主打性價比 試駕東南A5翼舞1.5L CVT

　　A5翼舞上的這套動力系統(tǒng)可謂是相當(dāng)成熟了，東南旗下多款車型都已經(jīng)使用，發(fā)動機是來自三菱的4A91，排量1.5L，擁有MIVEC 可變氣門正時等控制技術(shù)，最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為143N·m/4000rpm。

　　變速箱方面，A5翼舞提供了5速手動擋車型，而我們試駕的自動擋車型搭載了來自南京邦奇的CVT變速箱，擁有S模式以及可以模擬出8個前進擋。

　　光看1.5L發(fā)動機與CVT變速箱的配搭，我們就應(yīng)該清楚A5翼舞的動力表現(xiàn)不會給你太多激情。不過這也沒有什么不對，畢竟對于一款主打?qū)嵱玫募彝ゾo湊級車而言，性能跟得上并且開起來是否夠省心、夠舒適，這才是它最應(yīng)該優(yōu)先考慮的問題。

　　其實現(xiàn)在主要是因為我們開渦輪車開慣了，所以一旦給你換一臺小排量自吸發(fā)動機你肯定會覺得它無力，尤其是在低轉(zhuǎn)速時。開A5翼舞同樣也存在這種現(xiàn)象，低速時給油速度提升得很慢，并且CVT變速箱極其平順的提轉(zhuǎn)過程也讓駕駛者少了一份參與感，似乎你要做的就是等待，待發(fā)動機用高轉(zhuǎn)速換來更為充足的動力。

　　所以駕駛A5翼舞我們要以一種平和且正確的心態(tài)去面對，當(dāng)你適應(yīng)了之后你會感受到這種慢節(jié)奏給你帶來的放松。動力輸出雖沒有非常出彩兒的表現(xiàn)，但是溫和平穩(wěn)的動力駕駛起來還是很安逸，變速箱與發(fā)動機銜接的也是非常平順。S擋下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會相對保持得更高，整體的動力響應(yīng)和提速會更厚重一些。

　　A5翼舞國V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們這臺試駕車上的就是，所以開起來手感會有些偏重，但是方向盤的指向性會更準(zhǔn)確，路面信息反饋得也更為清晰，個人很喜歡這種力度和手感。而國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型則會改用電子助力，力度當(dāng)然會相對輕了不少。

　　A5翼舞與V5菱致是同一個平臺的車型，所以底盤結(jié)構(gòu)也同為前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛搭配方式。開起來給我最直觀的感受就是A5翼舞沒有想象中那么軟，底盤的調(diào)校多少還是保留有一定的操控性，避震的支撐力很強，高速并線時車身的傾斜控制得非常不錯，并且回正速度也是很快，沒有那種忽悠忽悠的不穩(wěn)定感。但是過路障時，A5翼舞在過濾顛簸上則顯得有些生硬，尾部的彈跳有些明顯，如果把底盤的硬朗風(fēng)格再弱化一些的話我想會更均衡。

總結(jié)：

　　跟A5翼舞短短接觸一天之后，我覺得這是東南汽車為消費者獻上的一款誠意之作，外觀就不用說了肯定是比現(xiàn)兩款家轎都要精致、好看，尺寸也是在車型定位范圍內(nèi)被加大，配置上也是像同級別緊湊級SUV DX7看齊，像腳感式后備箱開啟功能都有配備；而最為讓人欣喜的就是它的預(yù)售價，基本上也就是購買一款市場上小型車的價格。綜合看來，A5翼舞作為一款全新入市的家用車確實是充滿著很強的競爭力，它不僅是合格而且還很優(yōu)秀。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）