電動(dòng)車(chē)只能代步？比亞迪秦Pro EV 賽道體驗(yàn)

　　賽道體驗(yàn)：結(jié)合賽道內(nèi)直線(xiàn)加速距離800米以及設(shè)有18個(gè)彎道與9種不同的組合方式來(lái)進(jìn)一步考量車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)的綜合表現(xiàn)。

　　既然是下賽道，那就必須先從這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力說(shuō)起了，配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280牛·米。綜合續(xù)航里程達(dá)到420公里。

　　也是出于安全的考慮吧，雖然是正規(guī)的賽道駕駛，但全程禁止關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也沒(méi)什么可說(shuō)的，畢竟這臺(tái)車(chē)是一臺(tái)“素車(chē)”（未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)改裝），所以在這樣的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)里還是盡可能的不要觸發(fā)它的極限。當(dāng)一切準(zhǔn)備接續(xù)后，等待口令準(zhǔn)備觸發(fā)吧。

　　第一次駕駛純電動(dòng)車(chē)下賽道，這種駕駛感還是需要適應(yīng)一下的，畢竟我們都知道，內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的扭矩釋放是需要通過(guò)踩下油門(mén)踏板后提升轉(zhuǎn)速，或多或少都有一些遲滯現(xiàn)象，而電動(dòng)車(chē)在這一點(diǎn)上就完全做到了踩下電門(mén)的瞬間即可釋放最大扭矩，完全沒(méi)有拖沓感，動(dòng)力銜接也是一氣呵成。

　　這次的賽道駕駛模式使用的是SPORT運(yùn)動(dòng)模式，輕踩電門(mén)踏板就可以得到非常直接的動(dòng)力反饋，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型不同的是，電動(dòng)車(chē)會(huì)在踩下電門(mén)瞬間即可爆發(fā)最大扭矩，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)型需要通過(guò)轉(zhuǎn)速提升來(lái)獲取，但有優(yōu)勢(shì)就有劣勢(shì)，電動(dòng)車(chē)在初斷提速感會(huì)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，但在中后程隨著轉(zhuǎn)速提升，會(huì)有動(dòng)力削減的現(xiàn)象，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)型則是轉(zhuǎn)速區(qū)間越大獲取的動(dòng)力越強(qiáng)，這一點(diǎn)還是有一些區(qū)別的。

　　對(duì)于制動(dòng)層面來(lái)說(shuō)，雖然輕踩制動(dòng)踏板后車(chē)輛的回饋感并不強(qiáng)烈，會(huì)有一定的曠量出現(xiàn)，但重踩制動(dòng)踏板后會(huì)非常直接、粗暴。這也是基于這臺(tái)秦Pro EV500本就是一臺(tái)更偏向城市化的轎車(chē)，強(qiáng)調(diào)了更多城市駕駛時(shí)的舒適性，所以將制動(dòng)踏板并沒(méi)有調(diào)教的過(guò)于靈敏。但在賽道駕駛中，更多的使用規(guī)律是深踩制動(dòng)踏板，這臺(tái)車(chē)還是給予了較強(qiáng)的信心，制動(dòng)力非常的線(xiàn)性。

　　一腳重剎之后，便是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向入彎了，這臺(tái)秦Pro EV 500的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常輕盈，在日常駕駛來(lái)說(shuō)非常合適，但在賽道中激烈駕駛時(shí)還是有點(diǎn)缺乏厚重感，雖然在虛位方面抑制的很到位，指向性也足夠精準(zhǔn)，但還是有些缺少激情駕駛的轉(zhuǎn)向力度反饋，有點(diǎn)發(fā)飄的感覺(jué)。但這一切也并不重要，即便你因?yàn)樗俣冗^(guò)快、轉(zhuǎn)向力度輕而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，車(chē)輛的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入，幫你做出修正，讓你迅速的回到合理的路徑中。

　　底盤(pán)懸架系統(tǒng)調(diào)教的還是比較適中的，既滿(mǎn)足了城市道路通勤時(shí)的舒適性，也在極限駕駛時(shí)保證了穩(wěn)定感與支持性。而在賽道中這臺(tái)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就在于更低的底盤(pán)重心和50：50的前后配重比，給它帶來(lái)了更好的車(chē)身穩(wěn)定性，綜合來(lái)看，這臺(tái)秦Pro EV500的底盤(pán)還是非常緊致的，面對(duì)這樣的激烈駕駛也沒(méi)有出現(xiàn)疲軟的松散感，還是非常值得肯定的表現(xiàn)。

　　編輯總結(jié)：短暫的感受了純電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)車(chē)首次專(zhuān)業(yè)賽道的駕駛體驗(yàn)后，將我的傳統(tǒng)概念徹底打翻，并不是只有內(nèi)燃機(jī)車(chē)型才可以在賽道中馳騁，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，駕駛技巧基本與汽油車(chē)相同，但更低的底盤(pán)重心和更合理的前后配重比分配讓這臺(tái)秦Pro EV500的賽道表現(xiàn)能力依然具備了很高的可控性。相信憑借著這些優(yōu)秀的基因，勢(shì)必會(huì)正面沖擊未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，而比亞迪新能源品牌對(duì)于造車(chē)的態(tài)度，也會(huì)得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）