同系中的理性之選 測(cè)試路虎發(fā)現(xiàn)2.0T SE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果放上一代發(fā)現(xiàn)你問我應(yīng)該怎么選，我一定會(huì)毫不猶豫的告訴你最低6缸，有條件直接上V8，后差速鎖必須選上，畢竟那個(gè)時(shí)候它還是一臺(tái)帶著“大梁”行走的硬派越野車，把“硬裝”選的越全越能更深刻的體會(huì)到越野給你帶來的樂趣。但是到了這代發(fā)現(xiàn)，它的屬性已經(jīng)從本質(zhì)上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，車體結(jié)構(gòu)向城市化風(fēng)格靠攏，用承載車身取代了非承載式車身，注定它不能再像以前一樣帶你走得更遠(yuǎn)，但同時(shí)它卻可以在城市中給你提供更舒適的駕乘感。所以要放到現(xiàn)在你若問我該怎么選擇，我一定會(huì)告訴你“理性優(yōu)選”。

　　由于不再是原來那種為野外而生的定位，所以這代發(fā)現(xiàn)在外觀上也是摒棄了上一代那種更純正的越野硬朗范兒，最明顯的變化就是不再棱角分明而是圓潤、豐滿了許多，很時(shí)髦、現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)也是更符合城市化的氣質(zhì)。在這兒我還有一點(diǎn)要說，發(fā)現(xiàn)2.0T的外觀與3.0L沒有太明顯的區(qū)別，幾乎是一樣的，而通過輪轂的尺寸，我們可以判斷出是高配還是低配。

　　發(fā)現(xiàn)的外形變得更入流了，但是這一代發(fā)現(xiàn)在問世的時(shí)候還是承受了不少的負(fù)面評(píng)價(jià)，有人覺得它的前臉與發(fā)現(xiàn)神行太像了，遠(yuǎn)看容易混淆，以至于會(huì)讓人誤認(rèn)為自己買了一臺(tái)比實(shí)際便宜了不少的車型；尾部的歪牌照設(shè)計(jì)雖有傳承，但是全部都是橫向設(shè)計(jì)把這一特點(diǎn)襯托得怪怪的。起初其實(shí)我也有過上述這些看法，但是這幾天我看多了它之后我反而覺得不那么別扭了，可能這一代發(fā)現(xiàn)是“耐看”那一類的吧。

　　發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾還是延續(xù)著路虎一貫粗線條的設(shè)計(jì)，一看就有一種SUV車型所該有的豪放風(fēng)格，但是整體的檔次感和科技感與攬勝星脈相比則是低了一個(gè)檔次， 這也顯現(xiàn)出了發(fā)現(xiàn)系主打?qū)嵱枚?a class="cmsLink" target="_blank">攬勝系專攻豪華不同的市場定位。

　　發(fā)現(xiàn)裝載了搭載路虎捷豹InControl 智控系統(tǒng)的10.2英寸觸摸中控屏，除了日常的娛樂功能之外，在中控屏還可以顯示一些在越野路況時(shí)常會(huì)用到的功能，比如在不同高度下，接近角、離去角以及離地間隙的數(shù)值變化，上坡時(shí)坡道的垂直以及傾斜角度，而在坡頂盲區(qū)處還可以通過外置攝像頭查看車頭以及車側(cè)的路況，幫助駕駛者可以更直觀的在越野時(shí)做出更準(zhǔn)確的判斷。

　　發(fā)現(xiàn)2.0T車型搭載了第一代全地形反饋系統(tǒng)，相比3.0L車型有所簡配，減少了了“巖石模式”以及“低速四驅(qū)”功能，所以在越野性能上2.0T確實(shí)與3.0L車型存在一定的差距。另外，發(fā)現(xiàn)2.0T不可以選裝第二代全地形操作系統(tǒng)，而3.0L車型則可以。

　　發(fā)現(xiàn)上搭載的這臺(tái)引擎是來自捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸2.0T，它擁有高壓中置直噴、雙渦管單渦輪、陶瓷滾珠軸承等先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到了221kW/5500rpm，峰值扭矩為400N·m/1500-4000rpm。變速箱是來自采埃孚的ZF 8速手自一體變速箱，它也是許多豪華品牌的選擇。

　　在我們最常駕駛的城市道路中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大感受就是完全可以應(yīng)和我的駕駛習(xí)慣，在開之前我承認(rèn)我對(duì)它會(huì)有一些質(zhì)疑，畢竟我也是相比外觀和配置而更看重動(dòng)力的人，這么一款重達(dá)將近2.4噸的大車配一臺(tái)四缸機(jī)會(huì)不會(huì)有些牽強(qiáng)，但開過之后我覺得這種質(zhì)疑完全是多余的。

　　發(fā)現(xiàn)3.0機(jī)械增壓車型的輸出特性是那種連貫、持續(xù)高歌的風(fēng)格，雖然2.0T車型的缸數(shù)更少，整體性能也不如前者，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不比前者慫多少，看看后面它百公里與V6車型相差甚微的成績你就會(huì)知道它有多強(qiáng)的實(shí)力。1500-4000rpm最大扭矩釋放范圍涵蓋了我們?cè)谌粘５缆飞纤?jīng)常使用的區(qū)間，并且400N·m的數(shù)據(jù)也完全可以帶動(dòng)這臺(tái)大車，所以開起來你并不會(huì)感覺到它會(huì)力不從心，相反你會(huì)覺得很輕松。

　　當(dāng)然在普通模式下8速變速箱還是會(huì)把擋位保持得更高，如果你對(duì)性能更挑剔的話，那么你可以選擇轉(zhuǎn)到S擋，轉(zhuǎn)速會(huì)最低被限制在2000rpm，此時(shí)提速時(shí)隨帶的力量感會(huì)比之前更足，如果大踩油門的話，更暴力、緊促的動(dòng)力釋放會(huì)給車身帶來強(qiáng)烈的推背感，總而言之在遵守交通規(guī)則不超速的情況下駕駛，發(fā)現(xiàn)2.0T車型絕對(duì)能滿足大部分人對(duì)動(dòng)力的要求，根本不存在任何的疲軟狀態(tài)。

　　此次我們還帶著發(fā)現(xiàn)來到野外進(jìn)行了一番簡單的越野體驗(yàn)，路況可以算是中等難度吧，不光有非鋪裝道路還有幾個(gè)滿是沙土的大坡，并且坡道上也不是很平竟是一些很深的大坑。這里有一點(diǎn)我要說一下，發(fā)現(xiàn)2.0T車型不能像V6車型那樣選裝后橋差速鎖，并且也不帶低速扭矩放大功能，所以越野能力上肯定會(huì)與前者相比會(huì)有更大的局限性。

　　在鋪裝道路上行駛，發(fā)現(xiàn)那非常舒適的底盤肯定是沒得說，道路上的不平可以被化解得很徹底，而到了非鋪裝路面上，發(fā)現(xiàn)的舒適性在同級(jí)中仍然有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，碾壓過碎石時(shí)車內(nèi)的舒適性不會(huì)被影響，方向盤也不會(huì)因?yàn)榈缆返念嶔ざ霈F(xiàn)左拉右扯；但是如果連續(xù)遇到坑洼路面時(shí)，車身晃動(dòng)的幅度則會(huì)比較大，懸掛的反應(yīng)不夠迅速，彈簧會(huì)有些拉不住車身，尤其是坐在后排的感覺尤為明顯。

　　而爬坡時(shí)，由于坡道上的沙土很松軟，附著力相對(duì)比較低，再加上坡度很大而且還有大坑，當(dāng)遇到大坑有車輪翹起需要很足的推力突破時(shí)，只配備了城市輪胎的發(fā)現(xiàn)攀爬起來會(huì)有些困難，當(dāng)輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，雖然電子系統(tǒng)會(huì)介入制動(dòng)，中央限滑差速器會(huì)在前后軸間傳遞動(dòng)力，但是由于不帶輪間鎖止功能，所以當(dāng)增大動(dòng)力的時(shí)候并不會(huì)使發(fā)現(xiàn)脫困，四輪仍會(huì)持續(xù)空轉(zhuǎn)無法脫輸出有效的動(dòng)力，并且沒有低速四驅(qū)，扭矩也不會(huì)在低轉(zhuǎn)時(shí)被放大。

　　如果沖坡之前用高速的方式?jīng)_上沙坡，發(fā)現(xiàn)憑借著很快的前沖力應(yīng)該也可能成功登頂，但是想到坡道上的大坑有可能帶來的觸底情況對(duì)于承載式車身和避震來說會(huì)傷害很大，所以我就沒有繼續(xù)嘗試。

0-100km/h加速測(cè)試

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持保證了發(fā)現(xiàn)擁有極其平穩(wěn)“奔跑”狀態(tài)，零打滑并且全程四條輪胎都可以牢牢的抓住地面。起步瞬間坐在車內(nèi)可以感受到屁股下沉、車頭上抬的姿態(tài)變化，加速感所帶來的感官刺激一點(diǎn)兒也不比3.0機(jī)械增壓車型差，之前我們測(cè)試前者的成績7.62秒，而2.0T車型也僅慢了0.3秒。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，由于自重很大并且重心很高，所以大力剎車時(shí)發(fā)現(xiàn)很容易就會(huì)出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”，但是整個(gè)制動(dòng)過程給人的信心還是非常的足，腳感舒適的踏板令你很容易就把剎車踏板一腳到底，41.05米的成績對(duì)于這臺(tái)重2.3噸的中大型SUV來說已經(jīng)很不錯(cuò)了。

總結(jié)：

　　如果你是一個(gè)經(jīng)常在城市中游走的朋友，只是利用閑暇時(shí)光帶著家人去郊外呼吸下新鮮空氣，并不癡迷越野的話，那么今天文章中這臺(tái)入門級(jí)的發(fā)現(xiàn)就足夠你用了，從外在上看根本看不出來是哪種排量的車型，這在一定程度上就已經(jīng)解決了你的“面子”問題，車內(nèi)的一切配置也相當(dāng)?shù)膲蛴茫以诔鞘兄虚_起來，2.0T的動(dòng)力一點(diǎn)兒不比V6車型次。而到了郊外，雖然四驅(qū)系統(tǒng)略有簡配，但應(yīng)付起大城市周邊郊區(qū)的路況還是綽綽有余的。但是對(duì)于那些非要買更大排量和選裝了后橋差速器的朋友來說，發(fā)現(xiàn)雖仍可以帶你走一段比別人更長的路，并且這段路也可以艱難的展現(xiàn)出這代發(fā)現(xiàn)不俗的越野能力，但我勸你要量力而行、點(diǎn)到為止，畢竟它已經(jīng)不經(jīng)躁了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）