拉高標(biāo)桿 全面進(jìn)化 試駕全新寶馬X5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上一代寶馬X5僅僅維持了5年便迎來了換代車型，在以往講求規(guī)則的德系車中是非常罕見的。這不禁讓我產(chǎn)生了疑惑：“全新一代寶馬X5能帶給我們什么破天荒的東西”？畢竟作為一次換代車型，它必須要給我們帶來很多新的東西，才能足以讓寶馬打破常規(guī)，將全新一代X5“早產(chǎn)”。

　　2000年，第一代寶馬X5推出，同時創(chuàng)造了SAV的概念，將越野和高性能糅合在一起，打開了一個新的細(xì)分市場。到后面，X6也是寶馬率先提出SUV和跑車融合的跨界概念，在創(chuàng)新能力上，寶馬一直走在前列。

　　其實(shí)德系車換代的節(jié)奏比較固定，一般都是6-8年，前兩代X5的更新周期分別是6年和7年，而第三代僅僅過了5年時間，寶馬突然加速了換代的進(jìn)程，也許是為即將推出的X7讓路。目前為止，前三代車型已經(jīng)在全球市場總共售出220萬輛，對于一款豪華大型SUV而言，絕對是可以寫進(jìn)歷史的成績。

　　說起泊車輔助其實(shí)大家并不陌生，對于一臺這么大尺寸的SUV而言，泊車輔助確實(shí)是一項(xiàng)非常使用的功能，而全新寶馬X5所配備的泊車輔助，完全不用自己控制油門、剎車和方向；只需要點(diǎn)擊3次按鈕+1次油門輕點(diǎn)即可自動完成自動泊車。

　　倒車輔助功能就是系統(tǒng)能夠記錄你最后一次前進(jìn)的軌跡（最長50米），并且可以自動按回原來的行駛軌跡進(jìn)行自動倒車，自己不需要控制方向盤，油門和剎車需要自己操作。

　　2018年被寶馬定義為“X年”，你可以通俗理解為是寶馬越野家族的更新?lián)Q代的集中年代，全新一代X5也毫無疑問地采用了這一時期里最新的家族設(shè)計。整體的變化并沒有翻天覆地，但思路是很明確的，就是讓全新一代X5看起來更具有氣場。

　　整個前臉最吸睛的部分還是巨大的“雙腎”，實(shí)車看起來真的非?？鋸垼以煨臀⑽⑾蚯巴怀?，很有攻擊性。另外“雙腎合一”的設(shè)計很有可能成為寶馬未來的家族元素。

　　雖然長度以及軸距都不如奧迪Q7，但從視覺效果上來看，寶馬X5確實(shí)更加顯大；另外，目前最新的奔馳GLE還未正式入華，整體尺寸也會比全新X5略大。

　　在不同的駕駛模式和越野模式下，懸掛高度會進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)整；當(dāng)然，駕駛員也能自主地在模式范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但略微遺憾的是，空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向功能在機(jī)械上不兼容，只能在兩者中取其一。

　　提供了21寸的雙色輪轂，并可選裝更大的22寸；輪胎方面，21寸的規(guī)格為：前275/40 R21，后315/35 R21，22寸的規(guī)格為：275/35 R22，后315/30 R22；采用了普利司通ALENZA。

　　當(dāng)全新X5的內(nèi)飾進(jìn)入你的眼簾時，或許你會抱怨“又是萬年款的寶馬內(nèi)飾”,但實(shí)際上，很多設(shè)計對于寶馬來說都是破天荒的。

　　你可以通過語音對多媒體、通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)、我的座駕和應(yīng)用程序進(jìn)行操作，但功能性還是未能和自主品牌為代表的語音識別，比如斑馬系統(tǒng)等相提并論。

　　 動力方面，全新寶馬X5 40i采用了3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，與之匹配的是ZF的8速自動變速箱。這一套發(fā)動機(jī)的代號為B58TU，是基于之前的B58升級而來。

　　按照官方的成績，只需5.5秒就能讓這個超過2噸的SUV加速到100km/h，這樣的加速能力相信不用再怎么去修飾它的動力表現(xiàn)了。毫無疑問，它的動力很強(qiáng)、加速很快，但讓我折服的是它的那份氣定神閑。按理來說，坐在一個SUV的高坐姿上去體現(xiàn)這種迅猛加速，多多少少應(yīng)該有些驚慌失措才對，但這臺X5絲毫沒有想要把這種暴力表現(xiàn)出來。

　　沒錯，它的確很快，它可以很輕松就可以加速到你想要的速度，深踩油門所帶來的推背感讓你感受到它的力量所在，但并不是暴力地推你出去；當(dāng)然你也能選擇Sport運(yùn)動模式，它的油門以及排氣都會變得運(yùn)動起來，不過我還是覺得，對于一臺X5，你把它放在Comfort舒適模式即可。

　　寶馬直六發(fā)動機(jī)所帶來的動力平順真的是其他品牌，其他發(fā)動機(jī)難以媲美的，別以為這么強(qiáng)大的動力會讓你掌控起來有困難，極其“跟腳”的動力輸出和爆發(fā)的平順性，讓動力完全在您腳下掌控。你甚至可以通過油門的點(diǎn)擊挑逗油門來控制變速箱的降擋；不同深度的油門點(diǎn)擊，可以精準(zhǔn)控制到擋位究竟是降一個擋，兩個擋還是三個擋，但時速幾乎是沒有任何變動的，車內(nèi)的乘客也是很難察覺到，就是這么變態(tài)。

　　當(dāng)然這種教科書級的平順性，變速箱的配合也是最主要的原因之一，8速ZF與寶馬發(fā)動機(jī)的配合是目前AT變速箱的動力總成匹配的標(biāo)桿，高效、平順、響應(yīng)超快，就是一個難以讓你吹毛求疵的動力總成。

　　近年來，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺全新X5上，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對對得起它百萬級SUV這一身價。

　　底盤的設(shè)定完全偏向于舒適，底盤很柔韌，在城市駕駛的坑洼和顛簸都會有著非常好的過濾，完全沒有那種“硬邦邦”的感覺，舒適性是不會遭受到質(zhì)疑的；相對應(yīng)的，車身的動作確實(shí)有些遲緩，會略微有些像“開船”般的油膩感，完全不適合進(jìn)行激烈的操控。

　　造成這樣的現(xiàn)象，很大程度是因?yàn)槲覀冊囻{的這一臺X5配備了空氣懸掛，相信配備傳統(tǒng)機(jī)械懸掛的車型，在動態(tài)響應(yīng)以及車身跟隨都會更加緊湊些。其實(shí)上一代的中期改款，寶馬X5已經(jīng)有意地將它的懸掛調(diào)校得更軟，以求獲得更佳的舒適性，這也是近年來寶馬在底盤調(diào)校方面的主調(diào)。

　　總結(jié)：假如你單單從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計，全新寶馬X5似乎只是把現(xiàn)今最新的家族元素融入進(jìn)去；但實(shí)際上，全新一代X5有著不少對于整個寶馬來說都屬于“破天荒”的東西，包括它的倒車輔助、第七代的iDrive系統(tǒng)以及舒適進(jìn)入2.0等等，有了這些極具科技的配置加持，加上原本就已經(jīng)非常出色的整車表現(xiàn)，無疑是將這一級別的標(biāo)桿推向了另一個高度。不過這個標(biāo)桿的高度能夠維持多久？那就要看即將上場的全新一代奔馳GLE了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）