完善自我的升級 試駕寶駿530 1.5T CVT
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】定位比560更年輕，比510更實用的寶駿530近日迎來了一次不大不小的年度升級。要說這“不大”，從表面上真看不出新款與現(xiàn)款的區(qū)別；要說“不小”，全新升級的動力總成可能會讓你眼前一亮。想知道搭載了CVT無級變速箱的2019款寶駿530表現(xiàn)如何嗎？下面我們就來一探究竟。
2019款寶駿530搭載代號N15T的新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到111kW，最大扭矩輸出達(dá)到250N·m/1600-3600rpm，不止輸出比現(xiàn)款更強，霍尼韋爾第三代渦輪增壓器也使得發(fā)動機(jī)在1600rpm時便能輸出最大扭矩。此次改款最大的升級要數(shù)用上了上汽與博世的共同開發(fā)的CVT無級變速箱了，代號CTF25。
寶駿530的此番升級，不單止提供了CVT無級變速箱，還優(yōu)化了這臺1.5T發(fā)動機(jī)，使其最大功率與最大扭矩都有了提升，并且發(fā)動機(jī)在更低的轉(zhuǎn)速時便能輸出高扭矩。因此在整車的動態(tài)表現(xiàn)上相比此前明顯更好，即便是滿載，也絲毫不會出現(xiàn)低扭不足的情況。
讓人更為滿意的是其平順的動力輸出，毫無疑問，搭載了CVT無級變速箱的動力平順性自然要高于此前的DCT雙離合變速箱，在極低速行駛時，此前出現(xiàn)的拖拽感與換擋的猶豫不會再有，市區(qū)道路行駛更暢快。
250N·m的最大扭矩在同級別中處于上游位置，1600-3600rpm的扭矩平原來得還算早，不過也由此看出高轉(zhuǎn)并非它的強項。這樣的設(shè)定顯然是針對國內(nèi)路況的，CVT變速箱也非常聰明地總將轉(zhuǎn)速維持在此區(qū)間，因此在行駛中時刻都能有不錯的動力輸出。并且CVT變速箱的響應(yīng)足夠迅速，需要急加速時轉(zhuǎn)速提升可要比此前的雙離合或AMT降擋提速快不少。
今天的試駕總里程在123km，試駕路線為云南大理城區(qū)以及環(huán)海線，在滿載5名成年男性以及若干行李的狀態(tài)下，表顯油耗為7.5L/100km。
1.5T版本的寶駿530采用了后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，從官方資料看530的硬件規(guī)格會比560略高一些，諸如前后減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來底盤研發(fā)機(jī)構(gòu)摩緹馬帝（Multimatic）來合作底盤研發(fā)工作。
底盤依舊是以舒適性為主的調(diào)教，就算是通過減速帶之類的明顯顛簸路面時，緩沖效果比較明顯，只是在通過后，車身還會有些“余震”出現(xiàn)。因此，也別指望在寶駿530上找到太多的駕駛樂趣，畢竟是家用車的設(shè)定，轉(zhuǎn)向輕松并且有一定的曠量，高速變道或是過彎時，側(cè)傾還是挺明顯的。
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