同系中的理性之選 測試路虎發(fā)現(xiàn)2.0T SE

　　發(fā)現(xiàn)上搭載的這臺引擎是來自捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸2.0T，它擁有高壓中置直噴、雙渦管單渦輪、陶瓷滾珠軸承等先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到了221kW/5500rpm，峰值扭矩為400N·m/1500-4000rpm。變速箱是來自采埃孚的ZF 8速手自一體變速箱，它也是許多豪華品牌的選擇。

　　在我們最常駕駛的城市道路中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大感受就是完全可以應(yīng)和我的駕駛習(xí)慣，在開之前我承認(rèn)我對它會(huì)有一些質(zhì)疑，畢竟我也是相比外觀和配置而更看重動(dòng)力的人，這么一款重達(dá)將近2.4噸的大車配一臺四缸機(jī)會(huì)不會(huì)有些牽強(qiáng)，但開過之后我覺得這種質(zhì)疑完全是多余的。

　　發(fā)現(xiàn)3.0機(jī)械增壓車型的輸出特性是那種連貫、持續(xù)高歌的風(fēng)格，雖然2.0T車型的缸數(shù)更少，整體性能也不如前者，但是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)不比前者慫多少，看看后面它百公里與V6車型相差甚微的成績你就會(huì)知道它有多強(qiáng)的實(shí)力。1500-4000rpm最大扭矩釋放范圍涵蓋了我們在日常道路上所經(jīng)常使用的區(qū)間，并且400N·m的數(shù)據(jù)也完全可以帶動(dòng)這臺大車，所以開起來你并不會(huì)感覺到它會(huì)力不從心，相反你會(huì)覺得很輕松。

　　當(dāng)然在普通模式下8速變速箱還是會(huì)把擋位保持得更高，如果你對性能更挑剔的話，那么你可以選擇轉(zhuǎn)到S擋，轉(zhuǎn)速會(huì)最低被限制在2000rpm，此時(shí)提速時(shí)隨帶的力量感會(huì)比之前更足，如果大踩油門的話，更暴力、緊促的動(dòng)力釋放會(huì)給車身帶來強(qiáng)烈的推背感，總而言之在遵守交通規(guī)則不超速的情況下駕駛，發(fā)現(xiàn)2.0T車型絕對能滿足大部分人對動(dòng)力的要求，根本不存在任何的疲軟狀態(tài)。

　　此次我們還帶著發(fā)現(xiàn)來到野外進(jìn)行了一番簡單的越野體驗(yàn)，路況可以算是中等難度吧，不光有非鋪裝道路還有幾個(gè)滿是沙土的大坡，并且坡道上也不是很平竟是一些很深的大坑。這里有一點(diǎn)我要說一下，發(fā)現(xiàn)2.0T車型不能像V6車型那樣選裝后橋差速鎖，并且也不帶低速扭矩放大功能，所以越野能力上肯定會(huì)與前者相比會(huì)有更大的局限性。

　　在鋪裝道路上行駛，發(fā)現(xiàn)那非常舒適的底盤肯定是沒得說，道路上的不平可以被化解得很徹底，而到了非鋪裝路面上，發(fā)現(xiàn)的舒適性在同級中仍然有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，碾壓過碎石時(shí)車內(nèi)的舒適性不會(huì)被影響，方向盤也不會(huì)因?yàn)榈缆返念嶔ざ霈F(xiàn)左拉右扯；但是如果連續(xù)遇到坑洼路面時(shí)，車身晃動(dòng)的幅度則會(huì)比較大，懸掛的反應(yīng)不夠迅速，彈簧會(huì)有些拉不住車身，尤其是坐在后排的感覺尤為明顯。

　　而爬坡時(shí)，由于坡道上的沙土很松軟，附著力相對比較低，再加上坡度很大而且還有大坑，當(dāng)遇到大坑有車輪翹起需要很足的推力突破時(shí)，只配備了城市輪胎的發(fā)現(xiàn)攀爬起來會(huì)有些困難，當(dāng)輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，雖然電子系統(tǒng)會(huì)介入制動(dòng)，中央限滑差速器會(huì)在前后軸間傳遞動(dòng)力，但是由于不帶輪間鎖止功能，所以當(dāng)增大動(dòng)力的時(shí)候并不會(huì)使發(fā)現(xiàn)脫困，四輪仍會(huì)持續(xù)空轉(zhuǎn)無法脫輸出有效的動(dòng)力，并且沒有低速四驅(qū)，扭矩也不會(huì)在低轉(zhuǎn)時(shí)被放大。

　　如果沖坡之前用高速的方式?jīng)_上沙坡，發(fā)現(xiàn)憑借著很快的前沖力應(yīng)該也可能成功登頂，但是想到坡道上的大坑有可能帶來的觸底情況對于承載式車身和避震來說會(huì)傷害很大，所以我就沒有繼續(xù)嘗試。