)：

探歌<途岳<探岳<途觀L<途昂

　　如此看來，把探岳定位在中型SUV似乎也說得過去，只是不太符合“以大為美”的審美觀念。

　　在汽車圈中也是有“家族”存在的，強(qiáng)大的家族基因往往限制著個(gè)性的展現(xiàn)，大眾的家族基因就挺強(qiáng)。如果你翻看它的族譜，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些SUV有一個(gè)共同的長(zhǎng)輩，那人叫MQB。身為它的子子孫孫，這些SUV在風(fēng)格上想尋求清晰的差異化其實(shí)很難。不過這方面探歌打了個(gè)好頭，而探岳也繼承了探歌的年輕風(fēng)格，針對(duì)年輕的80、90后走起了運(yùn)動(dòng)路線，這一點(diǎn)還是與途觀L和途昂有著明顯的差異的。不過探岳的年輕風(fēng)格更多的是體現(xiàn)在造型上，而駕駛風(fēng)格還是在意料之中。

　　如果說探歌是一汽-大眾開山作，那探岳的任務(wù)就是奠定市場(chǎng)根基，起著承壓柱的作用，因?yàn)楹罄m(xù)還將推出小型、高端中型和中大型SUV。這一點(diǎn)從探岳的產(chǎn)品布局就能看出，除了試駕的版本外，還有R-Line、Coupe以及混動(dòng)等多個(gè)版本推出，產(chǎn)品線覆蓋的嚴(yán)絲合縫，足見一汽-大眾對(duì)探岳的重視。從這個(gè)角度來看，探岳確實(shí)需要一個(gè)中型SUV的身份，而尺寸的設(shè)計(jì)應(yīng)該也有為高端中型SUV留出空間的考慮。

　　可以看出，探岳定位為中型SUV更多的是出于大眾的一種戰(zhàn)略布局與鎖定目標(biāo)人群的需要，而并非只是尺寸價(jià)格上對(duì)標(biāo)主流的中型SUV。只要品質(zhì)檔次上符合定位，尺寸定位是否合適因人而異。

　　探岳配備了一套名為Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項(xiàng)功能而實(shí)現(xiàn)的一種L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，就是車速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持等系統(tǒng)配合工作。在開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持中的自適應(yīng)車道引導(dǎo)功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)跟車。不過該系統(tǒng)不允許駕駛員手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤，但是在慢速行駛的城市道路上確實(shí)很好用。

　　空間方面，探岳有些”尺寸不足靈活湊“的意思，短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)在不明顯加大車身長(zhǎng)度的同時(shí)，軸距還能比歐版Tiguan增加50mm。這一設(shè)計(jì)最突出的是后排座椅支持前后調(diào)節(jié)?？赡苁俏夜侣崖劊遄鵖UV中支持后排座椅前后調(diào)節(jié)的我第一次見。這樣的好處是使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調(diào)的,后排座椅支持4：2：4的比例放倒。如此表現(xiàn)讓注重實(shí)用性的消費(fèi)者去審視，也難以挑出毛病。

　　關(guān)于探岳，我們此前已經(jīng)有了一篇靜態(tài)實(shí)拍，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下方的鏈接進(jìn)行拓展閱讀。本文后續(xù)部分以試駕體驗(yàn)為重點(diǎn)，外觀部分將普通版和R-Line版放在一起供大家品鑒，有興趣的跟我往后走。