歸來仍是少年 雪佛蘭邁銳寶XL Redline試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雪佛蘭在今年廣州車展帶來了邁銳寶XL的中期改款車型，與沃蘭多、探界者一樣，邁銳寶XL同樣也推出了Redline尚·紅系列車型，同時新車帶來了較大的變化，光看外觀就已經(jīng)能吸引一大批年輕人的眼球了，那么除了外觀以外，新邁銳寶XL的其它表現(xiàn)是否也能讓人驚喜呢？試駕一番便知。

　　我們不妨在下文中更深入地去了解這款車型吧。

　　這個設(shè)計要比邁銳寶以往的九代車型都更加激進，大嘴的設(shè)計讓人過目難忘，有著很高的辨識度。認(rèn)錯車型？不存在的。

　　大燈的整個輪廓造型上看起來與現(xiàn)款車型沒有變化，只是在內(nèi)眼角處采用了熏黑設(shè)計，看起來像是與中網(wǎng)融合在一起而已，但是在燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有了非常明顯的不同，燈光從原本的遠(yuǎn)近光一體+轉(zhuǎn)向燈這種比較old shool的設(shè)計，改成了三個燈光區(qū)域并排的設(shè)計，看起來更年輕運動化。

　　我們試駕的這款邁銳寶XL Redline版本車型后視鏡采用了黑色的設(shè)計，同時輕輕地點綴了一筆紅色的線條，與它下方的黑紅銘牌相互呼應(yīng)，更突出了它的運動氣息。

　　需要注意的是，這個黑色底色點綴紅色線條的后視鏡也是只有redline版本的車型才有的專屬設(shè)計。

　　細(xì)心地朋友可能早就發(fā)現(xiàn)了不同，沒錯，雖然尾燈的輪廓沒有變化，但是尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻和上款車型不同了，從原本單邊兩個類似“回”字型的造型改成了單邊“雙Y”的設(shè)計。點亮以后才是這個尾燈正確的觀看方式，亮著燈的效果確實讓人很驚艷。

1.增加了自動啟停按鈕：

　　現(xiàn)款（2018款）邁銳寶XL是無法關(guān)閉啟停功能的，這讓車輛在擁堵路況使用的時候比較尷尬。新款車型的自動啟停是啟動后默認(rèn)開啟，駕駛員可以在不需要的時候通過手動來關(guān)閉這個功能。

2.儀表盤部分改為了大塊的液晶屏

3. 加入紅色縫線設(shè)計

4. 搭載全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng) 

　　新邁銳寶XL搭載了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以為車主提供車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費、OTA遠(yuǎn)程升級、個性化賬戶設(shè)置等服務(wù)。

　　值得一提的是，新車還提供了每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)，在使用車載APP的時候完全不用擔(dān)心流量不足以及額外花錢的煩惱。

　　全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)還支持賬戶個性化設(shè)置，能實現(xiàn)智能管理多用戶賬戶，并將用戶的個性化駕駛習(xí)慣存儲其中，實現(xiàn)不同賬戶間的自由切換。用戶駕駛新款邁銳寶XL時，只需登錄提前設(shè)置的賬戶，系統(tǒng)就能根據(jù)該用戶存儲在車輛云端的數(shù)據(jù)進行識別并設(shè)置車輛。

5. 加入type-C接口

　　車載的Type-C接口還是比較少見的，畢竟Type-C暫時還未普及，目前新款的邁銳寶XL對其進行搭載也是走在了前面。

6.添加木紋飾板設(shè)計

　　由于改款車型對空間部分并沒有做出改變，這里就不多做介紹了，空間部分內(nèi)容讀者朋友們可以參考之前的評測文章。

● 動力總成介紹：

　　這次邁銳寶XL的改款中，動力總成更換是非常重要的一個改變。發(fā)動機從原本的1.5T與2.5L的陣容布局更換為了1.3T與2.0T，變速箱部分則采用了9AT變速箱。目前已知的是這款9AT變速箱與2.0T發(fā)動機進行匹配，而1.3T的發(fā)動機具體會匹配哪一款變速箱還需要本月24日的新邁銳寶XL上市才能揭曉。

　　而本次我們試駕的是2019款新邁銳寶XL redline版本車型，搭載了2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機與9速 HYDRA-MATIC®手自一體變速箱。

　　在需要充沛動力的時候發(fā)動機會進入四缸狀態(tài)，在兩缸就能滿足駕駛需求的時候，發(fā)動機則會在自動停掉兩個氣缸，只留下兩個氣缸繼續(xù)工作，實現(xiàn)“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式。這款2.0T發(fā)動機通過停缸技術(shù)來提升車輛的燃油效率以及應(yīng)對日益嚴(yán)苛排放法規(guī)要求，目前這款發(fā)動機已經(jīng)滿足了國六B的標(biāo)準(zhǔn)。

　　想了解更多2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機的朋友可以點擊下圖進入專業(yè)解析文章：

　　那么說到這里，大家一定會有所疑惑：這樣切換會不會給駕駛帶來頓挫或者沖擊感？動力會不會因為在四缸/兩缸切換的時候動力輸出非常突兀？兩個缸？開起來會不會動力不足？

　　抱著這些問題的你一定要往下看了。

　　新款邁銳寶XL redline車型駕駛起來其實整體給人的感覺是比較運動的，無論是動力方面還是底盤方面都能給人這種感覺，它的方向盤轉(zhuǎn)向阻尼對于女生來說的話是適中偏重一點的調(diào)校，同行男媒體老師表示這個手感剛剛好。

　　新發(fā)動機采用的是小慣量渦輪，渦輪遲滯并不明顯，而且介入得比較自然，加速過程中并沒有明顯感覺到突然間的動力介入。

　　這次駕駛的線路包括市區(qū)和快速路，其實只需要D檔就能滿足大多數(shù)的駕駛場合了，所以并沒有過多地去使用S擋。S擋的狀態(tài)下加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被拉到3800rpm左右才開始換擋，加速感和發(fā)動機的聲音都非常讓人滿足。

　　在正常行駛加速的情況下，車輛的平順性還是不錯的，只是在急加速到一個高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下突然松開油門，會感覺到一點細(xì)微的動力銜接不順暢，但是這也只是偶爾出現(xiàn)，并不會給乘客帶來非常不舒服的駕乘感受。

　　如果要說缸數(shù)切換會不會帶來什么不舒服的體驗，因為車內(nèi)也沒有顯示發(fā)動機目前工作的缸數(shù)，我也沒有在某一時刻能感受到車輛是否停缸了，所以一整天就當(dāng)它是個四缸車這么開了，完全沒毛病。所以我覺得駕駛員根本不需要擔(dān)心兩缸會不會對駕駛動力性和舒適性帶來什么影響。

　　新車底盤并沒有發(fā)生變化，同樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合。新邁銳寶XL在處理坑坎時還是算比較干脆。整體是偏硬朗的調(diào)校風(fēng)格，但是不會過硬導(dǎo)致不舒適，在壓到大坑的時候，懸掛受到?jīng)_擊的那一下并不會太突兀，但是在回彈的時候可以很感覺到前懸細(xì)微的一絲多余的彈跳，而坐在后排會發(fā)現(xiàn)多連桿后懸掛會比前懸處理彈跳處理要干脆一些。

　　我們試駕的這款車型是搭載了主動降噪功能的，這與我們主動降噪耳機一個原理，能通過揚聲器發(fā)出與噪音相反的聲波來抵消噪音的聲波。我們特意用噪音儀做了怠速、40km/h和80km/h的噪音測試。

　　新款邁銳寶XL Redline版本車型不僅是將當(dāng)年賽車上Redline涂裝帶回到了今天，還讓新款邁銳寶XL讓人眼前一亮，我指的不只是外觀部分，新加入的動力總成也給了我很大的驚喜，在高效節(jié)能的同時還有這樣的動力表現(xiàn)，這讓我更加期待本月24日款邁銳寶XL 的新車售價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）